一种装配式轻量化车厢制造技术

本发明专利技术涉及车厢装配技术领域，公开了一种装配式轻量化车厢，包括通过口板构成的前板、通过口板构成的侧板和通过口板构成的底板，底板的两侧均固定有凸板，侧板的两侧均固定有与凸板固定配合的凹板，凸板与凹板之间设置有用于承力的锁紧构件；侧板与前板之间设置有用于连接侧板和前板的锁紧结构；侧板与底板与固定连接，前板与侧板、底板分别固定连接。本发明专利技术结构简单，一方面可以对车厢进行快速的装配，另一方面可以减少车厢焊缝所受到的作用力，整体增强车厢的强度。

An assembled lightweight car

【技术实现步骤摘要】
一种装配式轻量化车厢
本专利技术涉及车厢装配
，具体涉及一种装配式轻量化车厢。
技术介绍
汽车车厢，是在卡车底盘上加装的各种类型货箱,目的是保证完好无损地运载货物且装卸方便。在某些情况下，将货物送上车厢时，车厢需要承载较大的作用力，例如：将炉渣、石子等送上车厢是通过倾倒的方式将炉渣或石子等送入车厢内，车厢的侧板以及底板等需要承受炉渣等的冲击，如此使得车厢容易受到作用力发生变形，甚至损坏。导致车厢发生变形的主要有以下几点原因：(1)车厢整体由钢板构成，炉渣和石子等与钢板接触为刚性接触，从而容易导致钢板发生变形。(2)车厢的底板、侧板均通过焊接的方式进行固定装配，载荷直接传递到焊缝，如此导致焊缝的断裂，使得车厢整体发生形变。以上原因会导致车厢使用年限的降低，运输成本提高，从而增大了运输成本，因此有必要对车厢进行改进。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种装配式轻量化车厢，以降低车厢焊缝受到的载荷，提高车厢强度。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种装配式轻量化车厢，包括通过口板构成的前板、通过口板构成的侧板和通过口板构成的底板，底板的两侧均固定有凸板，侧板的两侧均固定有与凸板固定配合的凹板，凸板与凹板之间设置有用于承力的锁紧构件；侧板与前板之间设置有用于连接侧板和前板的锁紧结构；侧板与底板与固定连接，前板与侧板、底板分别固定连接。本专利技术的原理以及有益效果：现有技术中，运输炉渣或石子的卡车，均使用的是钢板构成的车厢。钢板构成的车厢重量大，受到炉渣和石子的撞击，车厢容易发生一定的形变。传统车厢的前板、侧板均采用焊接的方式进行连接，当炉渣或石子放置到车厢上时，车厢的载荷作用于前板、侧板与底板的焊缝上，如此容易导致焊缝的断裂，导致车厢整体受损，使用寿命严重降低。为了克服以上问题，本方案中，(1)采用口板构成前板、侧板和底板，口板为中空，在受到石子、炉渣等冲击时，前板、侧板和底板整体可以得到相应的缓冲，从而降低了侧板、前板和底板的损坏。同时，采用口板，整体减少了车厢的重量，可以使得汽车对车厢的载荷减少，以提高车辆对货物的载重。(2)侧板上设置有凸板、底板上设置有凹板，凹凸结构的端部导向，可实现预装配，提高侧板、底板的安装的精确性，同时，通过凹凸结构的配合，可以使得侧板与前板进行快速装配。当侧板受到货物的作用力时，侧板所受侧向力通过锁紧构件和凹凸结构传递到底板边框，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过凹凸结构和锁紧构件传递到侧板，延长了焊缝振动中疲劳的时间。(3)前板、侧板安装时，通过锁紧机构进行连接，实现前板和侧板的装配，前板所受向前方向的力通过锁紧结构传递到侧板，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过锁紧机构传递到前板，延长了焊缝振动中疲劳的时间。综上所述，与现有技术相比，本方案的前板、侧板和底板的安装方式，更为便捷。在使用过程中，车厢多个方向的载荷时，可以通过锁紧构件和锁紧结构进行载荷传递，可以降低较为薄弱的焊缝受到的载荷较大，从而降低了车厢整体的损坏，同时，车厢的前板、侧板和底板均由口板构成，减轻了车厢整体的重量，且增加了车厢整体的强度。进一步，所述侧板的内侧壁上开设有扩容面。有益效果：现有的车厢的侧板一般为竖直板，侧板、底板构成的空腔一般为矩形，如此导致容纳的空间有限。在本方案中，侧板上开设有扩容面，扩容面对侧板与底板之间形成的空间面积增大，从而增大了车厢整体的容量。侧板设置扩容面，同时也使得侧板的载荷增大，使得侧板受损的几率降低。进一步，所述侧板的外侧固定有支撑板。有益效果：在侧板的外侧设置支撑板，增大了侧板外侧的强度，同时，支撑板可以对侧板与底板之间的凸板、凹板形成保护结构。当侧板受到侧面来的撞击时，支撑板会与撞击物先接触，从而达到保护侧板的作用。进一步，所述侧板、前板和底板上均固定有加强筋。有益效果：加强筋对侧板、底板和前板进行加强，进一步增强口板之间的连接稳定性。进一步，所述底板的底部的两侧均固定有转动座。有益效果：将车厢内的货物倾倒出去时，车厢通过转动座进行转动，以便于车厢货物的倾倒。进一步，还包括后板，后板的两侧设置有转动件，转动件分别与侧板固定连接。有益效果：通过后板将车厢的后端封闭，以达到车厢能够安全运输货物的目的。通过转动件将后板与侧板连接，便于后板将车厢打开。进一步，所述侧板通过点焊焊接在底板上。有益效果：现有的车厢侧板的焊接方式一般是通过满焊的方式与车厢底板焊接，这种焊接方式耗时长，工作效率不高，同时成本也相对较高。本方案中，通过点焊的焊接方式，可以降低焊接时间，同时可以提高底板和侧板的焊接效果，并且降低了焊接的成本。进一步，所述锁紧构件为锁紧管，锁紧管为中空。有益效果：锁紧管为中空，进一步降低车厢整体的重量，同时，中空的锁紧管在受到作用力时，可以进行一定的缓冲。进一步，所述锁紧结构为锁紧梁，所述锁紧梁为中空。有益效果：锁紧梁中空，进一步减低车厢重量，同时，中空的锁紧梁在受到作用力时，可以进行一定的缓冲。进一步：所述支撑板的纵截面为三角形。有益效果：支撑板为三角形，在支撑板受到作用力时，三角形可增强支撑板的强度。附图说明图1为本专利技术实施例一、二中装配式轻量化车厢的轴测图；图2为本专利技术实施例二中装配式轻量化车厢的正向视图；图3为本专利技术实施例一中装配式轻量化车厢的俯视图；图4为本专利技术实施例一中装配式轻量化车厢的左向视图；图5为图4的E-E向剖视图；图6为图5的A部分放大图；图7为图4的F-F向剖视图；图8为图7的B部分放大图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：前板1、顶板2、侧板3、加强梁31、凹板32、扩容面33、底板4、凸板41、后板5、转动板51、支撑板6、加强筋7、导向板8、转动座10、锁紧管11、锁紧梁12、侧锁紧槽121、前锁紧槽122。实施例一：基本如附图1和附图3所示，一种装配式轻量化车厢，包括前板1、侧板3和底板4。前板1由若干中空的口板摩擦焊接构成，侧板3由若干中空的口板摩擦焊接构成，底板4由若干中空的口板摩擦焊接构成。通过摩擦焊可以取得如下优点：不必依赖熟练焊工；可将准备工作量降到最低；无需焊剂或保护气体；对环境有利，不会产生焊接烟气或其它气体。侧板3为两块，分别位于底板4的两侧，侧板3之间设置有两端分别焊接在侧板3上的加强梁31，通过加强梁31以增强两侧板3的连接强度，本实施例中口板的截面为口形。如附图4所示，前板1安装在底板4的右端，后板5安装在底板4的左端。后板5通过两个转动件与两块侧板3转动连接，本实施例中转动件包括中空且开有开口的转动板51，转动板51焊接在侧板3左侧的上端面，转动板51的开口朝向后板5，开口内通过销钉转动连接有与后板5焊接固定的连接板，后板5通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式轻量化车厢，其特征在于：包括通过口板构成的前板、通过口板构成的侧板和通过口板构成的底板，底板的两侧均固定有凸板，侧板的两侧均固定有与凸板固定配合的凹板，凸板与凹板之间设置有用于承力的锁紧构件；侧板与前板之间设置有用于连接侧板和前板的锁紧结构；侧板与底板固定连接，前板与侧板、底板均固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种装配式轻量化车厢，其特征在于：包括通过口板构成的前板、通过口板构成的侧板和通过口板构成的底板，底板的两侧均固定有凸板，侧板的两侧均固定有与凸板固定配合的凹板，凸板与凹板之间设置有用于承力的锁紧构件；侧板与前板之间设置有用于连接侧板和前板的锁紧结构；侧板与底板固定连接，前板与侧板、底板均固定连接。


2.根据权利要求1所述的装配式轻量化车厢，其特征在于：所述侧板的内侧壁上开设有扩容面。


3.根据权利要求1所述的装配式轻量化车厢，其特征在于：所述侧板的外侧固定有支撑板。


4.根据权利要求1～3任意一项所述的装配式轻量化车厢，其特征在于：所述侧板、前板和底板上均固定有加强筋。


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【专利技术属性】
技术研发人员：何峰，陈世远，
申请(专利权)人：重庆铝器时代科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50