壳体及其制造方法、电池包技术

本发明专利技术涉及一种壳体及其制造方法、电池包。该壳体用于放置电池模组，所述壳体包括液冷板和框架，框架设于液冷板上，框架内用于设置电池模组，液冷板的背离框架的一面用于直接裸露设于车体内或其他产品内。本实施例提供的壳体通过将框架设置在液冷板上，再将电池模组设置在框架内。即液冷板的远离框架的一面不需要再包覆外壳。这样的设置使电池包重量减小的同时，还降低了电池包的高度，提高了空间利用率，进而提高了电池包的能量密度。此外，将液冷板作为壳体的底板，还可以用于支撑设置在电池包内部的电池模组等部件，并对电池模组起防护作用。

Shell, manufacturing method and battery pack

【技术实现步骤摘要】
壳体及其制造方法、电池包
本专利技术涉及电池
，特别是涉及一种壳体及其制造方法、电池包。
技术介绍
传统电池包包括液冷组件和壳体，液冷组件设于壳体内，壳体与液冷组件在空间上相互独立设计，各自占用一定的空间，使得电池包的整体空间偏大，结构不够紧凑，导致电池包的轻量化效果不够显著；并且传统电池包的液冷组件的安全防护较差，由于液冷组件位于电池包内部，直接与电池模组或其他电气件接触，如果液冷组件发生漏液事故，将会导致电池包内部发生短路，导致电池包损坏。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种结构简单、轻量化程度高、安全性高的壳体及其制造方法、电池包。一种壳体，用于放置电池模组，所述壳体包括：液冷板；框架，所述框架设于所述液冷板上，所述框架内用于设置所述电池模组，所述液冷板用于支撑所述电池模组。下面进一步对技术方案进行说明：在其中一个实施例中，所述液冷板包括相对设置的液冷下板和液冷上板，所述液冷上板和所述液冷下板之间设有液体流道；所述液冷板的端部设有集流盖板，所述集流盖板用于封闭所述液体流道的端部，所述集流盖板和所述液冷板的连接缝位设于所述液冷板的外部。在其中一个实施例中，所述液体流道内设有多个扰流部件，所述扰流部件设于所述液冷上板和所述液冷下板之间。在其中一个实施例中，所述液冷板的两端分别设有进液管和出液管，所述液体流道的两端分别连通于所述进液管和所述出液管。在其中一个实施例中，所述框架包括第一横梁、第一纵梁、与所述第一横梁相对设置的第二横梁以及与所述第一纵梁相对设置的第二纵梁，所述第一横梁、所述第一纵梁、所述第二横梁以及所述第二纵梁依次相接；所述第一横梁上开设有第一通孔，所述进液管穿设于所述第一通孔内，所述第二横梁上开设有第二通孔，所述出液管穿设于所述第二通孔内；所述第一纵梁和所述第二纵梁上均开设有安装孔，所述安装孔用于安装所述电池包。在其中一个实施例中，所述框架包括第三横梁，所述第三横梁设于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述第三横梁的一侧设有模组安装块，所述模组安装块用于连接所述电池模组。一种如上述任一项所述的壳体的制造方法，包括如下步骤：制作液冷板；采用CMT焊接或TIG焊接工艺焊接框架；将所述框架安装至所述液冷板上。在其中一个实施例中，在所述制作液冷板的步骤中，具体包括：对液冷板的液冷上板和液冷下板采用型材挤压工艺，使所述液冷上板和所述液冷下板之间形成液体流道；在所述液冷板的端部焊接集流盖板，所述集流盖板和所述液冷板的连接缝位设置在所述液冷板的外侧。在其中一个实施例中，在所述将所述框架安装至所述液冷板上的步骤中，具体包括：所述框架的第一纵梁和第二纵梁通过搅拌摩擦焊工艺焊接在所述液冷板上，所述框架的第一横梁和第二横梁通过CMT焊接或TIG焊接工艺焊接在液冷板上，所述框架的第三横梁通过卡接的方式固定在所述液冷板上；对所述第三横梁进行机加工，保留电池模组安装所需的必要部分。一种电池包包括电池模组和上述所述的壳体，所述电池模组设于所述壳体内。上述壳体及其制造方法、电池包，至少具有以下有益效果：(1)本实施例提供的壳体通过将框架设置在液冷板上，再将电池模组设置在框架内。即液冷板的远离框架的一面不需要再包覆外壳。这样的设置使电池包重量减小的同时，还降低了电池包的高度，提高了空间利用率，进而提高了电池包的能量密度。此外，将液冷板作为壳体的底板，还可以用于支撑设置在电池包内部的电池模组等部件，并对电池模组起防护作用。(2)本实施例提供的壳体结构简单，整体加工工艺简单，便于大批量生产。由于集流盖板和液冷板的连接缝位于液冷板的外部，当液冷板发生液体渗漏时，液体只会流到壳体外部即电池包外部，而不会流到电池包的内部，有效避免电池短路等问题，有效保证电池包内部的电池模组等部件的使用安全性，有利于提高电池包的使用寿命。附图说明图1为本专利技术一实施例提供的壳体内设置电池模组的结构示意图；图2为本专利技术一实施例提供的壳体的结构分解示意图；图3为本专利技术一实施例提供的液冷板的结构示意图；图4是图3的前视图；图5为图4的P处的放大结构示意图。附图标记说明：100、壳体；110、液冷板；111、液冷上板；112、液冷下板；113、液体流道；114、进液管；115、出液管；120、框架；121、第一横梁；1211、第一通孔；122、第二横梁；123、第一纵梁；124、第二纵梁；1241、安装孔；125、第三横梁；1251、模组安装块；130、集流盖板；131、连接缝位；200、电池模组。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。本实施例提供了一种壳体及其制造方法、电池包，具有结构简单、轻量化程度高、安全性高的优点，以下将结合附图进行详细说明。在一个实施例中，请参阅图1和图2，一种壳体100，用于放置电池模组200，该壳体100包括液冷板110和框架120，框架120设于液冷板110上，框架120内用于设置电池模组200，液冷板110用于支撑电池模组200。具体地，该壳体100可以设置在汽车内部，也可以设置在飞机内部，为汽车或飞机等提供电力。可以理解的是，壳体100还可以设置在电动自行车等产品上，壳体100的具体使用范围在此不做具体限定。在本实施例提供的壳体100中，壳体100的框架120设置在液冷板110上，再将电池模组200设置在框架120内。即液冷板110成为壳体100的一部分，液冷板110的远离框架120的一面不需要包覆外壳。这样的设置使电池包重量减小的同时，还降低了电池包的高度，提高了空间利用率，进而提高了电池包的能量密度。此外，将液冷板110作为壳体100的底板，还可以用于支撑设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种壳体，用于放置电池模组，其特征在于，包括：/n液冷板；/n框架，所述框架设于所述液冷板上，所述框架内用于设置所述电池模组，所述液冷板用于支撑所述电池模组。/n

