用于机动车辆的一体式行李架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的一体式行李架，它包括沿机动车辆的纵向方向延伸的第一主梁和第二主梁，所述第一和第二主梁在横向上彼此间隔开地设置在机动车辆的车顶处，并且能被驱动而在升起位置和下降位置之间移动，在所述升起位置中，所述第一和第二主梁凸出于车顶，在所述下降位置中，所述第一和第二主梁的上端与车顶齐平，其中，该行李架还包括横向支架，这些横向支架能被驱动而在展开位置和收回位置之间移动，在所述展开位置中，所述横向支架在所述第一和第二主梁之间延伸以用于支承行李，在所述收回位置中，所有横向支架都被收纳在第一主梁中。本发明专利技术的行李架具有设计模块化、不占用额外的空间、以及不影响车辆的外观等有益技术效果。

Integrated luggage rack for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的一体式行李架
本专利技术涉及机动车辆，尤其涉及安装在车辆的车身顶部的行李架。
技术介绍
行李架是一种通常安装在机动车辆的车身顶部以用于承载大件物品的支架。在现有的机动车辆中，行李架均为机械固定式的，它通常包括多个部件，这些部件需要在使用时组装形成支承结构并且被固定在车顶上。这种组合拼装式的行李架在未拼装时需要占用机动车辆中的额外空间以便随车存储，并在使用时需要人为在车顶进行安装操作，非常不便。为此，例如专利文献US20070102466A1中描述了一种车顶行李架。该车顶行李架包括一对支承臂，所述一对支承臂各自安装在彼此相对地设置于车顶两侧并且沿着车辆的纵向方向延伸的两个车顶轨道上，并且能采取其中所述支承臂被锁定在相应车顶轨道上的纵向位置以及其中所述支承臂转向另一车顶轨道的横向位置。各个支承臂可以与相关联的车顶轨道一起在上升位置和下降位置之间移动，其中，当支承臂处于纵向延伸的位置时，所述支承臂和所述车顶轨道可以被降低至低于车顶。然而，这种车顶行李架仍然存在占用空间较多的问题，并且在结构的简化和美化、操作的可靠性以及便利性等方面仍然有待提高。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述现有技术中的问题，并且提出一种新颖的一体式行李架。该行李架具有模块化的结构设计。具体地说，本专利技术提供了一种用于机动车辆的一体式行李架，它包括沿机动车辆的纵向方向延伸的第一主梁和第二主梁，所述第一和第二主梁在横向上彼此间隔开地设置在机动车辆的车顶处，并且能被驱动而在升起位置和下降位置之间移动，在所述升起位置中，所述第一和第二主梁凸出于车顶，在所述下降位置中，所述第一和第二主梁的上端与车顶齐平，其中，该行李架还包括横向支架，这些横向支架能被驱动而在展开位置和收回位置之间移动，在所述展开位置中，所述横向支架在所述第一和第二主梁之间延伸以用于支承行李，在所述收回位置中，所有横向支架都被收纳在第一主梁中。本专利技术的行李架可以在使用时升起打开以方便使用，并且在不需要时沉入车身的顶部结构中以保证车身外表的美观性。而且，通过将所有横向支架都收纳在同一个主梁中，本专利技术还允许将用于驱动这些横向支架的驱动装置例如电机以及相关电路等仅布置在一个主梁附近，也就是仅布置在机动车辆的一侧，由此大大简化了相关机构和电路的布置。本专利技术的这种一体集成化设计为客户提供了整体固定解决方案，使得客户无需在车辆其他位置保留单独的空间来存放用于构成行李架的零部件、例如横梁和绳索等。本专利技术还使得行李架的结构更加模块化，便于整体安装，也便于作为客户的选配包，选择性安装。本专利技术的行李架将车顶置物结构做到简单优化，模块化，满足了客户的各种需求。本专利技术包括如下有利的技术特征，这些技术特征可以单独应用或者可以以技术上可能的方式任意组合：-所述第二主梁中设置有固定装置，当所述横向支架处于展开位置时，这些横向支架在它们的背离第一主梁的一端由所述固定装置固定；-所述固定装置为卡扣式固定装置；-所述固定装置包括卡扣橡胶块，该卡扣橡胶块旨在与横向支架的端部的卡接装置相配合；-所述固定装置为磁性固定装置；-所述第一和第二主梁布置在车顶的导水槽的位置；-所述第一主梁中设置有竖直的转轴，所述横向支架围绕所述转轴安装，以便能在所述展开位置和所述收回位置之间移动；-所述横向支架中设置有内藏式或内置式自收绳，所述自收绳能被拉出以用于固定行李；-所述自收绳的末端设有固定卡扣，当该自收绳被拉出时，它能通过所述固定卡扣挂在所述横向支架或者所述第一或第二主梁上；以及-在所述第一主梁中设置有三个横向支架。附图说明下面参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。在附图中：图1示意性地示出本专利技术的行李架在机动车辆上的设置；图2以俯视图示出根据本专利技术优选实施例的行李架的结构示意图；图3示意性地示出图2中的主梁的内部结构；以及图4示出横向支架的优选实施例。