整车控制器及车辆制造技术

本公开涉及一种整车控制器及车辆。整车控制器包括下壳体、密封件、电路板和上壳体，下壳体和上壳体可拆卸连接并形成具有开口端的容纳空间，电路板包括设置在容纳空间内的基板以及与基板连接的连接端子，连接端子穿设于开口端，密封件包括第一密封体以及与第一密封体连接的第二密封体，第一密封体设置在下壳体和上壳体之间，第二密封体和第一密封体连接并位于连接端子和开口端之间。整车控制器解决了相关技术中由于整车控制器形成无法拆卸的整体结构，当整车控制器内电路板的元器件或者电路出现问题时，无法对整车控制器进行拆卸维修的问题。

Vehicle controller and vehicle

【技术实现步骤摘要】
整车控制器及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种整车控制器及车辆。
技术介绍
相关技术中，传统汽车的整车控制器安装时，先将下壳体固定，并在打胶凹槽内涂上胶水，然后将上壳体与下壳体对接，以实现良好的防水防尘效果。然而，由于电路板通过胶水封装在整车控制器壳体内，导致整车控制器形成了一个无法拆卸的整体结构，若电路板中的元器件或电路出现问题，将导致无法维修，只能选择将整车控制器报废，这样将造成巨大的资源浪费，也不利于环保。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种整车控制器及车辆，该整车控制器解决了相关技术中由于整车控制器形成无法拆卸的整体结构，当整车控制器内电路板的元器件或者电路出现问题时，无法对整车控制器进行拆卸维修的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种整车控制器，包括下壳体、密封件、电路板和上壳体，所述下壳体和所述上壳体可拆卸连接并形成具有开口端的容纳空间，所述电路板包括设置在所述容纳空间内的基板以及与所述基板连接的连接端子，所述连接端子穿设于所述开口端，所述密封件包括第一密封体以及与所述第一密封体连接的第二密封体，所述第一密封体设置在所述下壳体和所述上壳体之间，所述第二密封体和所述第一密封体连接并位于所述连接端子和所述开口端之间。可选地，所述第一密封体包括连接段，所述第二密封体连接在所述连接段两端上并与所述连接段大致构成围绕所述开口端的矩形结构。可选地，所述上壳体的内壁开设有安装槽，以使所述密封件的至少部分嵌设于所述安装槽。可选地，所述下壳体设置有第一限位凸起，以在所述下壳体和所述上壳体对接时，所述第一限位凸起压紧于所述密封件并使该密封件的对应部分向其自身内部凹陷。可选地，所述上壳体设置有第二限位凸起，以在所述下壳体和所述上壳体对接时，所述第二限位凸起压紧于所述密封件并使该密封件的对应部分向其自身内部凹陷。可选地，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起在水平面上的投影相互错开。可选地，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起在竖直截面上的形状构成圆弧形。可选地，所述第一限位凸起为沿所述下壳体的边缘分布的条状凸起，所述第二限位凸起为沿所述上壳体的边缘分布的条状凸起。可选地，所述整车控制器还包括多个紧固件，以通过所述多个紧固件将所述上壳体和所述下壳体可拆卸连接。本公开还提供一种车辆，包括上述的整车控制器。通过上述技术方案，由于上壳体和下壳体形成具有开口端的容纳空间，上壳体和下壳体之间设置有第一密封体，而连接端子与开口端之间的间隙通过第二密封体和第一密封体的一部分进行封堵，这样就可以对上壳体和下壳体形成的容纳空间进行密封，从而使上壳体和下壳体紧密地结合，使得该整车控制器的电气防护等级可以达到IP67，以起到良好的防水密封效果。此外，由于上壳体和下壳体可拆卸连接并通过密封件密封，当电路板中元器件或者电路出现问题时，将上壳体拆卸之后，可以方便对元器件或者电路进行维修，并且，维修完毕，也不会影响整车控制器的再次装配。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1为本公开示例性实施方式提供的整车控制器的结构示意图；图2为本公开示例性实施方式提供的整车控制器的第一种视角的爆炸示意图；图3为本公开示例性实施方式提供的整车控制器的第二种视角的爆炸示意图；图4为本公开示例性实施方式提供的密封件的结构示意图；图5为本公开示例性实施方式提供的整车控制器的另一视角的结构示意图；图6为图5中A-A的剖视图；图7为图6中A处的放大示意图，其中，上壳体和下壳体处于未对接状态；图8为图7中上壳体和下壳体处于对接状态的示意图；图9为图6中B处的放大示意图，其中，上壳体和下壳体处于未对接状态；图10为图9中上壳体和下壳体处于对接状态的示意图；图11为图6中C处的放大示意图，其中，上壳体和下壳体处于未对接状态；图12为图11中上壳体和下壳体处于对接状态的示意图。