顶盖装置及铁路货车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种顶盖装置及铁路货车。该顶盖装置包括：多个遮盖组件，用于遮盖货厢的顶部敞口；以及多个连接轴，相互平行并可滑动地设置在货厢的顶部敞口处，多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态以及两两相对抵靠的第二状态，每个遮盖组件的两侧分别与相邻的两个连接轴连接，当多个连接轴处于第一状态时，多个遮盖组件遮盖货厢的顶部敞口。通过多个连接轴在第一状态和第二状态之间变化，可使得多个遮盖组件遮盖或者打开货厢的顶部敞口，从而能够根据需要遮盖顶部敞口以保护货厢内的货物。相比较传统的篷布遮盖的方式，本实用新型专利技术的顶盖装置可固定设置在货厢上，不易掉落、丢失，结构连接可靠。

Head cover device and railway wagon

【技术实现步骤摘要】
顶盖装置及铁路货车
本技术涉及铁路运输
，特别是涉及一种顶盖装置及铁路货车。
技术介绍
煤炭等散粒货物主要采用具有敞开式车厢的车辆运输，敞开式车厢是指无车顶、向上敞开的货厢，在货车组成中数量最多，目前全铁路共有敞开式车厢约30多万辆，约占货车总数的50％以上。但是在散粒货物运输过程中会产生扬尘，对环境造成影响，对用户造成货物损失。通常的做法是采用篷布遮盖，然而遮盖车厢时篷布都是绑扎在车厢上的，容易脱落、丢失。
技术实现思路
基于此，有必要针对篷布易脱落、丢失的问题，提供一种顶盖装置及铁路货车。一种顶盖装置，包括：多个遮盖组件，用于遮盖货厢的顶部敞口；以及多个连接轴，多个连接轴相互平行并可滑动地设置在货厢的顶部敞口处，多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态，每个遮盖组件的两侧分别与相邻的两个连接轴连接，当多个连接轴处于第一状态时，多个遮盖组件遮盖货厢的顶部敞口。在其中一个实施例中，每个遮盖组件均包括第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板通过铰链结构铰接在一起，且具有相对展开的状态和相对折叠的状态，第一盖板远离第二盖板的一侧与一个连接轴铰接，第二盖板远离第一盖板的一侧与相邻的连接轴铰接，当多个连接轴处于第一状态时，第一盖板和第二盖板处于相对展开的状态。在其中一个实施例中，铰链结构包括铰接轴和多个第一铰链页，铰接轴平行于连接轴设置在第一盖板和第二盖板之间，每个第一铰链页的一端相对固定地连接于第一盖板或第二盖板，每个第一铰链页的另一端均设有第一铰接孔，铰接轴穿设于第一铰接孔内。在其中一个实施例中，每个遮盖组件均包括两个支撑轴，分别连接在铰接轴的两端，铰接轴为空心的管状结构，支撑轴的一端沿铰接轴的轴向插入到铰接轴的内部，并通过固定结构使支撑轴相对于铰接轴轴向固定。在其中一个实施例中，固定结构包括第一固定孔、第二固定孔和固定件，第一固定孔设置在铰接轴的侧壁，第二固定孔对应第一固定孔设置在支撑轴的侧壁，固定件穿设于第一固定孔和第二固定孔中。在其中一个实施例中，每个遮盖组件均包括两个支撑轮，两个支撑轮分别可转动地连接在两个支撑轴上。在其中一个实施例中，顶盖装置还包括多个第二铰链页，每个第二铰链页的一端相对固定地连接于第一盖板或第二盖板的与连接轴连接的一侧，每个第二铰链页的另一端均设有第二铰接孔，连接轴穿设于第二铰接孔内。在其中一个实施例中，顶盖装置还包括顶盖侧梁，安装在货厢的顶部敞口相对的两侧，每个连接轴的两端分别通过导向支架滑动设置在顶盖侧梁上。在其中一个实施例中，导向支架包括框架和滚轮，框架用于与顶盖侧梁滑动配合，滚轮可滚动地设置于框架内，滚轮可沿顶盖侧梁滚动。一种铁路货车，包括货厢以及如上任一方案所述的顶盖装置，顶盖装置设置于货厢的顶部，用于打开或者关闭货厢的顶部敞口。本技术的有益效果包括：通过多个连接轴在第一状态和第二状态之间变化，可使得多个遮盖组件遮盖或者打开货厢的顶部敞口。当多个连接轴处于第二状态时，货厢的顶部敞口被打开，能够对货厢进行装货。当多个连接轴处于第一状态时，多个遮盖组件对货厢的顶部敞口进行遮盖，如此可对货厢内的货物进行保护。相比较传统的篷布遮盖的方式，本技术的顶盖装置可固定设置在货厢上，不易掉落、丢失，结构连接可靠。附图说明图1为本技术一实施例提供的顶盖装置的应用示意图(顶盖装置处于关闭状态)；图2为图1所示结构中顶盖装置的打开状态示意图；图3为图1所示结构中顶盖装置的部分放大示意图；图4为图3所示结构中遮盖组件的结构示意图；图5为图4所示结构中A处的局部放大示意图；图6为图4所示结构中第一盖板的结构示意图；图7为图6所示结构的侧视示意图；图8为图4所示结构中第二盖板的结构示意图；图9为图8所示结构的侧视示意图。附图标记说明：10-顶盖装置；20-货厢；100-遮盖组件；110-第一盖板；120-第二盖板；130-支撑轴；140-固定件；150-支撑轮；200-连接轴；300-铰链结构；310-铰接轴；320-第一铰链页；321-第一铰接孔；400-第二铰链页；410-第二铰接孔；500-顶盖侧梁；600-导向支架；610-框架；620-滚轮。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本技术的顶盖装置及铁路货车进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本技术一实施例提供的一种顶盖装置10，该顶盖装置10应用于铁路货车中，具体安装于货厢20的顶部敞口处，顶盖装置10可以打开或关闭货厢20的顶部敞口，以使铁路货车可以运输对防尘、防雨、防风等具有特殊要求的货物。当顶盖装置10打开货厢20的顶部敞口时，可以向货厢20内装载货物或将货厢20内的货物卸载。当顶盖装置10关闭货厢20的顶部敞口时，铁路货车可以实现货物的可靠运输。当然，在本技术的其他实施方式中，该顶盖装置10也可应用于公路货车等具有敞口的车厢上。参见图1至图3，作为一种可实施的方式，顶盖装置10包括多个遮盖组件100和多个连接轴200。多个遮盖组件100用于遮盖货厢20的顶部敞口。多个连接轴200相互平行并可滑动地设置在货厢20的顶部敞口处，多个连接轴200具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态。每个遮盖组件100的两侧分别与相邻的两个连接轴200连接，当多个连接轴200处于第一状态时，多个遮盖组件100遮盖货厢20的顶部敞口。多个连接轴200相互平行并可滑动地设置在货厢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种顶盖装置，其特征在于，包括：/n多个遮盖组件，用于遮盖货厢的顶部敞口；以及/n多个连接轴，所述多个连接轴相互平行并可滑动地设置在货厢的顶部敞口处，所述多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态，每个所述遮盖组件的两侧分别与相邻的两个所述连接轴连接，当所述多个连接轴处于所述第一状态时，多个所述遮盖组件遮盖货厢的顶部敞口。/n

