一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒，包括固定板、固定孔、连接盒本体、上盖板、导向槽、第一弹簧、导向柱、导向块、连接箱、第一通孔、螺杆、第二通孔、橡胶垫、连接柱、卡板、第一连接板、第一卡槽、复位杆、第二连接板、缓冲腔、第二卡槽和第二弹簧。当上盖板向下盖落时，上盖板的下表面会下压复位杆，使得第二弹簧处于被压缩的状态，且推动导向块时，第一卡槽与第二卡槽脱落的同时第二弹簧的反作用力会将上盖板顶起；将连接线穿过连接箱上的第一通孔内部，通过转动螺杆可带动卡板向底部运动，以此来将连接线卡合在卡板与第一通孔内部，便于将连接线进行固定，避免了连接线脱落的问题发生。

An easy-to-use wiring box for automobile eddy current retarder

【技术实现步骤摘要】
一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒
本技术涉及一种缓速器连线盒，具体是一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒，属于汽车部件

技术介绍
电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成；缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转，转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流；这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩；同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。随着汽车行业的快速发展，电涡流缓速器被广泛应用于汽车当中，电涡流缓速器接线盒顶端的上盖板一般通过螺丝与接线盒本体进行固定，在安装与拆卸时需要采用工具辅助使用，使用时较为麻烦，且汽车在行驶过程中连接线容易产生松动的现象，会降低安全性。因此，针对上述问题提出一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒，包括从上到下依次安装的上盖板、固定结构、连接盒本体、连接箱、固定板与导线压紧结构；所述固定结构包括导向槽、导向柱、第一连接板和第二连接板，所述导向槽内部卡合有导向块，所述导向柱的一端贯穿所述导向块的一侧侧面，所述导向柱的两端分别与所述导向槽的内侧壁固接，且所述导向柱的表面套接有第一弹簧；所述第一连接板固接在所述上盖板的一端底部，且所述第一连接板的一侧侧面开有第一卡槽；所述第二连接板固接在所述导向块的内侧侧面，所述第二连接板的一侧侧面开有第二卡槽，且所述第一卡槽与所述第二卡槽相互卡合；所述第二连接板的内部开有缓冲腔，所述缓冲腔内部套接有复位杆，所述复位杆的底部设有第二弹簧，且所述第二弹簧的两端分别与所述复位杆底端、所述缓冲腔底端固接；所述导线压紧结构包括第一通孔、螺杆、卡板和橡胶垫，所述螺杆贯穿所述连接箱的上表面，所述螺杆的底端固接有连接柱，所述第一通孔内部设有所述卡板，所述连接柱的底端卡合在所述卡板的上表面，且所述卡板的下表面与所述第一通孔的内腔底部均固接有所述橡胶垫。优选的，所述固定板固接在所述连接盒本体的两侧侧面，且所述固定板上表面开有固定孔。优选的，所述上盖板与所述连接盒本体的一端铰链连接，且所述连接盒本体的另一端开有第二通孔。优选的，所述连接箱固接在所述连接盒本体的一端上表面，且所述连接箱一侧侧面开有所述第一通孔。优选的，所述导向槽开设在所述连接盒本体的一端端面，且所述导向槽与所述导向块的尺寸相匹配。优选的，所述螺杆与所述连接箱螺纹连接，且所述连接柱与所述卡板的转动连接。本技术的有益效果是：1、本技术通过第一连接板侧面上的第一卡槽与第二连接板侧面上的第二卡槽将上盖板与连接盒本体进行固定，当上盖板向下盖落时，上盖板的下表面会下压复位杆，使得第二弹簧处于被压缩的状态，且推动导向块时，第一卡槽与第二卡槽脱落的同时第二弹簧的反作用力会将上盖板顶起，便于上盖板的固定与拆卸；2、本技术在安装连接线时，将连接线穿过连接箱上的第一通孔内部，通过转动螺杆可带动卡板向底部运动，以此来将连接线卡合在卡板与第一通孔内部，便于将连接线进行固定，避免了连接线脱落的问题发生。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术导线压紧结构示意图；图3为本技术固定结构示意图；图4为本技术第一连接板与第二连接板连接图。图中：1、固定板，2、固定孔，3、连接盒本体，4、上盖板，41、导向槽，5、第一弹簧，6、导向柱，7、导向块，8、连接箱，9、第一通孔，10、螺杆，11、第二通孔，12、橡胶垫，13、连接柱，14、卡板，15、第一连接板，151、第一卡槽，16、复位杆，17、第二连接板，171、缓冲腔，172、第二卡槽，18、第二弹簧。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-4所示，一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒，包括从上到下依次安装的上盖板4、固定结构、连接盒本体3、连接箱8、固定板1与导线压紧结构；所述固定结构包括导向槽41、导向柱6、第一连接板15和第二连接板17，所述导向槽41内部卡合有导向块7，所述导向柱6的一端贯穿所述导向块7的一侧侧面，所述导向柱6的两端分别与所述导向槽41的内侧壁固接，且所述导向柱6的表面套接有第一弹簧5；所述第一连接板15固接在所述上盖板4的一端底部，且所述第一连接板15的一侧侧面开有第一卡槽151；所述第二连接板17固接在所述导向块7的内侧侧面，所述第二连接板17的一侧侧面开有第二卡槽172，且所述第一卡槽151与所述第二卡槽172相互卡合；所述第二连接板17的内部开有缓冲腔171，所述缓冲腔171内部套接有复位杆16，所述复位杆16的底部设有第二弹簧18，且所述第二弹簧18的两端分别与所述复位杆16底端、所述缓冲腔171底端固接；所述导线压紧结构包括第一通孔9、螺杆10、卡板14和橡胶垫12，所述螺杆10贯穿所述连接箱8的上表面，所述螺杆10的底端固接有连接柱13，所述第一通孔9内部设有所述卡板14，所述连接柱13的底端卡合在所述卡板14的上表面，且所述卡板14的下表面与所述第一通孔9的内腔底部均固接有所述橡胶垫12。所述固定板1固接在所述连接盒本体3的两侧侧面，且所述固定板1上表面开有固定孔2，便于将所述连接盒本体3通过所述固定板1固定在车体上；所述上盖板4与所述连接盒本体3的一端铰链连接，且所述连接盒本体3的另一端开有第二通孔11，便于将连接线通过所述第二通孔11在所述连接盒本体3内部连接；所述连接箱8固接在所述连接盒本体3的一端上表面，且所述连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒，其特征在于：包括从上到下依次安装的上盖板（4）、固定结构、连接盒本体（3）、连接箱（8）、固定板（1）与导线压紧结构；/n所述固定结构包括导向槽（41）、导向柱（6）、第一连接板（15）和第二连接板（17），所述导向槽（41）内部卡合有导向块（7），所述导向柱（6）的一端贯穿所述导向块（7）的一侧侧面，所述导向柱（6）的两端分别与所述导向槽（41）的内侧壁固接，且所述导向柱（6）的表面套接有第一弹簧（5）；所述第一连接板（15）固接在所述上盖板（4）的一端底部，且所述第一连接板（15）的一侧侧面开有第一卡槽（151）；所述第二连接板（17）固接在所述导向块（7）的内侧侧面，所述第二连接板（17）的一侧侧面开有第二卡槽（172），且所述第一卡槽（151）与所述第二卡槽（172）相互卡合；所述第二连接板（17）的内部开有缓冲腔（171），所述缓冲腔（171）内部套接有复位杆（16），所述复位杆（16）的底部设有第二弹簧（18），且所述第二弹簧（18）的两端分别与所述复位杆（16）底端、所述缓冲腔（171）底端固接；/n所述导线压紧结构包括第一通孔（9）、螺杆（10）、卡板（14）和橡胶垫（12），所述螺杆（10）贯穿所述连接箱（8）的上表面，所述螺杆（10）的底端固接有连接柱（13），所述第一通孔（9）内部设有所述卡板（14），所述连接柱（13）的底端卡合在所述卡板（14）的上表面，且所述卡板（14）的下表面与所述第一通孔（9）的内腔底部均固接有所述橡胶垫（12）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于使用的汽车电涡流缓速器连线盒，其特征在于：包括从上到下依次安装的上盖板（4）、固定结构、连接盒本体（3）、连接箱（8）、固定板（1）与导线压紧结构；
所述固定结构包括导向槽（41）、导向柱（6）、第一连接板（15）和第二连接板（17），所述导向槽（41）内部卡合有导向块（7），所述导向柱（6）的一端贯穿所述导向块（7）的一侧侧面，所述导向柱（6）的两端分别与所述导向槽（41）的内侧壁固接，且所述导向柱（6）的表面套接有第一弹簧（5）；所述第一连接板（15）固接在所述上盖板（4）的一端底部，且所述第一连接板（15）的一侧侧面开有第一卡槽（151）；所述第二连接板（17）固接在所述导向块（7）的内侧侧面，所述第二连接板（17）的一侧侧面开有第二卡槽（172），且所述第一卡槽（151）与所述第二卡槽（172）相互卡合；所述第二连接板（17）的内部开有缓冲腔（171），所述缓冲腔（171）内部套接有复位杆（16），所述复位杆（16）的底部设有第二弹簧（18），且所述第二弹簧（18）的两端分别与所述复位杆（16）底端、所述缓冲腔（171）底端固接；
所述导线压紧结构包括第一通孔（9）、螺杆（10）、卡板（14）和橡胶垫（12），所述螺杆（10）贯穿所述连接箱（8）的上表面，所述螺杆（10）的底端固接有连接柱（13），所述第一通孔（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞奕，朱凌，贾佑群，赵力，曹长青，凌昇，
申请(专利权)人：苏州苏继电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32