附图标记说明100上壳体101安装槽102第二限位凸起103连接部110电路板111基板112连接端子120密封件121第一密封体122第二密封体1211连接段130下壳体131凸起部132第一限位凸起133连接孔140防水透气阀具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。本公开的实施方式提供一种整车控制器，参阅图1和图2，该整车控制器包括下壳体130、密封件120、电路板110和上壳体100，其中，下壳体130和上壳体100可拆卸连接并形成具有开口端的容纳空间，电路板110包括设置在容纳空间内的基板111以及与基板111连接的连接端子112，连接端子112穿设于该开口端，具体而言，连接端子112的至少部分位于下壳体130和上壳体100形成的外壳的外部，密封件120包括第一密封体121以及与第一密封体121连接的第二密封体122，第一密封体121设在下壳体130和上壳体100之间并沿基板111的周向分布，第二密封体122和第一密封体121连接并位于连接端子112和开口端之间，换言之，连接端子112与开口端之间的间隙由第二密封体122和第一密封体121的一部分封堵。通过上述技术方案，由于上壳体100和下壳体130形成具有开口端的容纳空间，上壳体100和下壳体130之间设置有第一密封体121，而连接端子112与开口端之间的间隙通过第二密封体122和第一密封体121的一部分进行封堵，这样就可以对上壳体100和下壳体130形成的容纳空间进行密封，从而使上壳体100和下壳体130紧密地结合，使得该整车控制器的电气防护等级可以达到IP67，以起到良好的防水密封效果。此外，由于上壳体100和下壳体130可拆卸连接并通过密封件120密封，当电路板110中元器件或者电路出现问题时，将上壳体100拆卸之后，可以方便对元器件或者电路进行维修，并且，在维修完之后，也不会影响整车控制器的再次装配。具体地，参阅图3和图4，第一密封体121包括连接段1211，其中，第一密封体121的形状大致与上壳体100的边缘以及下壳体130的边缘相适配，例如，上壳体100朝向下壳体130的一侧可以为矩形，相应地，下壳体130朝向上壳体100的一侧也为矩形，这样就可以将呈矩形的第一密封体121设置在上壳体100和下壳体130之间，以对整车控制器的部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车控制器，其特征在于，包括下壳体(130)、密封件(120)、电路板(110)和上壳体(100)，所述下壳体(130)和所述上壳体(100)可拆卸连接并形成具有开口端的容纳空间，所述电路板(110)包括设置在所述容纳空间内的基板(111)以及与所述基板(111)连接的连接端子(112)，所述连接端子(112)穿设于所述开口端，所述密封件(120)包括第一密封体(121)以及与所述第一密封体(121)连接的第二密封体(122)，所述第一密封体(121)设置在所述下壳体(130)和所述上壳体(100)之间，所述第二密封体(122)和所述第一密封体(121)连接并位于所述连接端子(112)和所述开口端之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器，其特征在于，包括下壳体(130)、密封件(120)、电路板(110)和上壳体(100)，所述下壳体(130)和所述上壳体(100)可拆卸连接并形成具有开口端的容纳空间，所述电路板(110)包括设置在所述容纳空间内的基板(111)以及与所述基板(111)连接的连接端子(112)，所述连接端子(112)穿设于所述开口端，所述密封件(120)包括第一密封体(121)以及与所述第一密封体(121)连接的第二密封体(122)，所述第一密封体(121)设置在所述下壳体(130)和所述上壳体(100)之间，所述第二密封体(122)和所述第一密封体(121)连接并位于所述连接端子(112)和所述开口端之间。


2.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述第一密封体(121)包括连接段(1211)，所述第二密封体(122)连接在所述连接段(1211)两端上并与所述连接段(1211)大致构成围绕所述开口端的矩形结构。


3.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述上壳体(100)的内壁开设有安装槽(101)，以使所述密封件(120)的至少部分嵌设于所述安装槽(101)。


4.根据权利要求1或3所述的整车控制器，其特征在于，所述下壳体(130)设置有第一限位凸起(132)，以在所述下壳体(130)和所述上壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝洋，张锐，罗毅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11