一种电动汽车的电池配电装置及电池包制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车的电池配电装置，包括壳体和电池配电组件，所述电池配电组件设于所述壳体的容置腔内；若干导电体，配置于所述壳体上并与所述电池配电组件构成导电回路，若干所述导电体中的至少一个导电体连接至位于所述壳体之外的电池包保险丝。本发明专利技术实施例能够实现两驱版和四驱版车型对BDU的共用，降低开发成本和提高电池包内部空间利用率。本发明专利技术还提供了一种电池包。

A battery distribution device and battery pack for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电池配电装置及电池包
本专利技术涉及电池
，尤其是涉及一种电动汽车的电池配电装置及电池包。
技术介绍
作为电动汽车电池包的动力通断与分配的高压装置，电池配电装置(BatterydistributionUnit，简称BDU)是电池包内的关键部件。然而现有技术分别以两驱车型与四驱车型针对BDU部件进行单独设计，不仅开发成本高、周期长，而且两种规格的BDU部件不能共用。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车的电池配电装置及电池包，以解决现有的BDU部件不能共用于两种车型的技术问题，本专利技术通过BDU的结构改进，开发出一种新的电池配电装置，实现两驱版和四驱版车型对BDU的共用，降低开发成本和提高电池包内部空间利用率。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动汽车的电池配电装置，包括：壳体和电池配电组件，所述电池配电组件设于所述壳体的容置腔内；若干导电体，配置于所述壳体上并与所述电池配电组件构成导电回路，若干所述导电体中的至少一个导电体连接至位于所述壳体之外的电池包保险丝。在其中一种实施例中，若干所述导电体可拆装式地配置于所述壳体上。在其中一种实施例中，若干所述导电体中的与所述电池包保险丝连接的导电体可拆装式地配置于所述壳体上。在其中一种实施例中，所述导电体为铜排。在其中一种实施例中，所述电池配电组件包括预充电阻、电流传感器、继电器组件。在其中一种实施例中，所述继电器组件包括主正继电器、主负继电器、快充正继电器、快充负继电器、预充继电器。在其中一种实施例中，所述壳体的底部表面上设有若干安装基座，若干所述安装基座之间间隔设置，且若干所述安装基座在所述壳体的底部表面上的凸起高度相同或不相同。在其中一种实施例中，所述壳体的顶部开口，所述开口与所述容置腔连通；所述壳体的顶部边缘上设有若干限位部，所述导电体装配在对应的限位部上。本专利技术实施例还提供一种电池包，包括如上述的电动汽车的电池配电装置、以及分别与所述电池配电装置的导电体电连接的充电器、电池、逆变器、保险丝。综上，本专利技术实施例提供一种电动汽车的电池配电装置及电池包，其任一实施例相比于现有技术具有如下有益效果：所述电动汽车的电池配电装置，壳体和电池配电组件；若干导电体，配置于所述壳体上并与所述电池配电组件构成导电回路，若干所述导电体中的至少一个导电体连接至位于所述壳体之外的电池包保险丝。通过开发一种壳体用于置放所述电池配电组件，然后通过若干所述导电体与所述电池配电组件构成了BDU内导电回路。其中，当将电动汽车的电池配电装置应用于四驱车型或两驱车型时，由于在相同尺寸的情况下，导电体的厚度与其电流过载能力成正相关关系，则可根据车型选择厚度不同的导电体，如选择厚度较大的导电体用于四驱车型项目的BDU产品，以适应其较大的电流过载能力要求。此外，由于车型的不同需要选择性配置保险丝，本实施例通过将所述壳体与电池包保险丝散开式设计，因此所述电池配电装置的内部无需考虑保险丝的设计，直接将其配置于电池包中，按照车型适应性地与电池包中的保险丝、逆变器、电池等连接。本实施例提供的电池配电装置能够实现两驱车型和四驱车型的共用，仅开发一套壳体模具即可，无需根据车型分开单独设计，极大地有利于降低开发成本和开发周期，并能实现BDU结构的紧凑性、缩小BDU体积，有利于提高电池包内部空间利用率。