顶盖驱动装置及铁路货车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种顶盖驱动装置及铁路货车。该顶盖驱动装置包括：驱动机构，设置在车体上；连杆机构，与顶盖和驱动机构连接，用于在驱动机构的驱动下带动顶盖开启或关闭；以及储能机构，与顶盖直接或间接地连接，用于在顶盖开启的过程中储蓄弹性势能，并在顶盖关闭的过程中释放弹性势能。通过储能机构，在开启顶盖时，除了需要克服顶盖自身的重力和驱动机构的锁定力，还要克服储能机构的弹性作用力，由此顶盖的开启阻力增加，从而提高了顶盖的闭合可靠性，防止顶盖在车辆运行过程意外开启。且储能机构在顶盖关闭过程中能够释放弹性势能，该弹性势能可转化为顶盖关闭的动能，从而降低对驱动机构的性能要求。

Top cover driving device and railway freight car

【技术实现步骤摘要】
顶盖驱动装置及铁路货车
本技术涉及铁路运输
，特别是涉及一种顶盖驱动装置及铁路货车。
技术介绍
铁路货车主要由货厢、用于支承货厢的转向架装置、安装在货厢纵向两端的连接缓冲装置、安装在货厢底部的制动装置等组成。作为装载货物的货厢，其可采用底开门结构，实现快速卸货。货厢也可采用顶开门结构，即在货厢顶部安装可活动的顶盖，顶盖打开可快速装卸货物，顶盖关闭可防止在运输中雨雪及沙尘等对货物造成损坏以及防止货物洒落、扬尘。目前顶盖的开闭功能由风路控制系统控制气缸，再由气缸驱动顶盖来实现。在顶盖打开或关闭的过程中，顶盖关闭时所需转矩大，对气缸要求高，进而要求风路系统储存的风量得足够。同时，顶盖仅依靠气缸驱动锁闭，安全可靠性差。
技术实现思路
基于此，有必要针对顶盖关闭所需转矩大对气缸要求高，且顶盖锁闭安全性差的问题，提供一种顶盖驱动装置及铁路货车。一种顶盖驱动装置，包括：驱动机构，设置在车体上；连杆机构，与顶盖和驱动机构连接，用于在驱动机构的驱动下带动顶盖开启或关闭；以及储能机构，与顶盖直接或间接地连接，储能机构用于在顶盖开启的过程中储蓄弹性势能，并在顶盖关闭的过程中释放弹性势能。在其中一个实施例中，连杆机构包括摆臂和呈V形的第一杠杆，摆臂的一端可转动地连接在车体上，摆臂的另一端可转动地连接在顶盖上，第一杠杆的中部可活动地连接在摆臂上，第一杠杆的一端可转动地连接在车体上，第一杠杆的另一端与驱动机构相连接。在其中一个实施例中，储能机构包括螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端固定连接在车体上，螺旋弹簧的另一端固定连接在第一杠杆上，顶盖开启时，螺旋弹簧产生拉伸变形，顶盖关闭时，螺旋弹簧恢复到初始安装状态。在其中一个实施例中，第一杠杆的中部到两端的距离不相等，第一杠杆的相对较长的杠杆臂与车体连接，螺旋弹簧远离车体的一端连接在第一杠杆的相对较长的杠杆臂上。在其中一个实施例中，螺旋弹簧的两端分别折弯形成挂钩，车体上设有支座，支座和第一杠杆上分别设有用于与挂钩配合的固定孔。在其中一个实施例中，摆臂上设有沿摆臂的长度方向延伸的滑孔，第一杠杆的中部设有铰接轴，铰接轴滑设在滑孔内。在其中一个实施例中，连杆机构还包括第二杠杆，第二杠杆的一端可转动地连接在车体上，第二杠杆的另一端可转动地连接在顶盖上。在其中一个实施例中，驱动机构包括气缸，气缸的伸缩端与第一杠杆相铰接，气缸的缸体与车体相铰接。在其中一个实施例中，储能机构包括螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端固定连接在车体上，螺旋弹簧的另一端固定连接在顶盖上，顶盖开启时，螺旋弹簧产生拉伸变形，顶盖关闭时，螺旋弹簧恢复到初始安装状态。一种铁路货车，包括车体和顶盖，以及如上任一方案所述的顶盖驱动装置，顶盖设置于车体的顶部，顶盖驱动装置设置在顶盖和车体之间，顶盖在顶盖驱动装置的带动下能够打开或者关闭车体的顶部敞口。本技术的有益效果包括：通过与顶盖直接或者间接连接的储能机构，在开启顶盖时，除了需要克服顶盖自身的重力和驱动机构的锁定力，还要克服储能机构的弹性作用力，由此顶盖的开启阻力增加，从而进一步提高了顶盖的闭合可靠性，有效防止顶盖在车辆运行过程意外开启。同时，储能机构在顶盖关闭过程中能够释放弹性势能，该弹性势能可转化为顶盖关闭的动能，从而可降低对驱动机构的性能要求，利于优化驱动机构。附图说明图1为本技术一实施例提供的顶盖驱动装置的结构示意图；图2为图1所示结构的结构原理示意图；图3为图1所示结构的驱动过程原理示意图。附图标记说明：10-顶盖；101-第二摆臂支座；102-第三杠杆支座；20-车体；201-支座；202-第一杠杆支座；203-第一摆臂支座；204-第二杠杆支座；100-驱动机构；200-连杆机构；210-摆臂；211-滑孔；220-第一杠杆；221-铰接轴；230-第二杠杆；300-储能机构。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本技术的顶盖驱动装置及铁路货车进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。请参见图1所示，本技术一实施例提供的顶盖驱动装置，是应用于铁路货车的车体20与可活动开闭的顶盖10之间的。通过该顶盖驱动装置可带动顶盖10打开或者关闭车体20的顶部敞口，以使铁路货车可以运输对防尘、防雨、防风等具有特殊要求的货物。当顶盖10打开车体20的顶部敞口时，可以向车体20内装载货物或将车体20内的货物卸载。当顶盖10关闭车体20的顶部敞口时，铁路货车可以实现货物的可靠运输。当然，在本技术的其他实施方式中，该顶盖驱动装置也可应用于公路货车等具有敞口的车体20和其可开关闭的顶盖10之间。如图1所示，作为一种可实施的方式，顶盖驱动装置包括驱动机构100、连杆机构200和储能机构300。驱动机构100设置在车体20上。连杆机构200与顶盖10和驱动机构100连接，用于在驱动机构100的驱动下带动顶盖10开启或关闭。储能机构300与顶盖10直接或间接地连接，储能机构300用于在顶盖10开启的过程中储蓄弹性势能，并在顶盖10关闭的过程中释放弹性势能。通过与顶盖10直接或者间接连接的储能机构300，在开启顶盖10时，除了需要克服顶盖10自身的重力和驱动机构100的锁定力，还要克服储能机构300的弹性作用力，由此顶盖10的开启阻力增加，从而进一步提高了顶盖10的闭合可靠性，有效防止顶盖10在车辆运行过程意外开启。同时，储能机构300在顶盖10关闭过程中能够释放弹性势能，该弹性势能可转化为顶盖10关闭的动能，从而可降低对驱动机构100的性能要求，利于优化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种顶盖驱动装置，其特征在于，包括：/n驱动机构，设置在车体上；/n连杆机构，与顶盖和所述驱动机构连接，用于在所述驱动机构的驱动下带动所述顶盖开启或关闭；以及/n储能机构，与所述顶盖直接或间接地连接，所述储能机构用于在所述顶盖开启的过程中储蓄弹性势能，并在所述顶盖关闭的过程中释放所述弹性势能。/n

