机动车和将至少一个动力蓄能器布置在机动车中的方法技术

本发明专利技术涉及一种机动车，该机动车具有两个前轮和两个后轮以及能通过动力蓄能器运行的电驱动装置，其中，机动车在前轮之间的区域中具有前接纳部，该前接纳部用于与前接纳部相关联的动力蓄能器，机动车在前轮和后轮之间的区域中具有后接纳部，该后接纳部布置在机动车的底部中并用于与后接纳部相关联的动力蓄能器，其中，在接纳部中装入或能装入动力蓄能器。

Motor vehicles and methods of arranging at least one power accumulator in motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车和将至少一个动力蓄能器布置在机动车中的方法
本专利技术涉及一种机动车，该机动车具有两个前轮和两个后轮以及能通过动力蓄能器/牵引用蓄能器运行的电驱动装置。本专利技术还涉及一种用于将至少一个动力蓄能器布置在机动车中的方法。
技术介绍
在具有电动驱动装置的车辆中，安装在车辆中的蓄能器的容量对车辆在电动运行中的最大可能的续驶里程、在给定续驶里程范围内可调用的平均发动机功率以及机动车的制造成本具有重大影响。因此，令人感兴趣的是，能够以尽可能简单的方式来制造机动车的不同构造变型方案，这些变型方案在其蓄能器的容量方面是可调整的。文献US2011/0174561A1描述了一种适用于运输危险货物的载重车的混合动力驱动系统。混合动力驱动系统包括两个布置在载重车侧面的电池。电机和用于运行电机所需的电子设备安置在车辆中部的电池之间。文献DE102013207535A1描述了一种用于电池的极连接板，通过该极连接板可以连接彼此相邻地布置的两个电池单体的两个相对的极。此外，极连接板包括传感器固定装置，例如可以在传感器固定装置中接纳温度传感器。通过极连接板连接的电池单体可以布置在壳体中以形成蓄能器。文献EP2497677A2描述了一种电动机动车，该电动机动车具有可以通过外部能量源充电的蓄能器。电动车辆除电池外，还包括多个电气部件和多个继电器，通过对继电器的切换，可以减少充电过程中由于电子部件产生的负载。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种在蓄能器容量方面可调整的机动车。为了实现该目的，根据本专利技术提出，机动车在前轮之间的区域中具有前接纳部，该前接纳部用于与前接纳部相关联的动力蓄能器，机动车在前轮与后轮之间的区域中具有布置在机动车的底部中的后接纳部，该后接纳部用于与后接纳部相关联的动力蓄能器，其中，动力蓄能器被装入或可以被装入接纳部中。根据本专利技术的解决方案的优点在于，可以以特定于车型系列或特定于设备的方式来调整装入机动车中的动力蓄能器的数量。例如，标准化的动力蓄能器可用于不同的车型或设备变型中，这些标准化的动力蓄能器分别与前接纳部或后接纳部相关联。与接纳部之一相关联的动力蓄能器特别是可以具有不同的容量，从而得到包括多个不同的动力蓄能器的模块化系统，利用该模块化系统可以使机动车适配于期望的存储容量。可以从动力蓄能器中选择单独或一起具有期望的容量的一个或多个动力蓄能器。机动车的所有动力蓄能器优选具有相同的额定电压并且并联连接，以便提高在额定电压下可用的容量。电容器或电池或者说蓄电池的装置可用作动力蓄能器。布置在前轮之间的区域中的前接纳部可以例如位于机动车的前轴的上方或旁边。布置在机动车的前轮和后轮之间的区域中或在前轴和后轴之间的区域中的后接纳部可以布置在机动车的底部中，其中，术语“底部”在此描述了位于机动车的乘客舱下方的机动车区域。本专利技术的一个优选的实施方式提出，机动车在前接纳部和后接纳部之间的区域中具有至少一个中间接纳部，该至少一个中间接纳部布置在机动车的底部中并用于与中间接纳部相关联的动力蓄能器，其中，动力蓄能器被装入或可以被装入中间接纳部中。提供用于装入与接纳部相关联的动力蓄能器的一个或多个中间接纳部将模块化系统扩展到总共三个或更多可能的位置，以用于装入动力蓄能器。由此，能够创建更多的车型或设备变型，并且实现了动力蓄能器重量在机动车中更均匀的分配。可以根据本专利技术提出，机动车在前接纳部和后接纳部之间的区域中还具有能与机动车的一个或多个动力蓄能器电连接的另外的部件。这些部件可以根据其相应的功能彼此电连接或彼此接线，并且可以与机动车的一个或多个动力蓄能器电连接。在带有装入中间接纳部中的至少一个动力蓄能器的机动车中，部件可以例如位于至少一个动力蓄能器的上方或旁边。对于部件的布置可以进一步提出，这些部件布置在机动车的中间底槽和/或底部中。部件和将部件彼此电连接的连接装置可以例如在车辆的行进方向上彼此相邻地或彼此相继地布置在中间底槽或底部中。根据本专利技术针对部件提出，这些部件可以包括至少一个充电器和/或至少一个用于非接触式能量传输的设备和/或至少一个直流电压转换器和/或至少一个电加热器和/或至少一个空调压缩机。充电器例如可以用于通过与外部电网的连接来给机动车的至少一个动力蓄能器充电。对此补充或替代地，还可以设置用于非接触式能量传输的设备，通过该设备可以为动力蓄能器在非接触式能量传输过程中、例如以感应方式充电。