本公开提供了“用于车辆的前部安全气囊约束系统”。一种车辆，包括系统，所述系统包括仪表板、膝部安全气囊和前部安全气囊总成。所述膝部安全气囊可从所述仪表板向下膨胀。所述前部安全气囊总成可从所述仪表板向上膨胀。当所述前部安全气囊总成在所述膨胀位置时，所述前部安全气囊总成可与所述车辆的挡风玻璃间隔开，使得所述挡风玻璃不充当所述前部安全气囊总成的反作用表面，并且所述前部安全气囊总成被设计成控制所述乘员的运动，而无需使用所述挡风玻璃作为反作用表面。
Front airbag restraint system for vehicles
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的前部安全气囊约束系统
本公开总体上涉及车辆约束系统，且更具体地涉及前部安全气囊总成。
技术介绍
车辆配备有约束系统以控制车辆内部的乘员的运动。前部安全气囊总成容纳在仪表板中。前部安全气囊总成在车辆碰撞期间接纳乘员。在膨胀位置，前部安全气囊接触挡风玻璃，并且随着乘员将前部安全气囊朝向挡风玻璃推动，挡风玻璃充当支撑前部安全气囊的反作用表面。
技术实现思路
一种系统包括：仪表板；膝部安全气囊，所述膝部安全气囊可从所述仪表板向下膨胀；以及前部安全气囊总成，所述前部安全气囊总成可从所述仪表板向上膨胀。所述前部安全气囊总成可以包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在膨胀位置可充气至第一压力，所述第二腔室在膨胀位置可充气至第二压力。所述系统可以包括位于所述第一腔室和所述第二腔室之间的面板。所述面板可以将所述第一腔室和所述第二腔室完全分离。所述系统可以包括在所述第一腔室中沿着所述面板延伸的系绳。所述第一腔室可以是前部安全气囊，并且所述第二腔室可以是在所述膨胀位置邻接所述前部安全气囊和所述仪表板的支撑安全气囊。所述前部安全气囊总成可以包括沿着所述第一腔室的顶部面板，以及位于所述第一腔室中、邻近所述第二腔室连接到所述顶部面板的系绳。所述第二腔室可以在所述膨胀位置邻接所述仪表板。在所述膨胀位置，所述第二腔室可以位于所述仪表板和所述第一腔室之间。所述第二腔室可以在所述膨胀位置邻接所述仪表板。所述系统可以包括挡风玻璃，所述第二腔室在所述膨胀位置位于所述挡风玻璃和所述第一腔室之间。在所述膨胀位置，所述第二腔室可以邻接所述仪表板并且可以与所述挡风玻璃间隔开。所述第二腔室在所述膨胀位置的体积可以小于所述第一腔室在所述膨胀位置的体积。所述系统可以包括充气机，所述充气机流体地连接到所述膝部安全气囊、所述第一腔室和所述第二腔室中的至少两个。所述系统可以包括偏转器，所述偏转器邻近所述膝部安全气囊并可枢转地连接到所述仪表板。所述偏转器可以包括连接到所述仪表板的系绳。一种系统可以包括：仪表板；膝部安全气囊，所述膝部安全气囊可从所述仪表板向下膨胀；前部安全气囊，所述前部安全气囊可从仪表板向上和向后膨胀并且包括顶部面板；以及固定到所述仪表板的壳体和从所述顶部面板延伸到所述壳体并从所述顶部面板到所述壳体逐渐变细的系绳。所述系绳可以在膨胀位置从所述壳体向前延伸到所述顶部面板。所述顶部面板可以包括顶端，并且所述系绳可以从所述顶端向前连接。所述系统可以包括偏转器，所述偏转器邻近所述膝部安全气囊并可枢转地连接到所述仪表板。所述系统可以包括挡风玻璃，所述前部安全气囊在所述膨胀位置与所述挡风玻璃间隔开。附图说明图1是包括约束系统的车辆的侧视图。图2是包括处于膨胀位置的安全气囊总成的约束系统的剖视图。图3是具有处于膨胀位置的安全气囊总成的图2的约束系统的透视图。图4是具有处于膨胀位置的安全气囊总成的另一个实施例的约束系统的剖视图。图5是具有处于膨胀位置的安全气囊总成的又一个实施例的约束系统的剖视图。具体实施方式参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图表示相同的部分，车辆10包括约束系统12，所述约束系统包括仪表板14、膝部安全气囊16和前部安全气囊总成18、118、218。膝部安全气囊16可从仪表板14向下膨胀。前部安全气囊总成18、118、218可从仪表板14向上膨胀。在车辆10碰撞期间，前部安全气囊总成18、118、218和膝部安全气囊16膨胀。乘员的头部和/或躯干撞击前部安全气囊总成18、118、218，并且乘员的腿部撞击膝部安全气囊16。当受到乘员撞击时，乘员将前部安全气囊总成18、118、218朝向仪表板14推动，并且仪表板14充当前部安全气囊总成18、118、218的反作用表面，使得前部安全气囊总成18、118、218被挤压在乘员和仪表板14之间以控制乘员的运动。当前部安全气囊总成18、118、218处于膨胀位置时，前部安全气囊总成18、118、218可以与车辆10的挡风玻璃20间隔开，如下所述，使得挡风玻璃20并不充当前部安全气囊总成18、118、218的反作用表面。当乘员的膝盖撞击膝部安全气囊16时，膝部安全气囊16促使乘员保持在直立位置以相对于前部安全气囊总成18、118、218定位乘员的头部和/或躯干。