一种铁路快速货车转向架横梁制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路快速货车转向架横梁。横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座、横梁中段、右转换座和堵板；横梁以中心结构对称，各转换座的内筒分别与横梁中段两端通过预设在各自管口的焊接坡口搭接焊连接构成，外筒端部与各自一端的侧梁外侧腹板上的开孔通过圆周焊固定连接；各转换座为一体浇铸结构，外筒直径小于或等于内筒直径，中板沿外筒与内筒径向布置为具有四边的平面结构分别与侧梁各结构件焊接构成一体。本发明专利技术横梁优化侧梁与横梁连接处结构，使侧梁与横梁的受力状况更优，强度与疲劳性能得到提升，利用圆周圈焊与横梁中部进行连接，能有效将应力较大部位移出侧梁腹板，同时也能够保证结构的强度。

A crossbeam of bogie for railway express freight car

【技术实现步骤摘要】
一种铁路快速货车转向架横梁
本专利技术属于铁路货物运输装备设计制造
，尤其属于快运货车转向架的设计制造技术，特别涉及一种铁路快运货车转向架横梁。
技术介绍
在铁路车辆转向架研制中，三大件式铸造转向架和焊接构架式转向架研制分别是现有转向架研究的两个重要方向。三大件式转向架抗菱刚度低，铸件自重大，且铸造精度较难控制，三大件式转向架没有横梁，难以吊挂盘形制动装置，即使满足了速度160km/h的动力学性能要求，也难以满足制动距离的要求。而以往的焊接构架式转向架虽然有横梁，但其连接方式为横梁端部外壁分别与两侧梁腹板进行焊接，对两侧梁外腹板开孔较大，不仅破坏两外侧腹板的结构特征，同时还将应力较大的部位集中在内侧腹板与横梁焊接处，不利于转向架整体疲劳强度的提高。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足公开了一种铁路快速货车转向架横梁。本专利技术要解决的问题是提供一种结构优化、侧梁与横梁连接结构更合理、受力状况更优，强度与疲劳性得到提升的铁路快速货车转向架横梁。本专利技术通过以下技术方案实现：铁路快速货车转向架横梁，横梁位于铁路车辆转向架两侧梁之间并与侧梁连接固定，其特征在于：横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座、横梁中段、右转换座和堵板。所述横梁以中心结构对称，左转换座的内筒和右转换座的内筒分别与横梁中段两端通过预设在各自管口的焊接坡口搭接焊连接构成。所述左转换座或右转换座的外筒端部与各自一端的侧梁外侧腹板上的开孔通过圆周焊固定连接。本专利技术所述左转换座或右转换座的外筒、内筒及其外筒与内筒连接部的中板为一体浇铸结构，中板沿外筒与内筒径向布置，中板为具有四边的平面结构，四边相对两边分别与上盖板中段、下盖板垂直搭接焊连接，四边相对的另两边分别与内腹板中段、内腹板端板线形搭接焊连接构成内腹板一体结构。所述左转换座和右转换座的外筒直径小于或等于内筒直径。各转换座与侧梁外侧腹板焊接的管状部分直径相应减小，从而侧梁外腹板上孔的直径减小，有利于提高侧梁外腹板的强度和刚度。本专利技术铁路快速货车转向架横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座、横梁中段、右转换座和堵板。本专利技术横梁由左转换座、横梁中段、右转换座、堵板组焊构成，各组焊接口采用不同结构的焊接结构。其中，左转换座和右转换座与转向架侧梁腹板采用“板-板”坡口对接焊，左转换座和右转换座焊接接口位于转换座中板四周，采用两级坡度的坡口与侧梁腹板对接焊，有利于在焊缝处形成板厚过渡，避免不同板厚的板材直接焊接形成应力集中，另外保证焊缝的熔透性，提高焊缝的成型效果，获得更好的焊缝质量；左转换座与右转换座与横梁中段采用“管-管”搭接焊，能够较好的保证左转换座、右转换座和横梁中段的同轴度，并将应力较大的部分移出侧梁腹板。本专利技术左转换座和右转换座减小了与转向架侧梁外侧腹板焊接的管状部分直径，优化了侧梁外腹板的结构受力，提高了侧梁外腹板的强度和刚度。本专利技术堵板焊接于左转换座与右转换座管状部分外腹板对齐位置处。本专利技术横梁的有益效果是：优化了侧梁与横梁连接处结构，使得侧梁与横梁的受力状况更优，强度与疲劳性能得到提升；本专利技术左转换座和右转换座端部直径减小对于外侧腹板的结构特征更好；利用圆周圈焊与横梁中部进行连接，能有效将应力较大部位移出侧梁腹板，同时也能够保证结构的强度。附图说明图1是本专利技术横梁轴测图。图2是本专利技术横梁局部结构示意图。图3是本专利技术横梁在转向架的安装位置示意图。图中标识：1-左转换座，2-横梁中段，3-右转换座，4-堵板，5-下盖板，6-内腹板中段，7-上盖板中段，8-外侧腹板，9-内侧腹板端板。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术进一步说明，具体实施方式是对本专利技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本专利技术，与本专利技术相同或类似技术均没有超出本专利技术保护的范围。结合附图。铁路快速货车转向架横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座1、横梁中段2、右转换座3和堵板4。左转换座1和右转换座3与转向架侧梁腹板采用“板-板”坡口对接焊，且变截面的设计便于同不同厚度的腹板进行过渡连接。左转换座1和右转换座3与横梁中段采用“管-管”搭接焊。左转换座1和右转换座3减小了与转向架侧梁外侧腹板焊接的管状部分直径，优化了侧梁外腹板的结构受力。如图1、图2所示，本专利技术铁路快速货车转向架横梁包括左转换座1、横梁中段2、右转换座3和堵板4。左转换座1和右转换座3为锻件，将其与下盖板5、内腹板中段、上盖板中段、内腹板端板及上盖板端板焊接组成侧梁主体，再将左转换座1、右转换座3的管状部分外端与外侧腹板8进行圆周坡口焊接，然后将堵板4焊接于左转换座1与右转换座3管状部分与外腹板对齐位置处，最后利用圆周搭接焊将横梁中段2分别与左转换座1和右转换座3进行焊接。如图3所示，本专利技术横梁的安装位置位于焊接构架中部，连接两个侧梁，形成构架主体结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路快速货车转向架横梁，横梁位于铁路车辆转向架两侧梁之间并与侧梁连接固定，其特征在于：横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座、横梁中段、右转换座和堵板。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路快速货车转向架横梁，横梁位于铁路车辆转向架两侧梁之间并与侧梁连接固定，其特征在于：横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座、横梁中段、右转换座和堵板。


2.根据权利要求1所述的铁路快速货车转向架横梁，其特征在于：所述横梁以中心结构对称，左转换座的内筒和右转换座的内筒分别与横梁中段两端通过预设在各自管口的焊接坡口搭接焊连接构成。


3.根据权利要求2所述的铁路快速货车转向架横梁，其特征在于：所述左转换座或右转换座的外筒端部与各自一端的侧梁外...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，廖军，祝笈，吴畅，张显锋，李冬，罗汉江，张锐，张光才，冯成礼，王云贵，李嘉乐，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51