三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车，前减震装置包括下连接板、方向柱、减震支柱和摆杆，方向柱固定连接在下连接板上，并向上延伸，减震支柱的一端与下连接板固定连接，并向下延伸，另一端和摆杆的一端铰接；下连接板上形成有两个呈设定角度夹角的安装平面；减震支柱呈直杆状，并垂直于第一安装平面；方向柱垂直于第二安装平面。优选，摆杆呈直杆状，摆杆另一端一体形成或焊接固定有U形叉结构的减震铰接座，该减震铰接座与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接在下连接板上。三轮摩托车包括前述前减震装置。本实用新型专利技术的有益效果是，制造难度低，重量轻，拆装方便，且生产成本低，使用安全。三轮摩托车具有前减震相同的效果。

Front shock absorber and tricycle of tricycle

【技术实现步骤摘要】
三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车
本技术属于摩托车
，特别涉及一种三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车。
技术介绍
三轮摩托车是行驶于农村及城乡结合部的日常交通运输工具之一，其载重量与两轮摩托相比相对较大，相对于四轮车而言体积较小，运行灵活，更不容易受道路拥堵限制。但由于受行驶环境的道路路况限制，行驶时，整车容易晃动，影响驾车的稳定性。减振器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾驶者的冲击振动，以改善驾驶舒适性，故现有三轮摩托车均设有前减震装置。现有的三轮摩托车前减震装置包括方向柱、下连接板、阻尼减震筒、减震弹簧和减震支柱、摆杆等组成。但由于三轮摩托用前减震器的下链接板通常为一平板，方向柱和减震支柱均垂直地固定连接在下连接板上，由于减震支柱下端要与摆杆的一端铰接，阻尼减震筒一端与摆杆的另一端铰接，阻尼减震筒的另一端与减震支柱上部或下连接板铰接，因此，减震支柱需要弯折成折线形，相应的摆杆也相应设计成折线形，从而增加了制造难度，特别是对于承载能力更大的三轮车而言，其弯曲变形更加困难，需要专用设备进行弯折，提高了制造成本。为此，需要进一步改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮摩托车前减震装置，包括下连接板(1)、方向柱(2)、减震支柱(4)和摆杆(5)，方向柱(2)固定连接在下连接板(1)上，并向上延伸，减震支柱(4)的一端与下连接板(1)固定连接，并向下延伸，另一端和摆杆(5)的一端铰接；其特征在于，所述下连接板(1)上形成有两个呈设定角度夹角α的安装平面；所述减震支柱(4)呈直杆状，并垂直于第一安装平面(1a)；所述方向柱(2)垂直于第二安装平面(1b)。/n

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车前减震装置，包括下连接板(1)、方向柱(2)、减震支柱(4)和摆杆(5)，方向柱(2)固定连接在下连接板(1)上，并向上延伸，减震支柱(4)的一端与下连接板(1)固定连接，并向下延伸，另一端和摆杆(5)的一端铰接；其特征在于，所述下连接板(1)上形成有两个呈设定角度夹角α的安装平面；所述减震支柱(4)呈直杆状，并垂直于第一安装平面(1a)；所述方向柱(2)垂直于第二安装平面(1b)。


2.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于，所述摆杆(5)呈直杆状，摆杆(5)另一端一体形成或焊接固定有U形叉结构的减震铰接座(6)，该减震铰接座(6)与减震器(3)的下端铰接，减震器(3)的上端铰接在所述下连接板(1)上。


3.根据权利要求2所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于，在减震铰接座(6)与摆杆(5)呈焊接固定的方案中，所述减震铰接座(6)抵靠在摆杆(5)的上侧面上。


4.根据权利要求2所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于，所述下连接板(1)的侧面一体凸伸有铰接支耳(1c)；所述减震器(3)的对应端焊接固定有铰接叉头(3a)，铰接叉头(3a)与铰接支耳(1c)铰接。


5.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于，所述减震支柱(4)由管材制成；减...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖光华，
申请(专利权)人：肖光华，
类型：新型
国别省市：四川;51