一种液压多路阀制造技术

一种液压多路阀。解决了现有的补偿阀芯在过渡状态下不能拾取负载油的问题。它包括阀体、阀芯组件和第一螺堵，所述的阀芯组件和第一螺堵在阀体内相互配合形成第一容腔，所述的阀体上设有压力油口、进油口、出油口和反馈油口，所述的阀芯组件具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道。本实用新型专利技术结构简单，动作可靠，使用寿命长，系统响应快等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种液压多路阀
本技术涉及一种液压控制系统，具体涉及一种液压多路阀。
技术介绍
液压多路阀分为开式中心多路阀和闭式中心多路阀。开式中心多路阀在换向阀杆没有换向时，油泵的油液经过多路阀换向阀杆流经回油T口；闭式中心多路阀在换向阀杆没有换向时，换向阀杆是没有油液经过的，如果是齿轮泵等恒定输出油源，此时油液通过三通补偿阀芯（俗称分流阀）以一定的恒定压力流向T口，如果是变量泵等，则依靠油泵的变量机构始终维持在近乎零排量状态。闭式中心多路阀最常用的系统是和定量泵或负载敏感泵组成负载敏感系统，且负载敏感系统已经大规模、批量化应用。在负载敏感液压多路阀中一般会用到补偿阀芯，其目的是能够在流量不充足的情况下实现不同联多个动作的同时动作。一般补偿阀芯的功能都是在压力的作用下单纯的运动，以运动来调节节流口的大小，进而实现补偿的作用，也有的补偿阀芯具备负载拾取的功能，但是基本都是在接近行程终点处才能进行拾取。补偿阀芯的三种状态分别是初始状态、过渡状态和终点状态，终点状态的行程一般只占总行程的5%左右，大部分的状态都是过渡状态。在过渡状态下，现有的补偿阀芯是无法拾取负载油的，这就会导致负载压力油的断档，如何让过渡状态下也能及时拾取负载油，这是一个研究的方向。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有的补偿阀芯在过渡状态下不能拾取负载油的问题，本技术提供一种液压多路阀。本技术的技术方案是：一种液压多路阀，包括阀体、阀芯组件和第一螺堵，所述的阀芯组件和第一螺堵在阀体内相互配合形成第一容腔，所述的阀体上设有压力油口、进油口、出油口和用于接受或者输出反馈压力油的反馈油口，所述的阀芯组件具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道。作为本技术的一种改进，所述的阀芯组件包括阀芯和第二螺堵，所述的阀芯上设有空腔，阀芯组件处于第二状态时进油口通过空腔与反馈油口相连通，阀芯组件处于第三状态时反馈油口通过空腔与第一容腔相连通。作为本技术的进一步改进，所述的阀芯上设有用于连通空腔与反馈油口的第一连通孔。作为本技术的进一步改进，所述的阀芯上设有用于连通出油口与空腔的第二连通孔，所述的第二连通孔与空腔之间设有单向阀。作为本技术的进一步改进，阀芯组件处于第二状态时进油口的压力油依次经过出油口、第二连通孔、单向阀、空腔与反馈油口相连通，阀芯组件处于第三状态时压力油口的压力油依次经反馈油口、第一连通孔、空腔与第一容腔相连通并平衡阀芯组件两端的压力。作为本技术的进一步改进，所述的单向阀包括阀球、弹性件和第三螺堵，所述的阀球具有阻断出油口与空腔的第一位置和打开使得出油口与空腔相连通的第二位置，所述的阀芯组件处于第一状态和第三状态时阀球处于第一位置，阀芯组件处于第二状态时阀球处于第二位置。作为本技术的进一步改进，所述的第三螺堵上设有阻尼孔，所述的阻尼孔与空腔相连通。作为本技术的进一步改进，所述的阀芯组件处于第三状态时第一容腔的压力等于反馈油口的压力并大于出油口处的压力。作为本技术的进一步改进，所述阀芯两端的有效压力面积相同。作为本技术的进一步改进，所述的第二螺堵上设有用于连通空腔与第一容腔的阻尼通孔，所述的第一容腔内设有复位件，所述复位件的两端分别与第一螺堵和第二螺堵相抵并具有通过第二螺堵驱动阀芯组件趋于第一状态的运动趋势。本技术的有益效果是，在阀芯组件上设有两条拾取通道，在阀芯组件处于第二状态时第一通道其作用，第三状态时第二通道其作用，可以在开始行程至最终状态时都能可靠的拾取压力至反馈油口，从而使得产品反应灵敏，响应快，避免负载压力油的断档。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长，系统响应快等优点。附图说明附图1为本技术实施例阀芯组件处于第一状态时的结构示意图。附图2为本技术实施例阀芯组件处于第二状态时的结构示意图。附图3为本技术实施例阀芯组件处于第三状态时的结构示意图。附图4为附图2中阀芯的结构示意图。