一种用于二衬台车的浇注机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于二衬台车的浇注机构，包括浇筑小车，所述浇筑小车内设置回转式减速器，回转式减速器的输入端通过管道与混凝土泵车连接，还包括管道组与伸缩机构，所述管道组为由水平设置的硬管段和硬管段上部的软管段通过第一弯管连接后构成的U形管道组，其中，硬管段与回转式减速器的输出端连接，软管段的出口处设置第二弯管，所述伸缩机构设置于硬管段上部并与第二弯管连接。

A pouring mechanism used for the second lining trolley

【技术实现步骤摘要】
一种用于二衬台车的浇注机构
本技术属于隧道衬砌台车的布料装置
，具体涉及一种用于二衬台车的浇注机构。
技术介绍
目前，隧道衬砌布料机施工的台车两侧和顶部设置混凝土布料管，混凝土泵车内的混凝土通过管道送入台车上的布料管以对隧道进行衬砌，台车上需要设置浇筑小车以带动管道与不同的布料管对接，普通隧道衬砌台车所用管道采用钢管道，由于钢管重量大，浇筑小车需要借助旋转工具带动管道出口分别与小车两侧和顶部的不同布料管对接，而钢管重量大，又没有弹性或伸缩性，导致浇筑小车带动管道移动和旋转困难，从而使隧道衬砌效率不高。
技术实现思路
基于以上问题，本技术的目的在于提供一种用于二衬台车的浇注机构，其具有结构合理，转动灵活，对接准确的优点。为了实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种用于二衬台车的浇注机构，包括浇筑小车，所述浇筑小车内设置回转式减速器，回转式减速器的输入端通过管道与混凝土泵车连接，还包括管道组与伸缩机构，所述管道组为由水平设置的硬管段和硬管段上部的软管段通过第一弯管连接后构成的U形管道组，其中，硬管段与回转式减速器的输出端连接，软管段的出口处设置第二弯管，所述伸缩机构设置于硬管段上部并与第二弯管连接。本技术提供的用于二衬台车的浇注机构，使用时，通过轨道将浇筑小车安装于台车上，混凝土泵车安装于台车前端或后端，台车顶部与两侧带有布料管，当需要对隧道顶部衬砌时，通过回转式减速器带动管道组与伸缩机构转动，从而将第二弯管的出料口转至与台车顶部的布料管对应，启动伸缩机构并带动第二弯管与布料管的入料口对接后，即可进行隧道顶部衬砌；当需要对隧道侧部衬砌时，通过回转式减速器带动管道组与伸缩机构转动，从而将第二弯管的出料口转至与台车侧部的布料管对应，启动伸缩机构并带动第二弯管与布料管的入料口对接后，即可进行隧道侧部衬砌。本技术提供的用于二衬台车的浇注机构，通过依次连接的硬管段、第一弯管、软管段形成U形管道组具有一定的弹性，因此，伸缩机构可以带动第二弯管伸出或缩回，从而实现混凝土泵车与台车上的布料管的对接或分离，从而方便快捷的进行隧道衬砌。具体的，所述回转式减速器的输入端通过拖拉管组与混凝土泵车连接，所述拖拉管组包括依次连接的第三弯管、第一水平管、第四弯管、第二水平管、第五弯管、竖直管，所述第三弯管与回转式减速器的输入端连接，所述竖直管固定于台车之上并通过管道与混凝土泵车连接；其中，所述第三弯管、第四弯管分别为由两个四分之一弧形管通过管道回转接头连接而构成的S形弯管，所述竖直管通过管道回转接头与第五弯管连接；因台车的车身较长，台车上会设置若干层布料管，布料管的布料管口通常设置于浇筑小车轨道两侧，浇筑小车在轨道上行走以对不同的布料管进行入料，浇筑小车在轨道上行走时与混凝土泵车的水平相对距离会增长或缩小，连接浇筑小车与混凝土泵车的管道会发生形变，通过在管道组内设置可转动的第三弯管、第四弯管与第五弯管，当浇筑小车沿轨道向靠近混凝土泵车的方向行走时，第三弯管、第四弯管与第五弯管相分别转动，使第一水平管、第二水平管的连接端分别向轨道一侧移动，从而由直线拉伸状态转变为折角状态，这样即可实现浇筑小车移动的同时保证拖拉管组的接通。具体的，所述拖拉管组中的第二水平管还通过拉杆与台车连接，竖直管的一侧固设竖杆，所述拉杆的两端分别与第二水平管、竖杆铰接，因拖拉管整体长度较长，通过拉杆防止报拖拉管组的管道下沉。优化的，所述伸缩机构为伸缩油缸，所述伸缩油缸的缸体与硬管段垂直固连，所述伸缩油缸的活塞杆与第二弯管固连。优化的，所述硬管段与软管段之间设置固定管，所述固定管的侧部、端部分别与硬管段、第一弯管通过若干支脚固定，通过固定管使管道组更加稳固，并进一步保证回转式减速器带动管道组整体旋转。具体的，所述第一弯管为二分之一弧形管。具体的，所述第二弯管为四分之一弧形管，所述第二弯管的一端与软管段连接，另一端开口垂直向上，因软管组的管道开口朝向台车的前端或后端，而布料管设置于台车两侧，布料管的入料口方向与软管组的开口方向垂直且不能对接，通过四分之一弧形管将软管的开口与布料管的入料口对接，从而将混凝土泵车与入料管连接并进行隧道衬砌。本技术的有益效果为：本技术提供的用于二衬台车的浇注机构，通过依次连接的硬管段、第一弯管、软管段形成U形管道组具有一定的弹性，因此，伸缩机构可以带动第二弯管伸出或缩回，从而实现混凝土泵车与台车上的布料管的对接或分离，其具有结构合理，管道组转动灵活，管道组与布料管对接准确，隧道衬砌方便快捷的优点。附图说明图1为本技术提供的用于二衬台车的浇注机构的示意图；图2为实施例提供的用于二衬台车的浇注机构用于隧道衬砌示意图；其中，1为浇筑小车，11为回转式减速器，2为管道组，21为硬管段，22为软管段，23为第一弯管，24为第二弯管，25为固定管，3为伸缩机构，4为拖拉管组，41为第三弯管，42为第一水平管，43为第四弯管，44为第二水平管，45为第五弯管，46为竖直管，5为拉杆，6为台车，61为布料管，62为布料管口，63为竖杆，7为混凝土泵车。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。实施例如图1所示，本实施例提供一种用于二衬台车6的浇注机构，一种用于二衬台车6的浇注机构，包括通过轨道安装于台车6上的浇筑小车1，浇筑小车1内设置回转式减速器11，回转式减速器11的输入端通过管道与混凝土泵车7连接，还包括管道组2与伸缩机构3，管道组2为由水平设置的硬管段21和硬管段21上部的软管段22通过第一弯管23连接后构成的U形管道组2，其中，硬管段21与回转式减速器11的输出端连接，软管段22的出口处设置第二弯管24，伸缩机构3为伸缩油缸，伸缩油缸的缸体与硬管段21垂直固连，伸缩油缸的活塞杆与第二弯管24固连；硬管段21与软管段22之间设置固定管25，固定管25的侧部、端部分别与硬管段21、第一弯管23通过若干支脚固连；第一弯管23为二分之一弧形管，第二弯管24为四分之一弧形管，第二弯管24的一端与软管段22连接，另一端开口垂直向上；回转式减速器11的输入端通过拖拉管组4与混凝土泵车7连接，拖拉管组4包括依次连接的第三弯管41、第一水平管42、第四弯管43、第二水平管44、第五弯管45、竖直管46，第三弯管41与回转式减速器11的输入端连接，竖直管46固定于台车6之上并通过管道与混凝土泵车7连接；其中，第三弯管41、第四弯管43分别为由两个四分之一弧形管通过管道回转接头连接而构成的S形弯管，竖直管46通过管道回转接头与第五弯管45连接；如图2所示，台车6上设置若干层布料管61，布料管61设置于台车6顶部与两侧，布料管61的布料管口62相对的设置于浇筑小车1顶部与两侧，混凝土泵车7设置于台车6后部；第二水平管44还通过拉杆5与台车6连接，竖直管46的一侧固设竖杆63，拉杆5的两端分别与第二水平管44、竖杆63铰接；使用时，浇筑小车1在轨道上行走以对不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于二衬台车的浇注机构，包括浇筑小车，所述浇筑小车内设置回转式减速器，回转式减速器的输入端通过管道与混凝土泵车连接，其特征在于，还包括管道组与伸缩机构，所述管道组为由水平设置的硬管段和硬管段上部的软管段通过第一弯管连接后构成的U形管道组，其中，硬管段与回转式减速器的输出端连接，软管段的出口处设置第二弯管，所述伸缩机构设置于硬管段上部并与第二弯管连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于二衬台车的浇注机构，包括浇筑小车，所述浇筑小车内设置回转式减速器，回转式减速器的输入端通过管道与混凝土泵车连接，其特征在于，还包括管道组与伸缩机构，所述管道组为由水平设置的硬管段和硬管段上部的软管段通过第一弯管连接后构成的U形管道组，其中，硬管段与回转式减速器的输出端连接，软管段的出口处设置第二弯管，所述伸缩机构设置于硬管段上部并与第二弯管连接。


2.根据权利要求1所述的用于二衬台车的浇注机构，其特征在于，所述回转式减速器的输入端通过拖拉管组与混凝土泵车连接，所述拖拉管组包括依次连接的第三弯管、第一水平管、第四弯管、第二水平管、第五弯管、竖直管，所述第三弯管与回转式减速器的输入端连接，所述竖直管固定于台车之上并通过管道与混凝土泵车连接；其中，所述第三弯管、第四弯管分别为由两个四分之一弧形管通过管道回转接头连接而构成的S形弯管，所述竖直管通过管道回转接头与第五弯管连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉军，陈煜，周晓宇，谢韵睿，
申请(专利权)人：成都锐龙机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51