附图说明图1a～1b是本专利技术实施例中的电池包的其中一种结构示意图；图2是本专利技术实施例中的电动汽车的电池配电装置的结构示意图；图3是本专利技术实施例中的电动汽车的电池配电装置应用于两驱车型电池包的结构示意图；图4是对应于图3的其中一种安装示意图；图5是本专利技术实施例中的电动汽车的电池配电装置应用于四驱车型的结构示意图；图6是对应于图5的其中一种安装示意图；图7是本专利技术实施例中的电动汽车的电池配电装置的壳体的结构示意图；其中，说明书附图中的附图标记如下：1、壳体；2、导电体；21、限位部；3、预充电阻；4、电流传感器；5、主正继电器；6、主负继电器；7、快充正继电器；8、快充负继电器；9、预充继电器；10、电池包；11、电池配电装置。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参见图1a～1b以及图2，本专利技术实施例提供一种电池包，包括一种新型的电动汽车的电池配电装置BDU(BatterydistributionUnit)、以及分别与电池配电装置11的导电体2电连接的充电器、电池、逆变器、保险丝。本实施例通过设计将电池包10中的保险丝与BDU的主体分散开设计，且开发一套适用于四驱车型和两驱车型的共用壳体模具，能够降低开发成本并且大幅度提高电池包10内部空间利用率，并有利于提升车辆成本的竞争力。其中，电池配电装置BDU作为电池包10内的核心电控单元，用于电动汽车动力电池动力通断与分配的高压装置，设计改进具体如下：如图2所示，本专利技术实施例提供的电动汽车的电池配电装置，包括：壳体1和电池配电组件；所述电池配电组件，布置于壳体1的容置腔内；若干导电体2，配置于所述壳体1上并与所述电池配电组件构成导电回路，若干所述导电体2中的至少一个导电体连接至位于所述壳体1之外的电池包保险丝。本实施例通过开发一种壳体1用于置放电池配电组件，然后通过若干导电体2与电池配电组件构成了BDU内导电回路，由于在相同尺寸的情况下，导电体的厚度与其电流过载能力成正相关关系，则可根据车型选择厚度不同的导电体2，如选择厚度较大的导电体2用于四驱车型项目的BDU产品，以适应其较大的电流过载能力要求。应当说明的是，由于车型的不同需要选择性配置保险丝，本实施例通过将主体与电池包保险丝散开式设计，因此电池配电装置的内部无需考虑保险丝的设计，直接将其配置于电池包10中，按照车型适应性地与电池包10中的保险丝、逆变器、电池等连接。本实施例提供的电池配电装置能够实现两驱车型和四驱车型的共用，仅开发一套壳体模具即可，无需根据车型分开单独设计，极大地有利于降低开发成本和开发周期，并能实现BDU结构的紧凑性、缩小BDU体积，有利于提高电池包10内部空间利用率。在本专利技术实施例中，为了保证电池配电装置BDU能够满足两驱和四驱车型的电流过载能力，通过改变导电体的横截面积以改变其电流过载能力，使得适用于两驱车型和四驱车型的导电体除厚度不同，但长度、宽度完全一样，由此可用一套冲压模具成型，大大减少其模具费，开发费，验证费等。所述导电体作为导电部件，可选用铝、银、铜、金等金属或者其他导体，示例性的，以铜排作为其中一种实施例，铜排具有两大主要功能，一是载流，二是散热，铜排的截面积取决于负载功率以及继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池配电装置，其特征在于，包括：/n壳体和电池配电组件，所述电池配电组件设于所述壳体的容置腔内；/n若干导电体，配置于所述壳体上并与所述电池配电组件构成导电回路，若干所述导电体中的至少一个导电体连接至位于所述壳体之外的电池包保险丝。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池配电装置，其特征在于，包括：
壳体和电池配电组件，所述电池配电组件设于所述壳体的容置腔内；
若干导电体，配置于所述壳体上并与所述电池配电组件构成导电回路，若干所述导电体中的至少一个导电体连接至位于所述壳体之外的电池包保险丝。


2.如权利要求1所述的电动汽车的电池配电装置，其特征在于，若干所述导电体可拆装式地配置于所述壳体上。


3.如权利要求2所述的电动汽车的电池配电装置，其特征在于，若干所述导电体中的与所述电池包保险丝连接的导电体可拆装式地配置于所述壳体上。


4.如权利要求1～3任一项所述的电动汽车的电池配电装置，其特征在于，所述导电体为铜排。


5.如权利要求1所述的电动汽车的电池配电装置，其特征在于，所述电池配电组件包括预充电阻、电流传感器、继...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，杨龙博，熊江，陈尚云，黄照昆，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42