【技术特征摘要】
1.一种顶盖驱动装置，其特征在于，包括：
驱动机构，设置在车体上；
连杆机构，与顶盖和所述驱动机构连接，用于在所述驱动机构的驱动下带动所述顶盖开启或关闭；以及
储能机构，与所述顶盖直接或间接地连接，所述储能机构用于在所述顶盖开启的过程中储蓄弹性势能，并在所述顶盖关闭的过程中释放所述弹性势能。


2.根据权利要求1所述的顶盖驱动装置，其特征在于，所述连杆机构包括摆臂和呈V形的第一杠杆，所述摆臂的一端可转动地连接在所述车体上，所述摆臂的另一端可转动地连接在所述顶盖上，所述第一杠杆的中部可活动地连接在所述摆臂上，所述第一杠杆的一端可转动地连接在所述车体上，所述第一杠杆的另一端与所述驱动机构相连接。


3.根据权利要求2所述的顶盖驱动装置，其特征在于，所述储能机构包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定连接在所述车体上，所述螺旋弹簧的另一端固定连接在所述第一杠杆上，所述顶盖开启时，所述螺旋弹簧产生拉伸变形，所述顶盖关闭时，所述螺旋弹簧恢复到初始安装状态。


4.根据权利要求3所述的顶盖驱动装置，其特征在于，所述第一杠杆的中部到两端的距离不相等，所述第一杠杆的相对较长的杠杆臂与所述车体连接，所述螺旋弹簧远离所述车体的一端连接在所述第一杠杆的相对较长的杠杆臂上。


5.根据权利要求3所述的顶盖驱动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宇星，刘洋，王萌，康凤伟，李权福，王洪昆，王文刚，边志宏，王蒙，王浩江，何世球，王首雄，宋帆，史春江，王松，武慧平，刘海涛，赵华瑞，臧俊杰，向彪文，臧国群，谢景佳，石峰，王雪军，
申请(专利权)人：神华铁路货车运输有限责任公司，中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11