一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，所述第一隔离板的顶部设置有四组工字架，且工字架的顶部安装有安装板，所述第一隔离板两端的底部皆铰接有第二隔离板，且第二隔离板两侧的底部皆设置有两组固定螺母，所述第一隔离板和第二隔离板的内部接设置有第一真空层，所述第二隔离板远离第一隔离板的一端设置有加长隔离板，且第二隔离板两侧远离第一隔离板的一端皆设置有第一连接螺母。本实用新型专利技术的隔热板采用真空式得设计，可以有效的提高隔热板的隔热效果，且可以避免高档的隔热材料所造成的成本提高的问题。

A heat shield for eddy current retarder of rail transit train

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩
本技术涉及铁道
，具体为一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩。
技术介绍
轨道交通列车电涡流缓速器在使用时会产生大量热量，对列车的运行和使用寿命造成极大的影响，轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，可以将热量隔开，减少热量的影响，当前的隔热罩往往采用的是简单的隔热板进行隔热，且隔热效果较差，保护效果相对不足，隔热效果较好的隔热罩往往采用的是较为高档的隔热材料极大的提高的隔热罩的成本，且当前的隔热罩往往是固定的模式，不能根据列车具体的情况进行调节，使用的灵活性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，包括第一隔离板，所述第一隔离板的顶部设置有四组工字架，且工字架的顶部安装有安装板，所述第一隔离板两端的底部皆铰接有第二隔离板，且第二隔离板两侧的底部皆设置有两组固定螺母，所述第一隔离板和第二隔离板的内部接设置有第一真空层，所述第二隔离板远离第一隔离板的一端设置有加长隔离板，且第二隔离板两侧远离第一隔离板的一端皆设置有第一连接螺母，所述加长隔离板两侧的两端皆设置有第二连接螺母，所述第一连接螺母与对应的第二连接螺母之间通过连接螺栓连接，所述加长隔离板的内部设置有第二真空层。优选的，所述安装板的四角处皆螺纹安装有安装螺栓。优选的，所述第一隔离板、第二隔离板的内侧皆设置有防护层。优选的，所述第一真空层的内部设置有稳定架，且稳定架呈三角形，所述稳定架与第一真空层的内壁之间设置有固定垫。优选的，所述第二隔离板顶部靠近第一隔离板的一端皆设置有第二防护罩，所述第一隔离板顶部的两端皆设置有第一防护罩。优选的，所述安装板的外侧设置有防滑层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩的隔热板采用真空式得设计，可以有效的提高隔热板的隔热效果，且可以避免高档的隔热材料所造成的成本提高的问题，且真空层内部设计有三角形的稳定架，有效的提高装置的稳固性，且装置通过拼接的方式设计有加长隔离层，可以对隔离层进行加长，从而使得装置可以适应更多的情况，提高装置的灵活性，同时第一隔离板和第二隔离板之间通过交接的方式进行连接，可以使得隔离罩更好贴个固定位置，可以适应更多的电涡流缓速器的外壳，进一步提高隔离罩的灵活性。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的第二隔离板俯视图；图3为本技术的第一隔离板内部结构示意图；图4为本技术的加长隔离板结果示意图。图中：1、第一隔离板；2、安装板；3、安装螺栓；4、第一防护罩；5、防护橡胶带；6、第二防护罩；7、第二隔离板；8、固定螺母；9、加长隔离板；10、工字架；11、防护层；12、第一连接螺母；13、第二连接螺母；14、连接螺栓；15、第二真空层；16、稳定架；17、固定垫；18、第一真空层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，包括第一隔离板1，所述第一隔离板1的顶部设置有四组工字架10，且工字架10的顶部安装有安装板2，所述第一隔离板1两端的底部皆铰接有第二隔离板7，且第二隔离板7两侧的底部皆设置有两组固定螺母8，所述第一隔离板1和第二隔离板7的内部接设置有第一真空层18，所述第二隔离板7远离第一隔离板1的一端设置有加长隔离板9，且第二隔离板7两侧远离第一隔离板1的一端皆设置有第一连接螺母12，所述加长隔离板9两侧的两端皆设置有第二连接螺母13，所述第一连接螺母12与对应的第二连接螺母13之间通过连接螺栓14连接，所述加长隔离板9的内部设置有第二真空层15。在本实施中：安装板2的四角处皆螺纹安装有安装螺栓3，起到固定作用，第一隔离板1、第二隔离板7的内侧皆设置有防护层11，提高防护效果，第一真空层18的内部设置有稳定架16，且稳定架16呈三角形，所述稳定架16与第一真空层18的内壁之间设置有固定垫17，提高真空层的稳定性，第二隔离板7顶部靠近第一隔离板1的一端皆设置有第二防护罩6，所述第一隔离板1顶部的两端皆设置有第一防护罩4，对铰接处进行隔热，安装板2的外侧设置有防滑层，起到防滑作用。工作原理：首先将安装板2通过安装螺栓3安装在列车底盘上，然后调节第二隔离板7的角度，使得第二隔离板7贴合在电涡流缓速器外壳上，然后在固定螺母8的内部固定一个螺丝，将固定螺母8通过螺丝固定在电涡流缓速器的外壳上，当需要加长第二隔离板7的长度时，可以将加长隔离板9接在第二隔离板7远离第一隔离板1的一端，通过第一连接螺母12和对应的第二连接螺母13通过连接螺栓14连接在一起，从而对第二隔离板7进行加长，第二隔离板7和加长隔离板9的内部通过第一真空层18和第二真空层15进行隔热，铰接处可以通过防护橡胶带5进行辅助隔热。对于本领域技术人员而言，本技术不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，本技术的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，包括第一隔离板(1)，其特征在于：所述第一隔离板(1)的顶部设置有四组工字架(10)，且工字架(10)的顶部安装有安装板(2)，所述第一隔离板(1)两端的底部皆铰接有第二隔离板(7)，且第二隔离板(7)两侧的底部皆设置有两组固定螺母(8)，所述第一隔离板(1)和第二隔离板(7)的内部接设置有第一真空层(18)，所述第二隔离板(7)远离第一隔离板(1)的一端设置有加长隔离板(9)，且第二隔离板(7)两侧远离第一隔离板(1)的一端皆设置有第一连接螺母(12)，所述加长隔离板(9)两侧的两端皆设置有第二连接螺母(13)，所述第一连接螺母(12)与对应的第二连接螺母(13)之间通过连接螺栓(14)连接，所述加长隔离板(9)的内部设置有第二真空层(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，包括第一隔离板(1)，其特征在于：所述第一隔离板(1)的顶部设置有四组工字架(10)，且工字架(10)的顶部安装有安装板(2)，所述第一隔离板(1)两端的底部皆铰接有第二隔离板(7)，且第二隔离板(7)两侧的底部皆设置有两组固定螺母(8)，所述第一隔离板(1)和第二隔离板(7)的内部接设置有第一真空层(18)，所述第二隔离板(7)远离第一隔离板(1)的一端设置有加长隔离板(9)，且第二隔离板(7)两侧远离第一隔离板(1)的一端皆设置有第一连接螺母(12)，所述加长隔离板(9)两侧的两端皆设置有第二连接螺母(13)，所述第一连接螺母(12)与对应的第二连接螺母(13)之间通过连接螺栓(14)连接，所述加长隔离板(9)的内部设置有第二真空层(15)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车电涡流缓速器隔热罩，其特征在于：所述安装板(2)的四角处皆螺纹安装有安装螺栓(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学芳，
申请(专利权)人：李学芳，
类型：新型
国别省市：浙江;33