一种新型轨道车辆司机室大骨架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆骨架技术领域，公开了一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，所述下竖梁的两侧固定安装有下横梁，且下竖梁的上表面嵌入安装有第一侧连接梁，所述下横梁的上表面通过连接组件嵌入安装有第二侧连接梁，所述第二侧连接梁的一侧固定安装有上横梁，且第二侧连接梁的另一侧固定安装有上竖梁，所述第二侧连接梁的一侧设置有加固组件，将第二侧连接梁嵌入安装在卡槽的内部，且通过固定连接片与第一螺栓、第二螺栓的拧紧，使第二侧连接梁与下横梁进行紧固，可以大大方便第二侧连接梁与下横梁的安装与拆卸，有效的增加其实用性，将第二侧连接梁的的一侧安装有加强梁，可以有效加强第二侧连接梁之间的强度。

A new type of large frame assembly for the cab of rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆司机室大骨架总成
本技术涉及轨道车辆骨架
，具体是一种新型轨道车辆司机室大骨架总成。
技术介绍
目前国内的轨道车辆的时速已经达到300公里以上的速度，在轨道车辆的高速运行必然产生车体轻量化与提高噪音、气体性能等综合性能设计要求，轨道车辆的司机室的骨架是轨道车辆的必然产物，可以有效的实现接轨及保护司机等作用，大大提高了轨道车辆的高效运行。但是，目前的司机室骨架一般都是通过焊接进行连接的，无法进行拆卸，大大降低其实用性，且无法增加骨架之间的强度。因此，本领域技术人员提供了一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，包括下竖梁，所述下竖梁的两侧固定安装有下横梁，且下竖梁的上表面嵌入安装有第一侧连接梁，所述下横梁的上表面通过连接组件嵌入安装有第二侧连接梁，所述第二侧连接梁的一侧固定安装有上横梁，且第二侧连接梁的另一侧固定安装有上竖梁，所述第二侧连接梁的一侧设置有加固组件。作为本技术再进一步的方案：所述下横梁的上表面开设有卡槽，所述卡槽的内部嵌入安装有第二侧连接梁。作为本技术再进一步的方案：所述连接组件包括卡槽、第一螺栓、固定连接片和第二螺栓，所述固定连接片的一侧安装有第一螺栓，且固定连接片的上表面设置有第二螺栓。作为本技术再进一步的方案：所述固定连接片为L型设置。作为本技术再进一步的方案：所述固定连接片设置在第二侧连接梁的一侧。作为本技术再进一步的方案：所述加固组件包括第三螺栓、固定板、螺栓孔、保护层、加强筋和加强梁，所述加强梁的内部固定安装有加强筋，且加强梁的外部套接安装有保护层，所述加强梁的两侧设置有固定板，所述固定板的表面开设有螺栓孔，所述螺栓孔的内部固定安装有第三螺栓。作为本技术再进一步的方案：所述固定板与加强梁垂直设置，所述加强筋为三角形设置。作为本技术再进一步的方案：所述保护层的材料为高压装饰耐火板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、将第二侧连接梁嵌入安装在卡槽的内部，使第二侧连接梁与下横梁固定安装，且通过固定连接片与第一螺栓、第二螺栓的拧紧，使第二侧连接梁与下横梁进行紧固，可以大大方便第二侧连接梁与下横梁的安装与拆卸，有效的增加其实用性。2、将第二侧连接梁的的一侧安装有加强梁，且加强梁的两侧设置有固定板，通过固定板上的第三螺栓与爹侧连接梁进行固定，可以有效的增加第二侧连接梁之间的稳固性，加强第二侧连接梁之间的强度。附图说明图1为一种新型轨道车辆司机室大骨架总成的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为一种新型轨道车辆司机室大骨架总成中加固组件的截面示意图。图中：1、第一侧连接梁；2、下竖梁；3、下横梁；4、连接组件；5、加固组件；6、上横梁；7、上竖梁；8、第二侧连接梁；9、卡槽；10、第一螺栓；11、固定连接片；12、第二螺栓；51、第三螺栓；52、固定板；53、螺栓孔；54、保护层；55、加强筋；56、加强梁。具体实施方式请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，包括下竖梁2，下竖梁2的两侧固定安装有下横梁3，下横梁3的上表面开设有卡槽9，卡槽9的内部嵌入安装有第二侧连接梁8，且下竖梁2的上表面嵌入安装有第一侧连接梁1，下横梁3的上表面通过连接组件4嵌入安装有第二侧连接梁8，连接组件4包括卡槽9、第一螺栓10、固定连接片11和第二螺栓12，固定连接片11的一侧安装有第一螺栓10，且固定连接片11的上表面设置有第二螺栓12，固定连接片11为L型设置，固定连接片11设置在第二侧连接梁8的一侧，使用时，将第二侧连接梁8嵌入安装在卡槽9的内部，使第二侧连接梁8与下横梁3进行固定连接，通过旋转将第一螺栓10进行拧紧，使固定连接片11与第二侧连接梁8进行紧固，通过旋转将第二螺栓12进行拧紧，使固定连接片11与下横梁3进行紧固，可以有效的将第二侧连接梁8与下横梁3进行固定安装，当不使用时，通过旋转将第一螺栓10与第二螺栓12进行拧松，将固定连接片11与第二侧连接梁8和下横梁3进行分离，即将第二侧连接梁8与下横梁3进行分离，通过连接组件4的设置，可以方便第二侧连接梁8与下横梁3的固定安装与拆卸，大大增加其实用性。