【技术特征摘要】
1.一种壳体，用于放置电池模组，其特征在于，包括：
液冷板；
框架，所述框架设于所述液冷板上，所述框架内用于设置所述电池模组，所述液冷板用于支撑所述电池模组。


2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述液冷板包括相对设置的液冷下板和液冷上板，所述液冷上板和所述液冷下板之间设有液体流道；所述液冷板的端部设有集流盖板，所述集流盖板用于封闭所述液体流道的端部，所述集流盖板和所述液冷板的连接缝位设于所述液冷板的外部。


3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述液体流道内设有多个扰流部件，所述扰流部件设于所述液冷上板和所述液冷下板之间。


4.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述液冷板的两端分别设有进液管和出液管，所述液体流道的两端分别连通于所述进液管和所述出液管。


5.根据权利要求4所述的壳体，其特征在于，所述框架包括第一横梁、第一纵梁、与所述第一横梁相对设置的第二横梁以及与所述第一纵梁相对设置的第二纵梁，所述第一横梁、所述第一纵梁、所述第二横梁以及所述第二纵梁依次相接；
所述第一横梁上开设有第一通孔，所述进液管穿设于所述第一通孔内，所述第二横梁上开设有第二通孔，所述出液管穿设于所述第二通孔内；
所述第一纵梁和所述第二纵梁上均开设有安装孔，所述安装孔用于安装所述电池包。

【专利技术属性】
技术研发人员：林钦鸿，段捷，张清华，张昕睿，房宇飞，
申请(专利权)人：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44