【技术特征摘要】
1.一种顶盖装置，其特征在于，包括：
多个遮盖组件，用于遮盖货厢的顶部敞口；以及
多个连接轴，所述多个连接轴相互平行并可滑动地设置在货厢的顶部敞口处，所述多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态，每个所述遮盖组件的两侧分别与相邻的两个所述连接轴连接，当所述多个连接轴处于所述第一状态时，多个所述遮盖组件遮盖货厢的顶部敞口。


2.根据权利要求1所述的顶盖装置，其特征在于，每个所述遮盖组件均包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板通过铰链结构铰接在一起，且具有相对展开的状态和相对折叠的状态，所述第一盖板远离所述第二盖板的一侧与一个所述连接轴铰接，所述第二盖板远离所述第一盖板的一侧与相邻的所述连接轴铰接，当所述多个连接轴处于所述第一状态时，所述第一盖板和所述第二盖板处于相对展开的状态。


3.根据权利要求2所述的顶盖装置，其特征在于，所述铰链结构包括铰接轴和多个第一铰链页，所述铰接轴平行于所述连接轴设置在所述第一盖板和所述第二盖板之间，每个所述第一铰链页的一端相对固定地连接于所述第一盖板或所述第二盖板，每个所述第一铰链页的另一端均设有第一铰接孔，所述铰接轴穿设于所述第一铰接孔内。


4.根据权利要求3所述的顶盖装置，其特征在于，每个所述遮盖组件均包括两个支撑轴，分别连接在所述铰接轴的两端，所述铰接轴为空心的管状结构，所述支撑轴的一端沿所述铰接轴的轴向插入到所述铰接轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海涛，刘凤伟，史春江，王浩江，武慧平，王松，王首雄，赵华瑞，康凤伟，李权福，王洪昆，王文刚，边志宏，卢宇星，王蒙，王萌，刘洋，
申请(专利权)人：神华铁路货车运输有限责任公司，中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11