在图3中：第二侧连接梁8的一侧固定安装有上横梁6，且第二侧连接梁8的另一侧固定安装有上竖梁7，第二侧连接梁8的一侧设置有加固组件5，加固组件5包括第三螺栓51、固定板52、螺栓孔53、保护层54、加强筋55和加强梁56，加强梁56的内部固定安装有加强筋55，且加强梁56的外部套接安装有保护层54，加强梁56的两侧设置有固定板52，固定板52的表面开设有螺栓孔53，螺栓孔53的内部固定安装有第三螺栓51，固定板52与加强梁56垂直设置，加强筋55为三角形设置，保护层54的材料为高压装饰耐火板，使用时，将加强梁56设置在第二侧连接梁8的一侧，加强梁56的内部设置有加强筋55，加强筋55设置为三角形设置，可以有效的增加加强梁56的强度，通过加强梁56一侧设置的固定板52，将第二侧连接梁8进行夹持固定，即通过固定板52上开设的螺栓孔53将螺栓孔53内的第三螺栓51进行旋转，使第三螺栓51将第二侧连接梁8进行旋转抵住，从而使将加强梁56与第二侧连接梁8进行固定连接，在加强梁56的外部设置有保护层54，可以有效的起到对加强梁56保护作用，当不使用时，只需通过旋转第三螺栓51将其拧松，将第二侧连接梁8与加强梁56进行分离，通过加固组件5的设置，可以有效的增加第二侧连接梁8与加强梁56之间的稳固性，加强第二侧连接梁8之间的强度。本技术的工作原理是：使用时，将第一侧连接梁1通过连接组件4与下竖梁2进行固定，将第二侧连接梁8通过连接组件4与下横梁3进行固定，将第二侧连接梁8嵌入安装在卡槽9的内部，使第二侧连接梁8与下横梁3进行固定连接，即通过连接组件4中的第一螺栓10，将第一螺栓10进行旋转拧紧，使固定连接片11与第二侧连接梁8进行紧固，通过旋转将第二螺栓12进行拧紧，使固定连接片11与下横梁3进行紧固，可以有效的将第二侧连接梁8与下横梁3进行固定安装，在第二侧连接梁8与第一侧连接梁1的上方设置有上横梁6与上竖梁7，上横梁6与上竖梁7垂直设置，下竖梁2与下横梁3垂直设置，在第二侧连接梁8的一侧设置有加固组件5，加强梁56的内部设置有加强筋55，加强筋55设置为三角形设置，可以有效的增加加强梁56的强度，通过加强梁56一侧设置的固定板52，将第二侧连接梁8进行夹持固定，即通过固定板52上开设的螺栓孔53将螺栓孔53内的第三螺栓51进行旋转，使第三螺栓51将第二侧连接梁8进行旋转抵住，从而使将加强梁56与第二侧连接梁8进行固定连接，在加强梁56的外部设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，包括下竖梁(2)，其特征在于，所述下竖梁(2)的两侧固定安装有下横梁(3)，且下竖梁(2)的上表面嵌入安装有第一侧连接梁(1)，所述下横梁(3)的上表面通过连接组件(4)嵌入安装有第二侧连接梁(8)，所述第二侧连接梁(8)的一侧固定安装有上横梁(6)，且第二侧连接梁(8)的另一侧固定安装有上竖梁(7)，所述第二侧连接梁(8)的一侧设置有加固组件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，包括下竖梁(2)，其特征在于，所述下竖梁(2)的两侧固定安装有下横梁(3)，且下竖梁(2)的上表面嵌入安装有第一侧连接梁(1)，所述下横梁(3)的上表面通过连接组件(4)嵌入安装有第二侧连接梁(8)，所述第二侧连接梁(8)的一侧固定安装有上横梁(6)，且第二侧连接梁(8)的另一侧固定安装有上竖梁(7)，所述第二侧连接梁(8)的一侧设置有加固组件(5)。


2.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，其特征在于，所述下横梁(3)的上表面开设有卡槽(9)，所述卡槽(9)的内部嵌入安装有第二侧连接梁(8)。


3.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，其特征在于，所述连接组件(4)包括卡槽(9)、第一螺栓(10)、固定连接片(11)和第二螺栓(12)，所述固定连接片(11)的一侧安装有第一螺栓(10)，且固定连接片(11)的上表面设置有第二螺栓(12)。


4.根据权利要求3所述的一种新型轨道车辆司机室大骨架总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：高洪修，
申请(专利权)人：青岛四机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37