如下所述，在图2和图3中示出了前部安全气囊总成18的一个实施例，其中前部安全气囊总成18包括第一腔室22、第二腔室24和位于第一腔室22和第二腔室24之间的面板26。在图4中示出了前部安全气囊总成118的另一个实施例，其中第一腔室122是前部安全气囊128，并且第二腔室124是支撑安全气囊，即前部安全气囊总成118包括两个单独的安全气囊。在图5中示出了前部安全气囊总成218的另一个实施例，其中前部安全气囊总成218包括前部安全气囊228和固定到前部安全气囊228的系绳30。使用共同附图标记来标识图2至图5中的共同特征。作为示例，约束系统12在图2至图5中示出为处于车辆10的左前位置处，并且约束系统12可以沿着仪表板14定位在任何车辆横向位置处。车辆10可以包括任何合适数量的约束系统。车辆10可以是任何乘用或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。车辆10可以是自主车辆并且可以以自主模式、半自主模式或手动模式操作。出于本公开的目的，自主模式被限定为其中车辆10的推进系统、制动系统和转向系统中的每一个均由计算机控制的模式。车辆10包括用于容纳车辆10的乘员(如果有的话)的乘客舱。乘客舱包括设置在乘客舱前部的一个或多个前排座椅32。乘客舱可以包括设置在前排座椅后面的一个或多个后排座椅。座椅及其部件的位置和取向可由乘员调节。车辆10包括挡风玻璃20。挡风玻璃20位于乘客舱的前端。挡风玻璃20处于仪表板14的车辆向前方向上。挡风玻璃20在仪表板14上方延伸。挡风玻璃20可以向上并且在乘员上方延伸以向乘员提供全景视图。如下面进一步描述的，当前部安全气囊总成18、118、218膨胀时，挡风玻璃20可以与前部安全气囊总成18、118、218间隔开。仪表板14可以设置在乘客舱的车辆前端并且面向前排座椅32。仪表板14可以支撑车辆控件，包括方向盘、HVAC系统的部件、信息娱乐(信息和娱乐)系统等。在车辆10是自主车辆的情况下，仪表板14可以不包括方向盘。作为示例，仪表板14可以是细长的，因为仪表板14向后伸入到乘客舱中并且尺寸设计成仅容纳HVAC系统和信息娱乐系统的部件并且对于自主操作不存在方向盘。仪表板14从挡风玻璃20沿车辆向后方向延伸。在自主车辆的情况下，仪表板14可以从挡风玻璃20伸长，例如可以是搁架状的。在车辆10是自主车辆的情况下，挡风玻璃20可以与仪表板14间隔开，使得当前部安全气囊总成18、118、218充气到膨胀位置时，前部安全气囊本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种系统，其包括：/n仪表板；/n膝部安全气囊，所述膝部安全气囊可从所述仪表板向下膨胀；以及/n前部安全气囊总成，所述前部安全气囊总成可从所述仪表板向上膨胀；/n其中所述前部安全气囊总成包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在膨胀位置可充气至第一压力，所述第二腔室在膨胀位置可充气至第二压力。/n
【技术特征摘要】
20180827 US 16/113,3921.一种系统，其包括：
仪表板；
膝部安全气囊，所述膝部安全气囊可从所述仪表板向下膨胀；以及
前部安全气囊总成，所述前部安全气囊总成可从所述仪表板向上膨胀；
其中所述前部安全气囊总成包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在膨胀位置可充气至第一压力，所述第二腔室在膨胀位置可充气至第二压力。
2.如权利要求1所述的系统，其还包括位于所述第一腔室和所述第二腔室之间的面板。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述面板将所述第一腔室和所述第二腔室完全分离。
4.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其中所述第一腔室是前部安全气囊，并且所述第二腔室是在所述膨胀位置邻接所述前部安全气囊和所述仪表板的支撑安全气囊。
5.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其中所述前部安全气囊总成包括沿着所述第一腔室的顶部面板，以及位于所述第一腔室中并且邻近所述第二腔室连接到所述顶部面板的系绳。
6.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其中所述第二腔室在所述膨胀位置邻接所述仪表板。
7.如权利要求1至3中任一项所述的系统，其中在所述膨胀位置，所述第二腔室位于所述仪表板和所述第一腔室之间。
【专利技术属性】
技术研发人员：邓治兵，艾利森·卡拉汉，翁子辰，克里希纳坎斯·E·阿尔伯特，斯里尼瓦斯·雷迪·马拉帕蒂，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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