这些部件可以包括直流电压转换器，该直流电压转换器被设计为例如从动力蓄能器的高压产生用于机动车的车载电网的低压。通过电加热器可以例如加热乘客舱，以及通过空调压缩机可以冷却乘客舱。通过相应的部件与至少一个动力蓄能器的相应的电连接或接线，根据部件的功能可以对蓄能器充电或者可以通过在动力蓄能器中存储的能量来运行这些部件。可以根据本专利技术提出，机动车的电驱动装置包括布置在后轮的区域中的至少一个电机和/或布置在前轮的区域中的至少一个电机。在相应的车轮对之间仅可以设置一个或两个电机，另选地也可以考虑设置四个轮毂马达。一个或多个电机可以在马达运行中用于驱动车辆，其中为此所需的能量取自机动车的所述一个或多个动力蓄能器。在机动车制动时，例如可以在发电机运行中使用一个或多个电机来为动力蓄能器充电。安装在机动车中的动力蓄能器的数量或安装在机动车中的动力蓄能器的总容量例如可以根据电机的额定功率或电机的总额定功率来实现。为了将机动车连接到充电装置上，可以根据本专利技术提出，机动车具有至少一个充电插座，该至少一个充电插座布置在后轮之一上方的区域中。机动车也可以具有多于一个的充电插座，其中，例如在两个充电插座的情况下优选设置为，在两个后轮之一的上方分别布置一个充电插座。在多个充电插座的情况下，这些充电插座可以被设置用于经由不同的电网进行充电，例如用于动力蓄能器的230V电网或快速充电系统。在本专利技术的一个优选的实施方式中可以提出，在前接纳部中装入动力蓄能器，该动力蓄能器被构造为——特别是在打开车辆前盖之后——可以取出的可更换蓄能器。由于动力蓄能器位于前接纳部中，因此可以在打开车辆前盖、例如引擎盖之后将动力蓄能器取出。这例如可以实现将空的动力蓄能器换成充满电的动力蓄能器，或者替换发生故障的动力蓄能器。对于根据本专利技术的、用于将至少一个动力蓄能器布置在根据本专利技术的机动车中的方法提出，所述方法包括以下步骤：-提供底部、至少一个动力蓄能器、框架、电连接装置和/或冷却剂管路，-将至少一个动力蓄能器布置在框架上，-将动力蓄能器与电连接装置和/或冷却剂管路连接，-将框架布置在底部上。布置在框架上的至少一个动力蓄能器可以与电连接装置和/或冷却剂管路预接线，由此简化了根据本专利技术的机动车的组装过程。在将框架布置在底部上之后，可以将动力蓄能器例如与其关联的接纳部连接，然后可以再次移除框架。另选地也可能的是，在将动力蓄能器固定在其关联的接纳部中之后，框架保留在机动车中。以这种方式特别是可以将多个动力蓄能器引入到机动车的与多个动力蓄能器相关联的多个接纳部中，其中，由于已经连接的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车，该机动车具有两个前轮和两个后轮以及能通过动力蓄能器运行的电驱动装置，/n其特征在于，/n机动车在前轮之间的区域中具有前接纳部，该前接纳部用于与前接纳部相关联的动力蓄能器，机动车在前轮和后轮之间的区域中具有后接纳部，该后接纳部布置在机动车的底部中并用于与后接纳部相关联的动力蓄能器，其中，在接纳部中装入或能装入动力蓄能器。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170704 DE 102017211364.21.一种机动车，该机动车具有两个前轮和两个后轮以及能通过动力蓄能器运行的电驱动装置，
其特征在于，
机动车在前轮之间的区域中具有前接纳部，该前接纳部用于与前接纳部相关联的动力蓄能器，机动车在前轮和后轮之间的区域中具有后接纳部，该后接纳部布置在机动车的底部中并用于与后接纳部相关联的动力蓄能器，其中，在接纳部中装入或能装入动力蓄能器。


2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，机动车在前接纳部和后接纳部之间的区域中具有至少一个中间接纳部，所述至少一个中间接纳部布置在机动车的底部中并用于与中间接纳部相关联的动力蓄能器，其中，在中间接纳部中装入或能装入动力蓄能器。


3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，机动车在前接纳部和后接纳部之间的区域中还具有能与机动车的一个或多个动力蓄能器电连接的另外的部件。


4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述部件布置在机动车的中间底槽和/或底部中。


5.根据权利要求3或4所述的机动车，其特征在于，所述部件包括至少一个充电器和/或用于非接触式能量传输的至少一个设备和/或至少一个直流电压转换器和/或至少一个电加热器和/或至少一个空调压缩机。


6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，机动车的电驱动装置包括布...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·恩宁，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE