一种新能源汽车制造技术

本申请提供了一种新能源汽车。该新能源汽车包括底盘框架、电池箱、第一壳体、弹簧和螺栓组件，底盘框架围设形成容置空间，且底盘框架在朝向容置空间的一侧上形成有衔接部；电池箱的外侧形成有固定部，固定部抵靠于衔接部的一侧上，电池箱用于容置电池；第一壳体盖设于电池箱的一侧上，且第一壳体的边沿抵靠于固定部上；弹簧压设于第一壳体和电池箱之间；螺栓组件依次穿设衔接部、固定部、第一壳体的边沿，以将电池箱和第一壳体固定于底盘框架上。本申请的新能源汽车能够提高对电池的防护作用。

A new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车
本申请涉及新能源汽车的
，特别是涉及一种新能源汽车。
技术介绍
为了减少燃油汽车对环境的污染，目前大规模商用新能源汽车仍然存在很多技术问题，例如本申请提到的电动新能源汽车，在行驶的过程中会存在外力撞击的风险，当受到撞击时，新能源汽车中的电池很容易发生爆炸，而造成严重的事故。
技术实现思路
.本技术针对以上技术问题提供一种新能源汽车，能够解决新能源汽车在行驶过程中电池发生爆炸的问题。本技术采用的一个技术方案是：提供一种新能源汽车，该该新能源汽车包括底盘框架、电池箱、第一壳体、弹簧和螺栓组件，底盘框架围设形成容置空间，且底盘框架在朝向容置空间的一侧上形成有衔接部；电池箱的外侧形成有固定部，固定部抵靠于衔接部的一侧上，电池箱用于容置电池；第一壳体盖设于电池箱的一侧上，且第一壳体的边沿抵靠于固定部上；弹簧压设于第一壳体和电池箱之间；螺栓组件依次穿设衔接部、固定部、第一壳体的边沿，以将电池箱和第一壳体固定于底盘框架上。在另一实施例中，新能源汽车还包括第二壳体，第二壳体盖设于电池箱的远离第一壳体的一侧上，且第二壳体的边沿与底盘框架连接。在另一实施例中，弹簧的数量为多个，且均匀排布于第一壳体和电池箱之间。在另一实施例中，新能源汽车还包括加强件、连接件和悬架组件，加强件与底盘框架连接，连接件与加强件固定连接，悬架组件与连接件可拆卸连接。在另一实施例中，悬架组件包括第一悬架和第二悬架，第一悬架的截面为具有一开口区域的半包围结构，第二悬架嵌入到开口区域并与第一悬架固定连接，以使悬架组件的截面为闭合结构，第一悬架和第二悬架架在开口区域的两侧彼此叠合且固定连接。在另一实施例中，新能源汽车还包括跨接于底盘框架的相对两侧的横梁，电池箱的远离第一壳体的一侧进一步以可拆卸的方式固定于横梁上。在另一实施例中，横梁包括彼此交差设置的第一横梁和第二横梁，电池箱以可拆卸方式固定于第一横梁和第二横梁的交叉区域。在另一实施例中，新能源汽车还包括连杆件，连杆件连接衔接部和底盘框架的远离第一壳体的一侧，螺栓组件进一步插置于连杆件内，且依次穿设连杆件、衔接部、固定部、第一壳体的边沿。在另一实施例中，连杆件朝向电池组件的管壁设置有更换孔。在另一实施例中，连杆件在管壁上设置有两个通孔，两个通孔在同一轴线上；新能源汽车进一步包括固定销，固定销贯穿两个通孔，并与螺栓组件的远离第一壳体的一端干涉配合，以防止螺栓组件脱出。本技术的有益效果是：底盘框架围设成用于容置电池箱的容置空间，且在朝向容置空间的一侧上形成衔接部，电池箱的外侧形成有固定部，固定部抵靠于衔接部的一侧上，第一壳体盖设于电池箱的远离车身的一侧上，且第一壳体的边沿抵靠于固定部上，螺栓组件依次穿设衔接部、固定部、第一壳体的边沿，以将电池箱和第一壳体固定于底盘框架上，在电池箱中的电池的电量消耗完毕后，只需要将电池箱从底盘框架的衔接部上拆卸下来，然后更换其他充满电的电池箱，从而能够快速、间接地给电动车充满能源，提高电动车的充电效率。此外，弹簧压设于第一壳体和电池箱之间，弹簧处于压缩状态，在第一壳体受到外物撞击时，弹簧能够缓冲外物带来的冲击力，避免电池受到过大压力爆炸。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请提供的新能源汽车的一实施例的结构示意图；图2是本申请提供的新能源汽车在电池箱区域的一实施例的组装示意图；图3是本申请提供的新能源汽车在电池箱区域的一实施例的分解示意图；图4是本申请提供的图2中IV-IV方向上的截面示意图；图5是本申请提供的图4中A区域的放大示意图；图6是本申请提供的悬架组件的一实施例的结构示意图。