用于电动化车辆的高压电池组支撑和隔离制造技术

本公开提供了“用于电动化车辆的高压电池组支撑和隔离”。本公开详述了用于支撑和隔离车辆车身安装的电池组与各种车辆负载的系统和方法。一种示例性电动化车辆可以包括车架、安装到所述车架的电池支撑结构、电池组以及一个或多个隔离器。所述电池组由所述电池支撑结构支撑，但却未机械联接到所述车架。所述隔离器安装在所述电池组和所述电池组支撑结构之间用于隔离所述电池组与可能赋予在所述车架和/或所述电池支撑结构上的负载。

High voltage battery pack support and isolation for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于电动化车辆的高压电池组支撑和隔离
本公开涉及电动化车辆电池组，并且更特别地涉及支撑和隔离车辆车身安装的电池组与各种车辆负载。
技术介绍
降低汽车燃料消耗和排放的期望已有详细记录。因此，正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。一般而言，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高压电池组通常为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的一种电动化车辆除其他之外包括车架、安装到所述车架的电池支撑结构、由所述电池支撑结构支撑的电池组以及安装在所述电池组和所述电池支撑结构之间的隔离器。在前述电动化车辆的又一个非限制性实施例中，所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述电池支撑结构是金属平台，所述金属平台是与所述电池组的外壳总成完全分离的部件。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，间隙在所述外壳总成的托盘和所述电池支撑结构之间延伸。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述金属平台包括外框架以及在所述外框架的构件之间连接的多个梁。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述电池支撑结构由多个紧固件机械地联接到所述车辆车架。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述多个紧固件是螺栓或螺钉。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述电池组、所述隔离器以及所述电池支撑结构由多个紧固件联接在一起。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，第一紧固件延伸通过所述电池支撑结构并且通过所述隔离器，以及随后进入所述电池组，以及第二紧固件延伸通过所述隔离器的安装凸缘并且进入所述电池支撑结构。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述第一紧固件和所述第二紧固件在相反的方向上延伸。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述电动化车辆包括用于将所述电池支撑结构安装到所述车架的第一紧固件，用于将所述电池组、所述隔离器以及所述电池支撑结构联接在一起的第二紧固件，以及用于将所述隔离器安装到所述电池支撑结构的第三紧固件。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述隔离器包括外衬套、内衬套以及在所述外衬套和所述内衬套之间的阻尼部分。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述阻尼部分包括橡胶。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，多个隔离器安装在所述电池组和所述电池支撑结构之间。在前述电动化车辆中的任一种的又一个非限制性实施例中，所述电动化车辆是电池电动皮卡车。根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除其他之外包括将隔离器安装在电池组和电池支撑结构之间，以及将所述电池支撑结构安装到电动化车辆的车架。一旦安装，所述电池支撑结构支撑所述电池组，并且所述隔离器隔离所述电池组与车辆负载。在前述方法的又一个非限制性实施例中，安装所述隔离器包括插入第一紧固件通过所述电池支撑结构，随后通过所述隔离器，并且随后进入所述电池组。在前述方法中的任一种的又一个非限制性实施例中，安装所述隔离器包括插入第二紧固件通过所述隔离器并且进入所述电池支撑结构。在前述方法中的任一种的又一个非限制性实施例中，安装所述电池支撑结构包括插入多个紧固件通过所述电池支撑结构并且进入所述车架。在前述方法中的任一种的又一个非限制性实施例中，安装所述隔离器是在将所述电池支撑结构安装到所述车架之前执行的。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括其各个方面或相应单独特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式被采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得明显。具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆。图2示出了电动化车辆的示例性电池组。图3示出了用于将电池组安装到电动化车辆的电池组安装系统。图4是图3的电池组安装系统的通过截面4-4的横截面视图。图5是图3的电池组安装系统的分解图。图6A和图6B示出了图3、图4和图5的电池组安装系统的示例性隔离器。具体实施方式本公开详述了用于支撑和隔离车辆车身安装的电池组与各种车辆负载的系统和方法。一种示例性电动化车辆可以包括车架、安装到所述车架的电池支撑结构、电池组以及一个或多个隔离器。电池组由电池支撑结构支撑，但却未直接联接到车架。隔离器安装在电池组和电池组支撑结构之间用于隔离电池组与可能赋予在车架和/或电池支撑结构上的负载。在下面的具体实施方式的段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地示出了电动化车辆10。电动化车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动系统。在实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管未在这个实施例中具体示出，但电动化车辆10也可以配备有可单独采用或与其他能源组合使用以推进电动化车辆10的内燃发动机。在所示的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力推进的全电动车辆，诸如通过一个或多个电机12推进，而无需内燃发动机的任何帮助。电机12可以作为电动马达、发电机或两者进行操作。电机12接收电力并且向一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。电压总线16将电机12电连接到电池组18。电池组18是示例性电动化车辆电池。电池组18可以是高压牵引电池组，其包括能够输出电力以操作电机12和/或电动化车辆10的其他电气负载的多个电池阵列20(即，电池总成或可再充电电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可用于对电动化车辆10电力地提供动力。在实施例中，电动化车辆10是皮卡车。然而，电动化车辆10也可以是轿车、篷车、运动型多功能车或任何其他类型的车辆。尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是这些图示并不意图限制本公开。电动化车辆10的各种部件的放置和取向被示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。此外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的某些细节。电池组18可以安装在电动化车辆10的各个位置处。在实施例中，电动化车辆10包括乘客舱22和位于乘客舱22后部的货物空间24(例如，卡车货厢)。地板26可以分离乘客舱22与车辆车架28，车辆车架28通常建立车辆底部。电池组18可以从车辆车架28悬挂或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动化车辆，其包括：/n车架；/n安装到所述车架的电池支撑结构；/n由所述电池支撑结构支撑的电池组；以及/n安装在所述电池组和所述电池支撑结构之间的隔离器。/n

【技术特征摘要】
20180904 US 16/120,6711.一种电动化车辆，其包括：
车架；
安装到所述车架的电池支撑结构；
由所述电池支撑结构支撑的电池组；以及
安装在所述电池组和所述电池支撑结构之间的隔离器。


2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述车架包括第一纵梁、第二纵梁以及在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间延伸的横梁，并且所述电池组至少部分地在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。


3.如权利要求1或2所述的电动化车辆，其中所述电池支撑结构是金属平台，所述金属平台是与所述电池组的外壳总成完全分离的部件，并且任选地，其中间隙在所述外壳总成的托盘和所述电池支撑结构之间延伸。


4.如权利要求3所述的电动化车辆，其中所述金属平台包括外框架以及在所述外框架的构件之间连接的多个梁。


5.如任何前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述电池支撑结构由多个紧固件机械地联接到所述车辆车架，并且任选地，其中所述多个紧固件是螺栓或螺钉。


6.如任何前述权利要求所述的电动化车辆，其中所述电池组、所述隔离器以及所述电池支撑结构由多个紧固件联接在一起。


7.如任何前述权利要求所述的电动化车辆，其中第一紧固件延伸通过所述电池支撑结构并且通过所述隔离器，以及随后进入所述电池组，以及第二紧固件延伸通过所述隔离器的安装凸缘并且进入所述电池支撑结构，并且任选地，其中所述第一紧固件和所述第二紧固件在相反的方向上延伸。

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·罗纳德·博默，埃里克·比利莫里亚，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US