具体实施方式下面通过实施例并且结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的具体说明，所述说明旨在对本专利技术的总体构思进行解释，而不应当理解为对本专利技术的限制。尽管下面的描述参考一个或多个实施例进行，但这并不一定意味着每个参考都涉及同一实施例，或者这些特征仅适用于单个实施例。不同实施例中的技术特征也可以组合或互换，以构成其他实施例。在本专利技术中，“纵向方向”是指沿着机动车辆的从车头至车尾的长度定向的方向，亦即图1中的左右方向。“横向方向”是指沿着机动车辆的从一侧到另一侧的宽度定向的方向，亦即图1中的进出纸面的方向。“竖直方向”则是指沿着机动车辆的高度定向的方向，亦即图1中的上下方向。参见图1，其中以方框100示意性地示出本专利技术的行李架。该行李架100以内置或集成的方式布置在机动车辆200的车身顶部、亦即车顶处。如图1中的箭头F所示，行李架100可以在使用时升起，从而相对于车顶凸出以建立用于支承行李的空间，并且可以在不使用时下降至与车顶齐平或甚至低于车顶，从而隐藏于车顶两侧并且不影响车身的整体外形。总体上说，本专利技术的行李架主要包括两个模块，即，升降模块和工作模块。所述升降模块能在使用时升起而相对于车顶突出，并且在不使用时下降而相对于车顶隐藏。所述工作模块包括被升降模块承载的横向支架，所述横向支架可以在使用时展开以便承载或支承行李，并且在不使用时收回以便不占用额外空间。如图2所示，根据本专利技术的优选实施例，行李架100包括作为升降模块的两个主梁11、12。这两个主梁沿车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的横向方向彼此间隔开地布置在车顶的两侧。所述两个主梁11、12可以分别与诸如电机21、22(见图3)的驱动装置相连，以便被驱动而在升起位置和下降位置之间移动。在所述升起位置中，所述主梁11、12相对于车顶伸出，以便为构成工作模块的横向支架的动作提供空间，并且使得被承载的行李能与车顶隔开，从而防止车顶被行李损坏、例如划伤。在所述下降位置中，所述主梁11、12下降至它们的上端与车顶齐平或甚至低于车顶，从而被存放并且不占用额外的空间。优选地，所述电机21、22可以通过相同的驱动电路以同步的方式运行。当然，所述电机21、22也可以以异步的方式运行，直至分别将主梁11、12升高和/或降低至相同或基本相同的竖直位置。也可以设想仅设置一个电机，以用于同时驱动主梁11、12。最后，应当指出，主梁的驱动装置的具体形式不限于此处所述的电机，而是可以采用任何合适的驱动机构。在本专利技术的优选实施例中，主梁11、12的上端可以具有与车顶的外形匹配的形状。这样，当处于不使用的下降位置时，所述主梁不会对车顶本身的外形造成不利影响，保证了车辆本身的动力特性以及美观性。还优选地，所述横梁11、12布置在车顶的导水槽所处的位置。这样，既有利于这些横梁的安放，又不会显著影响车辆本身已有的设计。仍参见图2，根据本专利技术的优选实施例，行李架100还包括作为工作模块的横向支架13、14、15。这些横向支架13、14、15能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车辆的一体式行李架，它包括沿机动车辆的纵向方向延伸的第一主梁和第二主梁，所述第一和第二主梁在横向上彼此间隔开地设置在机动车辆的车顶处，并且能被驱动而在升起位置和下降位置之间移动，在所述升起位置中，所述第一和第二主梁凸出于车顶，在所述下降位置中，所述第一和第二主梁的上端与车顶齐平，其中，该行李架还包括横向支架，所述横向支架能被驱动而在展开位置和收回位置之间移动，在所述展开位置中，所述横向支架在所述第一和第二主梁之间延伸以用于支承行李，在所述收回位置中，所有横向支架都被收纳在所述第一主梁中。/n

【技术特征摘要】
1.用于机动车辆的一体式行李架，它包括沿机动车辆的纵向方向延伸的第一主梁和第二主梁，所述第一和第二主梁在横向上彼此间隔开地设置在机动车辆的车顶处，并且能被驱动而在升起位置和下降位置之间移动，在所述升起位置中，所述第一和第二主梁凸出于车顶，在所述下降位置中，所述第一和第二主梁的上端与车顶齐平，其中，该行李架还包括横向支架，所述横向支架能被驱动而在展开位置和收回位置之间移动，在所述展开位置中，所述横向支架在所述第一和第二主梁之间延伸以用于支承行李，在所述收回位置中，所有横向支架都被收纳在所述第一主梁中。


2.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述第二主梁中设置有固定装置，当所述横向支架处于展开位置时，这些横向支架在它们的背离第一主梁的一端由所述固定装置固定。


3.根据权利要求2所述的行李架，其特征在于，所述固定装置为卡扣式固定装置。


4.根据权利要求3所述的行李架，其特征在于，所述固定装置包括卡扣橡胶块...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜平，慕亮，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE