一种电动车减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车减震结构，包括车架和电池槽，所述电池槽设置在车架的表面，所述车架的下端两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接有减震器，所述减震器通过插栓固定连接在支撑杆的下端，所述减震器为两个，且两个减震器下端之间通过转轴安装有车轮，所述车轮位于两个减震器之间，所述支撑杆两侧的车架下端均固定连接有固定杆，所述固定杆的下端通过转杆安装有导轮。本实用新型专利技术通过在车轮上端的支撑杆两侧均固定安装有导轮，在车辆通过马路牙子推下，减震器被较大的压缩时，会使位于车轮两侧的导轮先与马路牙子接触，使导轮先在其表面滚动让电瓶车顺利被推下至马路上，避免车架的底部被摩擦损坏，较为实用。

A shock absorption structure for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震结构
本技术涉及电动车
，具体为一种电动车减震结构。
技术介绍
目前，由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛，所有的电动车都会在前后轮处设置减震装置来降低车身受到的振动。由于为了使电动车的减震性能良好，通常会使减震器的压缩行程设置的较大，尤其是后轮处的，这会导致电动车在从马路牙子上推下时，后减振器压缩过大，使得电动车的后轮上端车体剐蹭到马路牙子，容易损坏电动车车体。因此，我们提出一种电动车减震结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车减震结构，通过在车轮上端的支撑杆两侧均固定安装有导轮，在车辆通过马路牙子推下，减震器被较大的压缩时，会使位于车轮两侧的导轮先与马路牙子接触，使导轮先在其表面滚动让电瓶车顺利被推下至马路上，避免车架的底部被摩擦损坏，较为实用，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车减震结构，包括车架和电池槽，所述电池槽设置在车架的表面，所述车架的下端两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接有减震器，所述减震器通过插栓固定连接在支撑杆的下端，所述减震器为两个，且两个减震器下端之间通过转轴安装有车轮，所述车轮位于两个减震器之间，所述支撑杆两侧的车架下端均固定连接有固定杆，所述固定杆的下端通过转杆安装有导轮，且导轮位于两个固定杆之间。作为本技术的一种优选实施方式，所述减震器的外圈套接固定有橡胶套，所述橡胶套连接在支撑杆和减震器的外圈之间。作为本技术的一种优选实施方式，所述电池槽的表面设置有橡胶垫，所述橡胶垫固定贴合在电池槽表面。作为本技术的一种优选实施方式，所述减震器的顶部置于支撑杆底部开设的固定槽内。作为本技术的一种优选实施方式，所述导轮为四个，且四个导轮分别在车轮上端四角的车架底部。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术的电动车减震结构，通过在车轮上端的支撑杆两侧均固定安装有导轮，在车辆通过马路牙子推下，减震器被较大的压缩时，会使位于车轮两侧的导轮先与马路牙子接触，使导轮先在其表面滚动让电瓶车顺利被推下至马路上，避免车架的底部被摩擦损坏。2.本技术的电动车减震结构，通过使减震器的外圈套接固定有橡胶套，且橡胶套连接在支撑杆和减震器的外圈之间，橡胶套在减震器的外圈，可以避免车辆在行驶时，减震器的连接处进入过多的灰尘影响减震效果。3.本技术的电动车减震结构，通过使电池槽的表面设置有橡胶垫，且橡胶垫固定贴合在电池槽表面，蓄电池固定在电池槽上端时，橡胶垫具有缓冲减震的效果，保证蓄电池的正常工作。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术电动车减震结构的整体结构示意图；图2为本技术电动车减震结构的侧视结构示意图。图中：1、车架；2、电池槽；3、插栓；4、固定槽；5、橡胶套；6、减震器；7、橡胶垫；8、固定杆；9、转杆；10、导轮；11、支撑杆；12、转轴；13、车轮。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种电动车减震结构，包括车架1和电池槽2，所述电池槽2设置在车架1的表面，所述车架1的下端两侧均固定连接有支撑杆11，所述支撑杆11的下端固定连接有减震器6，所述减震器6通过插栓3固定连接在支撑杆11的下端，所述减震器6为两个，且两个减震器6下端之间通过转轴12安装有车轮13，所述车轮13位于两个减震器6之间，所述支撑杆11两侧的车架1下端均固定连接有固定杆8，所述固定杆8的下端通过转杆9安装有导轮10，且导轮10位于两个固定杆8之间。本实施例中(请参阅图1和图2)通过在车轮13上端的支撑杆11两侧均固定安装有导轮10，在车辆通过马路牙子推下，减震器6被较大的压缩时，会使位于车轮13两侧的导轮10先与马路牙子接触，使导轮10先在其表面滚动让电瓶车顺利被推下至马路上，避免车架1的底部被摩擦损坏。其中，所述减震器6的外圈套接固定有橡胶套5，所述橡胶套5连接在支撑杆11和减震器6的外圈之间。本实施例中(请参阅图1)通过使减震器6的外圈套接固定有橡胶套5，且橡胶套5连接在支撑杆11和减震器6的外圈之间，橡胶套5在减震器6的外圈，可以避免车辆在行驶时，减震器6的连接处进入过多的灰尘影响减震效果。其中，所述电池槽2的表面设置有橡胶垫7，所述橡胶垫7固定贴合在电池槽2表面。本实施例中(请参阅图1)通过使电池槽2的表面设置有橡胶垫7，且橡胶垫7固定贴合在电池槽2表面，蓄电池固定在电池槽2上端时，橡胶垫7具有缓冲减震的效果，保证蓄电池的正常工作。其中，所述减震器6的顶部置于支撑杆11底部开设的固定槽4内。其中，所述导轮10为四个，且四个导轮10分别在车轮13上端四角的车架1底部。需要说明的是，本技术为一种电动车减震结构，包括车架1、电池槽2、插栓3、固定槽4、橡胶套5、减震器6、橡胶垫7、固定杆8、转杆9、导轮10、支撑杆11、转轴12、车轮13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，电池槽2内固定蓄电池，在车辆行驶时减震器6具有缓冲减震的效果，当将电瓶车从高处的马路牙子往马路推下时，减震器6被压缩比较大的行程，使车架1底部即将与马路牙子接触时，会使导轮10与其表面接触并滚动，可以避免车架1底部与马路牙子接触，能够有效的避免车架1底部被摩擦损坏。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车减震结构，包括车架(1)和电池槽(2)，其特征在于：所述电池槽(2)设置在车架(1)的表面，所述车架(1)的下端两侧均固定连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的下端固定连接有减震器(6)，所述减震器(6)通过插栓(3)固定连接在支撑杆(11)的下端，所述减震器(6)为两个，且两个减震器(6)下端之间通过转轴(12)安装有车轮(13)，所述车轮(13)位于两个减震器(6)之间，所述支撑杆(11)两侧的车架(1)下端均固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)的下端通过转杆(9)安装有导轮(10)，且导轮(10)位于两个固定杆(8)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震结构，包括车架(1)和电池槽(2)，其特征在于：所述电池槽(2)设置在车架(1)的表面，所述车架(1)的下端两侧均固定连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的下端固定连接有减震器(6)，所述减震器(6)通过插栓(3)固定连接在支撑杆(11)的下端，所述减震器(6)为两个，且两个减震器(6)下端之间通过转轴(12)安装有车轮(13)，所述车轮(13)位于两个减震器(6)之间，所述支撑杆(11)两侧的车架(1)下端均固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)的下端通过转杆(9)安装有导轮(10)，且导轮(10)位于两个固定杆(8)之间。


2.根据权利要求1所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，
申请(专利权)人：徐州远翔机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32