在机动车辆热交换器壳体上形成超疏水层的方法技术

本公开提供了“在机动车辆热交换器壳体上形成超疏水层的方法”。一种在机动车辆热交换器壳体上形成超疏水层的方法，其包括使十七氟‑1,1,2,2‑四氢癸基三甲氧基硅烷(HTMS)和载气的混合物的前体气体流入反应室以及通过化学气相沉积将超疏水层沉积在机动车辆热交换器壳体上的步骤。还公开了一种具有热交换器壳体的热交换器，所述热交换器壳体具有通过化学气相沉积方法制成的超疏水层。

Method of forming super hydrophobic layer on the shell of heat exchanger of motor vehicle

【技术实现步骤摘要】
在机动车辆热交换器壳体上形成超疏水层的方法
该文献总体涉及用于防止或延迟在机动车辆热交换器壳体上结冰的方法，以及包括具有超疏水层的热交换器壳体的机动车辆热交换器。
技术介绍
在热交换器上生霜或结冰会通过阻挡空气流动路径和增加热阻而对制冷系统的性能产生不利影响。在移动空调系统(诸如在机动车辆上发现的)中，不适当的(a)放置热敏电阻或(b)压缩机循环策略可能导致蒸发器温度下降到冰点以下，从而导致蒸发器表面结冰。在热泵系统的外部热交换器上结冰是特别令人关注的问题，其中内部流体温度在加热模式期间可以在低于0℃的温度下良好操作。随着冰的积聚，热泵必须停止加热操作并且切换到除冰/除霜模式，在此期间需要单独的源来继续供热。在严峻的情况下，除冰循环在加热模式下可能消耗超过20％的时间。控制策略是减轻或抑制结冰的常用方法。先前控制策略包括使蒸发温度和空气入口温度之间的潜势最小化(例如，参见美国公开专利申请2015/0107278)或升高热压以允许在较低环境温度下操作(例如，参见美国公开专利申请2006/0288716)。由于缺乏测试数据，此类控制策略的有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在机动车辆热交换器壳体上形成超疏水层的方法，其包括：/n制备所述热交换器壳体以用于化学气相沉积；/n将所述热交换器壳体放置在反应室中；/n使(十七氟-1,1,2,2-四氢癸基)三甲氧基硅烷和载气的混合物的前体气体流入所述反应室；以及/n通过化学气相沉积将所述超疏水层沉积在所述热交换器壳体上。/n

【技术特征摘要】
20180914 US 16/132,0521.一种在机动车辆热交换器壳体上形成超疏水层的方法，其包括：
制备所述热交换器壳体以用于化学气相沉积；
将所述热交换器壳体放置在反应室中；
使(十七氟-1,1,2,2-四氢癸基)三甲氧基硅烷和载气的混合物的前体气体流入所述反应室；以及
通过化学气相沉积将所述超疏水层沉积在所述热交换器壳体上。


2.如权利要求1所述的方法，其中所述制备包括用丙酮清洁所述热交换器壳体。


3.如权利要求2所述的方法，其中所述制备还包括在所述用丙酮清洁所述热交换器之后用乙醇清洁所述热交换器壳体。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：何静，曼弗雷德·科贝尔施泰因，洛伦·约翰·洛迈尔三世，蒂姆·范·艾文斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US