一种汽车凸缘及啮合套用锻造下模制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车凸缘及啮合套用锻造下模，包括下模本体及顶杆，下模本体设有型腔及与型腔连通的顶杆孔，顶杆设于顶杆孔内；其中，顶杆孔与顶杆配作，顶杆从上到下主要分为端头、导向部及杆身三段，端头的直径大于杆身的直径，从而使得顶杆能够直接从型腔装配到顶杆孔内。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有以下有益效果：本实用新型专利技术的顶料杆设置成端头、导向部及杆身三段结构形式的顶杆，取消现有技术中的顶杆垫块，下模本体不再需要加工顶杆垫块的容置腔，下模的强度得到了提高；另外，与其配作的顶杆孔，上大下小，可以方便顶杆的快速装配与更换。

A forging lower die for automobile flange and engagement sleeve

【技术实现步骤摘要】
一种汽车凸缘及啮合套用锻造下模
本技术涉及锻造模具
，具体涉及一种用于锻造汽车凸缘及啮合套的模具中的下模。
技术介绍
目前，在汽车凸缘、啮合套类零部件锻造时，用的锻造下模其顶料杆结构为一体式的“直顶杆+顶杆垫块”结构，如图1所示，在下模底部必须加工出顶杆垫块的容置腔，以方便在锻造过程中顶杆垫块的导向，无形中降低了下模的强度；另外，直顶杆容易变形、寿命不高，在变形后容易卡住，造成顶出困难，影响锻造生产，且在更换下模顶杆时首先需要拆除下模，过于繁琐，装配难度系数较高。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车凸缘及啮合套用锻造下模，以提高下模强度，同时延长顶杆使用寿命、能够快速更换顶杆，达到降低顶杆装配难度系数的目的。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的汽车凸缘及啮合套用锻造下模，包括：下模本体，设有型腔及与所述型腔连通的顶杆孔，所述型腔用于将工件锻造成型；顶杆，设于所述顶杆孔内，用于顶出被锻造好的工件；其中，所述顶杆孔与所述顶杆配作，所述顶杆从上到下主要分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车凸缘及啮合套用锻造下模，其特征在于，包括：/n下模本体(1)，设有型腔(11)及与所述型腔(11)连通的顶杆孔(12)，所述型腔(11)用于将工件锻造成型；/n顶杆(2)，设于所述顶杆孔(12)内，用于顶出被锻造好的工件；/n其中，所述顶杆孔(12)与所述顶杆(2)配作，所述顶杆(2)从上到下主要分为端头(21)、导向部(22)及杆身(23)三段，所述端头(21)的直径大于所述杆身(23)的直径。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车凸缘及啮合套用锻造下模，其特征在于，包括：
下模本体(1)，设有型腔(11)及与所述型腔(11)连通的顶杆孔(12)，所述型腔(11)用于将工件锻造成型；
顶杆(2)，设于所述顶杆孔(12)内，用于顶出被锻造好的工件；
其中，所述顶杆孔(12)与所述顶杆(2)配作，所述顶杆(2)从上到下主要分为端头(21)、导向部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑树林，张德健，刘雅帅，
申请(专利权)人：四川联茂机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51