图中，1、阀体；11、第一螺堵；12、第一容腔；13、复位件；2、阀芯组件；21、阀芯；211、空腔；212、第一连通孔；213、第二连通孔；22、第二螺堵；221、阻尼通孔；3、第一通道；4、第二通道；5、单向阀；51、阀球；52、弹性件；53、第三螺堵；531、阻尼孔；P、压力油口；P1、进油口；P2、出油口；PLs、反馈油口。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：由图1结合图2-3所示，一种液压多路阀，包括阀体1、阀芯组件2和第一螺堵11，所述的阀芯组件2和第一螺堵11在阀体1内相互配合形成第一容腔12，所述的阀体上设有压力油口P、进油口P1、出油口P2和用于接受或者输出反馈压力油的反馈油口PLs，所述的阀芯组件2具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道3和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道4。在阀芯组件处于第二状态时阀芯组件打开进油口与出油口相连通。本技术的有益效果是，在阀芯组件上设有两条拾取通道，在阀芯组件处于第二状态时第一通道其作用，第三状态时第二通道其作用，可以在开始行程至最终状态时都能可靠的拾取压力至反馈油口，从而使得产品反应灵敏，响应快，避免负载压力油的断档。本技术还具有结构简单，装配方便，动作可靠，使用寿命长，系统响应快等优点。复位件和弹性件，可以均为弹簧，其仅用于定位（或恢复到初始状态），在实际中作用力很弱，本技术讲解力平衡时均将其力值进行忽略，不考虑其对阀芯平衡状态的影响。本技术的阀芯具有以下三种状态：1.阀芯组件处于第一状态时，即阀芯处于初始状态，如图1所示，在初始状态下，复位件使得阀芯组件处于右位，各油道均不沟通。2.阀芯组件处于第三状态时，即阀芯处于终点状态，如图3所示，在终点状态下，阀芯组件移动至左位，压力油口P和反馈油口PLs接通，且PLs口通过一定的流量。只有在系统有流量的情况下才能实现P口和PLs口的接通，否则阀芯组件就会无法动作，原因在于第一容腔即（PLsa容腔）在没有流量流出的情况下就是一个死容腔，里面的液体无法流出，也就无法移动。反馈油口PLs油液经过阻尼通孔221流至左侧第一容腔形成PLsa，阀芯静态下PLsa和PLs压力相同。由于阀芯两端的有效压力面积相同，即图中A1和A2面积相等，故进油口P1等于第一容腔PLsa，PLsa又来自于P本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压多路阀，包括阀体、阀芯组件和第一螺堵，其特征在于:所述的阀芯组件和第一螺堵在阀体内相互配合形成第一容腔，所述的阀体上设有压力油口、进油口、出油口和用于接受或者输出反馈压力油的反馈油口，所述的阀芯组件具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压多路阀，包括阀体、阀芯组件和第一螺堵，其特征在于:所述的阀芯组件和第一螺堵在阀体内相互配合形成第一容腔，所述的阀体上设有压力油口、进油口、出油口和用于接受或者输出反馈压力油的反馈油口，所述的阀芯组件具有隔断进油口与出油口的第一状态、进油口输入压力油时打开使得阀芯相对阀体运动的第二状态和进油口与出油口相连通使得阀芯组件处于动态平衡的第三状态，所述的阀芯组件上设有用于在阀芯组件处于第二状态时使得出油口与反馈油口相连通的第一通道和在阀芯组件处于第三状态时使得压力油口经反馈油口与第一容腔相连通的第二通道。


2.根据权利要求1所述的一种液压多路阀，其特征在于所述的阀芯组件包括阀芯和第二螺堵，所述的阀芯上设有空腔，阀芯组件处于第二状态时出油口通过空腔与反馈油口相连通，阀芯组件处于第三状态时反馈油口通过空腔与第一容腔相连通。


3.根据权利要求2所述的一种液压多路阀，其特征在于所述的阀芯上设有用于连通空腔与反馈油口的第一连通孔。


4.根据权利要求3所述的一种液压多路阀，其特征在于所述的阀芯上设有用于连通出油口与空腔的第二连通孔，所述的第二连通孔与空腔之间设有单向阀。


5.根据权利要求4所述的一种液压多路阀，其特征在于阀芯组件处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜洪，王震山，王清送，张夕航，史浙安，陈钊汶，柯稳，郑志雨，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，上海圣邦液压有限公司，徐州圣邦机械有限公司，浙江圣邦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33