一种铁路货车顶盖手动开闭装置及铁路货车，顶盖包括并排设置且可开合的一对盖板，开闭装置包括一对驱动机构和传动连接于一对驱动机构之间的传动轴，一对驱动机构沿垂直于一对盖板的接触面的方向设置于一对盖板的两端，每对驱动机构包括：丝杠托板和与丝杠托板传动连接的丝杠；一对顶杆，一对顶杆的底端分别转动连接于丝杠托板，一对顶杆的顶端分别转动连接于一个盖板；减速器，减速器的输入轴的一端转动连接于传动轴，另一端设有手轮，减速器的输出端连接于丝杠。本发明专利技术涉及的铁路货车顶盖手动开闭装置，通过转动盖板任意一端的减速器手轮，即可实现盖板同时开闭，提高了操作的同步性，且可靠性高。
A manual opening and closing device for top cover of railway freight cars and railway freight cars
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车顶盖手动开闭装置及铁路货车
本专利技术属于铁路货车
，更具体地，涉及一种铁路货车顶盖手动开闭装置及铁路货车。
技术介绍
铁路货车通常在顶部设有装货口，而为了避免运输中灰尘进入或者货物受损，需要在货车顶部加设顶盖。顶盖通常为一对，顶盖向装货口的两侧滑动而实现开合，现有技术中顶盖的开度比较小，且大多数顶盖只能通过气动或者液压开闭，一方面容易发生顶盖两端的开闭速度不一致的情况，另一方面容易产生失效而造成顶盖无法开启的问题。因此，期待一种铁路货车顶盖手动开闭装置，能够提高顶盖开合的可靠性和同步性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种铁路货车顶盖手动开闭装置及铁路货车，能够提高顶盖开合的可靠性和同步性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种铁路货车顶盖手动开闭装置，所述顶盖包括并排设置且可开合的一对盖板，所述开闭装置包括一对驱动机构和传动连接于所述一对驱动机构之间的传动轴，所述一对驱动机构沿垂直于所述一对盖板的接触面的方向设置于所述一对盖板的两端，每对所述驱动机构包括：丝杠托板和与所述丝杠托板传动连接的丝杠；一对顶杆，所述一对顶杆的底端分别转动连接于所述丝杠托板，所述一对顶杆的顶端分别转动连接于一个所述盖板；减速器，所述减速器的输入轴的一端转动连接于所述传动轴，另一端设有手轮，所述减速器的输出端连接于所述丝杠。优选地，所述丝杠托板的中心设有螺纹孔，所述丝杠螺纹连接于所述螺纹孔。优选地，所述驱动机构还包括一对导轨，所述一对导轨相对的侧面上均设有内向凹陷的滑槽，所述丝杠托板的两端滑动连接于一对所述滑槽内。优选地，所述一对导轨的顶部通过连接杆相互连接，所述连接杆的中部设有轴承，所述丝杠的顶端通过所述轴承转动连接于所述连接杆。优选地，所述丝杠托板上均设有限位装置，所述限位装置包括一对安装板和设于所述一对安装板的相背侧面上的侧板，所述一对安装板固定连接于所述丝杠托板的一侧，每个所述侧板滑动连接于一个所述滑槽内。优选地，每个所述安装板上设有多个第一滚子，所述第一滚子的轴向平行于所述滑槽的凹陷方向且能够在所述滑槽内滚动；每个所述侧板上设有多个第二滚子，所述第二滚子的轴向垂直于所述第一滚子的轴向，且能够在所述滑槽内滚动。优选地，所述驱动机构还包括减速器托盘，所述减速器托盘固定连接于一对所述导轨，用于承载所述减速器。优选地，所述减速器包括壳体和设于壳体内的蜗轮，所述丝杠的底端伸入至所述壳体内，且与所述蜗轮啮合连接，所述输入轴穿过所述壳体，且与所述蜗轮固定连接，所述输入轴的所述一端伸出所述壳体的一侧与所述传动轴固定连接，所述输入轴的所述另一端伸出所述壳体的另一侧与所述手轮固定连接。优选地，所述传动轴上包括依次连接的多个轴段，相邻轴段通过万向节和调心轴承相连接。本专利技术还提供一种铁路货车，包括顶盖和上述的铁路货车顶盖手动开闭装置。本专利技术涉及的一种铁路货车顶盖手动开闭装置，其有益效果在于：通过转动盖板任意一端的减速器手轮，即可实现盖板同时开闭，提高了操作的同步性，且可靠性高；能够作为辅助装置，在其他气动或液压开闭装置失效时快速解决问题，避免因开闭故障影响车辆的运行效率。本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了本专利技术的一个示例性实施例的铁路货车顶盖手动开闭装置的结构示意图；图2示出了本专利技术的一个示例性实施例的铁路货车顶盖手动开闭装置中丝杠托板的结构示意图；附图标记说明：1顶盖，2丝杠托板，3顶杆，4螺纹孔，5减速器，6丝杠，7传动轴，8导轨，9滑槽，10安装板，11侧板，12第一滚子，13第二滚子，14减速器托盘，15连接杆。具体实施方式下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。为解决现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种铁路货车顶盖手动开闭装置，顶盖包括并排设置且可开合的一对盖板，开闭装置包括一对驱动机构和传动连接于一对驱动机构之间的传动轴，一对驱动机构沿垂直于一对盖板的接触面的方向设置于一对盖板的两端，每对驱动机构包括：丝杠托板和与丝杠托板传动连接的丝杠；一对顶杆，一对顶杆的底端分别转动连接于丝杠托板，一对顶杆的顶端分别转动连接于一个盖板；减速器，减速器的输入轴的一端转动连接于传动轴，另一端设有手轮，减速器的输出端连接于丝杠。本专利技术涉及的铁路货车顶盖手动开闭装置，通过转动盖板任意一端的减速器手轮，即可实现盖板同时开闭，提高了操作的同步性，且可靠性高；能够作为辅助装置，在其他气动或液压开闭装置失效时快速解决问题，避免因开闭故障影响车辆的运行效率。转动盖板任意一端的手轮，即能够使盖板两端的减速器的输入轴同时转动，继而使丝杠转动，并带动盖板两端的丝杠托板同步升降，从而使顶杆的两端向装货口两侧推动或拉回，以带动一对盖板的两端同步开合。在操作过程中，驱动机构通过传动轴联动，使盖板两端的开闭过程同步进行，同步性较高且可靠。优选地，丝杠托板的中心设有螺纹孔，丝杠螺纹连接于螺纹孔。丝杠与丝杠托板配合，丝杠转动使丝杠托板随丝杠的转动而上升或下降。优选地，驱动机构还包括一对导轨，一对导轨相对的侧面上均设有内向凹陷的滑槽，丝杠托板的两端滑动连接于一对滑槽内。滑槽对丝杠托板进行导向，限制丝杠托板的升降方向。优选地，一对导轨的顶部通过连接杆相互连接，连接杆的中部设有轴承，丝杠的顶端通过轴承转动连接于连接杆。连接杆对丝杠具有支撑和定位的作用，能够保证丝杠的竖直程度。优选地，丝杠托板上均设有限位装置，限位装置包括一对安装板和通过焊接设于一对安装板的相背侧面上的侧板，一对安装板通过焊接固定连接于丝杠托板的一侧，每个侧板滑动连接于一个滑槽内。限位装置用于避免丝杠托板的水平方向和前后方向的窜动。优选地，每个安装板上设有多个第一滚子，第一滚子的轴向平行于滑槽的凹陷方向且能够在滑槽内滚动；每个侧板上设有多个第二滚子，第二滚子的轴向垂直于第一滚子的轴向，且能够在滑槽内滚动。滑槽包括两个侧壁和一个内壁，第一滚子以侧板为中心对称均布，并分别滑动接触于两个滑槽的侧壁；第二滚子设于侧板的的一个侧面的两端，且滑动接触于滑槽的内壁；第一滚子和第二滚子分别通过销轴固定连接于安装板和侧板上。优选地，驱动机构还包括减速器托盘，减速器托盘固定连接于一对导轨，用于承载减速器。减速器托盘的两端分别连接于一对导轨的底部，以安装减速器。优选地，减速器包括壳体和设于壳体内的蜗轮，丝杠的底端伸入至本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路货车顶盖手动开闭装置，所述顶盖(1)包括并排设置且可开合的一对盖板，其特征在于，所述开闭装置包括一对驱动机构和传动连接于所述一对驱动机构之间的传动轴(7)，所述一对驱动机构沿垂直于所述一对盖板的接触面的方向设置于所述一对盖板的两端，每对所述驱动机构包括：/n丝杠托板(2)和与所述丝杠托板(2)传动连接的丝杠(6)；/n一对顶杆(3)，所述一对顶杆(3)的底端分别转动连接于所述丝杠托板(2)，所述一对顶杆(3)的顶端分别转动连接于一个所述盖板；/n减速器(5)，所述减速器(5)的输入轴的一端转动连接于所述传动轴(7)，另一端设有手轮，所述减速器(5)的输出端连接于所述丝杠(6)。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车顶盖手动开闭装置，所述顶盖(1)包括并排设置且可开合的一对盖板，其特征在于，所述开闭装置包括一对驱动机构和传动连接于所述一对驱动机构之间的传动轴(7)，所述一对驱动机构沿垂直于所述一对盖板的接触面的方向设置于所述一对盖板的两端，每对所述驱动机构包括：
丝杠托板(2)和与所述丝杠托板(2)传动连接的丝杠(6)；
一对顶杆(3)，所述一对顶杆(3)的底端分别转动连接于所述丝杠托板(2)，所述一对顶杆(3)的顶端分别转动连接于一个所述盖板；
减速器(5)，所述减速器(5)的输入轴的一端转动连接于所述传动轴(7)，另一端设有手轮，所述减速器(5)的输出端连接于所述丝杠(6)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车顶盖手动开闭装置，其特征在于，所述丝杠托板(2)的中心设有螺纹孔(4)，所述丝杠(6)螺纹连接于所述螺纹孔(4)。
3.根据权利要求1所述的铁路货车顶盖手动开闭装置，其特征在于，所述驱动机构还包括一对导轨(8)，所述一对导轨(8)相对的侧面上均设有内向凹陷的滑槽(9)，所述丝杠托板(2)的两端滑动连接于一对所述滑槽(9)内。
4.根据权利要求3所述的铁路货车顶盖手动开闭装置，其特征在于，所述一对导轨(8)的顶部通过连接杆(15)相互连接，所述连接杆(15)的中部设有轴承，所述丝杠(6)的顶端通过所述轴承转动连接于所述连接杆(15)。
5.根据权利要求3所述的铁路货车顶盖手动开闭装置，其特征在于，所述丝杠托板(2)上均设有限位装置，所述限位装置包括一对...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春发，龙武国，张燕，张小明，赵祖兴，袁太红，冯凯，李云霞，刘文胜，谢剑锋，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。