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施方式进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本专利技术的保护范围有任何的限制作用。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，图1是本申请提供的新能源汽车100的一实施例的结构示意图，图2是本申请提供的新能源汽车100在电池箱130区域的一实施例的组装示意图，图3是本申请提供的新能源汽车100在电池箱130区域的一实施例的分解示意图，图4是本申请提供的图2中IV-IV方向上的截面示意图，图5是本申请提供的图4中A区域的放大示意图。本申请提供了一种使用清洁能源的新能源汽车100，具体地，本申请的新能源汽车100使用电能作为驱动能源。本申请的新能源汽车100包括车身110、底盘框架120、电池箱130、第一壳体140、弹簧150和螺栓组件160。车身110固定在底盘框架120的一侧上，底盘框架120围设成用于容置电池箱130的容置空间，且在朝向容置空间的一侧上形成衔接部121，电池箱130与衔接部121为可拆卸连接，并保持在容置空间内。电池箱130的外侧形成有固定部131，固定部131抵靠于衔接部121的一侧上，电池箱130用于容置电池170。第一壳体140盖设于电池箱130的远离车身110的一侧上，且第一壳体140的边沿抵靠于固定部131上。弹簧150处于压缩状态，弹簧150压设于第一壳体140和电池箱130之间。螺栓组件160依次穿设衔接部121、固定部131、第一壳体140的边沿，以将电池箱130和第一壳体140固定于底盘框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车，其特征在于，包括：/n底盘框架，围设形成容置空间，且所述底盘框架在朝向所述容置空间的一侧上形成有衔接部；/n电池箱，所述电池箱的外侧形成有固定部，所述固定部抵靠于所述衔接部的一侧上，所述电池箱用于容置电池；/n第一壳体，盖设于所述电池箱的一侧上，且所述第一壳体的边沿抵靠于所述固定部上；/n弹簧，压设于所述第一壳体和所述电池箱之间，所述弹簧的数量为多个，且均匀排布于所述第一壳体和所述电池箱之间；及/n螺栓组件，依次穿设所述衔接部、所述固定部、所述第一壳体的边沿，以将所述电池箱和所述第一壳体固定于所述底盘框架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车，其特征在于，包括：
底盘框架，围设形成容置空间，且所述底盘框架在朝向所述容置空间的一侧上形成有衔接部；
电池箱，所述电池箱的外侧形成有固定部，所述固定部抵靠于所述衔接部的一侧上，所述电池箱用于容置电池；
第一壳体，盖设于所述电池箱的一侧上，且所述第一壳体的边沿抵靠于所述固定部上；
弹簧，压设于所述第一壳体和所述电池箱之间，所述弹簧的数量为多个，且均匀排布于所述第一壳体和所述电池箱之间；及
螺栓组件，依次穿设所述衔接部、所述固定部、所述第一壳体的边沿，以将所述电池箱和所述第一壳体固定于所述底盘框架上。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车还包括第二壳体，所述第二壳体盖设于所述电池箱的远离所述第一壳体的一侧上，且所述第二壳体的边沿与所述底盘框架连接。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车还包括加强件、连接件和悬架组件，所述加强件与所述底盘框架连接，所述连接件与所述加强件固定连接，所述悬架组件与所述连接件可拆卸连接。


4.根据权利要求3所述的新能源汽车，其特征在于，
所述悬架组件包括第一悬架和第二悬架，所述第一悬架的截面为具有一开口区域的半包围结构，所述第二悬架嵌入到所述开口区域并与所述第一悬架固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟肖芬，
申请(专利权)人：钟肖芬，
类型：新型
国别省市：广东;44