一种用于车辆的动力电池包防撞装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的动力电池包防撞装置及车辆。所述车辆包括动力电池包、安装在所述车辆的底盘上的电池包支撑结构和位于所述电池包支撑结构前方的发动机舱、以及设置在所述电池包支撑结构中的动力电池包；所述动力电池包防撞装置安装在底盘上，且位于所述发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的位置，所述动力电池包防撞装置最低点所在平面的高度低于所述电池包支撑结构最低点所在平面的高度。本实用新型专利技术方，在车辆前进时与障碍物发生碰撞时，可以提前碰撞到电池包防撞装置，实现预警早的目的，使驾驶员有充分的反应时间。

Anti collision device of power battery pack and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的动力电池包防撞装置及车辆
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于车辆的动力电池包防撞装置及车辆。
技术介绍
电动汽车和混合动力汽车中，动力电池包的安全性直接关系整车安全，因此备受关注。电动汽车和混合动力汽车的动力电池包多布置在车辆驾驶舱底板的下部，位置较低，虽然车辆设有专用托盘对动力电池包进行支撑和防护，但动力电池包被磕碰和托底等风险一直存在。降低风险最好的办法安装电池防撞装置。目前，电池包防撞装置多采用直接在驾驶室前段底板位置焊接一段方管或圆管。该方案结构简单，防撞梁刚度大，可承受很强烈的碰撞冲击。然而，这种方案缺点也很明显，如布置时要求车辆底部平整，不适合PHEV等有排气管或传动轴的车型。该防撞装置布置的位置一般在驾驶舱前端，即驾驶员脚下位置，其紧邻动力电池包，碰撞警示时间短，不能给驾驶员足够反应时间，因此仍存在碰撞和托底风险。并且，激烈碰撞可能会造成乘员受伤，损坏车身，从而影响整车安全。此外，碰撞后防撞装置和安装点易损坏变形，不易拆换且维修困难。
技术实现思路
本技术的一个目的是要解决现有技术中的电池包支撑和防护装置存在动力电池包被磕碰和托底等风险的技术问题。本技术的另一个目的是要解决现有技术中碰撞后防撞装置和安装点易损坏变形，不易拆换且维修困难的技术问题。特别地，本技术提供了一种用于车辆的动力电池包防撞装置，所述车辆包括动力电池包、安装在所述车辆的底盘上的电池包支撑结构、安装在所述车辆的底盘上且位于所述电池包支撑结构前方的发动机舱、以及设置在所述电池包支撑结构中的动力电池包；所述动力电池包防撞装置安装在所述发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的底盘上，所述动力电池包防撞装置最低点所在平面的高度低于所述电池包支撑结构最低点所在平面的高度。可选地，所述动力电池包防撞装置沿所述车辆的车身宽度方向延伸，其两端具有与所述底盘相连的端部构件；所述动力电池包防撞装置构造成其端部构件的刚强度小于其中间部位的刚强度，以在其与障碍物之间的碰撞力大于或等于一预设碰撞力时所述端部构件发生扭曲变形，从而避免将所述碰撞力传递至所述车身，而在其与所述障碍物之间的碰撞力小于所述预设碰撞力时能将所述障碍物推离原位置而避免与所述电池包发生碰撞。可选地，所述动力电池包防撞装置包括防撞梁和两个安装座，所述防撞梁通过所述两个安装座安装在所述发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的底盘上；所述两个安装座分别与所述防撞梁的两端相连，所述两个安装座和所述防撞梁的两端共同形成所述动力电池包防撞装置的所述端部构件。可选地，所述防撞梁由第一防撞板和长度短于所述第一防撞板的第二防撞板相互拼接组成，所述第二防撞板拼接在所述第一防撞板的中间部位；所述两个安装座与所述第一防撞板的两端相连。可选地，所述第一防撞板和所述两个安装座均通过第一紧固件相连。可选地，所述第一防撞板的两端朝向靠近所述第二防撞板的方向弯折。可选地，每个所述安装座均具有至少两个安装孔，利用第二紧固件穿过所述至少两个安装孔将所述安装座安装在所述底盘上。可选地，每个所述安装座均具有三个安装孔。可选地，所述至少两个安装孔中的其中一个安装孔所在的安装平面与其它安装孔所在安装平面之间成预定角度。特别地，本技术还提供了一种车辆，包括上述的动力电池包防撞装置。根据本技术的方案，通过在发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的底盘上安装动力电池包防撞装置，即电池包防撞装置与电池包支撑结构之间具有一定距离，也就是与动力电池包距离较远，而又由于动力电池包防撞装置最低点所在平面的高度低于所述电池包支撑结构最低点所在平面的高度，因此，在车辆前进时与障碍物发生碰撞时，可以提前碰撞到电池包防撞装置，实现预警早的目的，使驾驶员有充分的反应时间。并且，该电池包防撞装置的布置不会影响车辆的副车架、排气管等的布置，结构合理，空间利用率高。此外，由于该动力电池包防撞装置的端部构件的刚强度小于其中间部位的刚强度，因此，可以实现在电池包防撞装置与障碍物发生轻微碰撞时将障碍物推离原位置而避免与电池包发生碰撞，在与障碍物发生剧烈碰撞时发生扭曲变形，从而避免将碰撞力传递至车身。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的动力电池包防撞装置的示意性立体图；图2示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的动力电池包防撞装置的示意性主视图；图3示出了根据本技术一个实施例的与障碍物发生碰撞时的示意性结构图；图4示出了根据本技术一个实施例的防撞梁的示意性分解图；图5示出了根据本技术一个实施例的动力电池包防撞装置的安装座的示意性结构图；图6示出了根据本技术一个实施例的动力电池包防撞装置的安装座的示意性侧视图。具体实施方式纯电动车辆或混合动力车辆可以包括动力电池包、安装在车辆的底盘上的电池包支撑结构、发动机舱和驾驶舱，动力电池包设置在电池包支撑结构中。其中，上述动力电池包支撑结构、发动机舱和驾驶舱等的结构是本领域的现有技术，此处不再一一赘述。图1示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的动力电池包防撞装置的示意性立体图。图2示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的动力电池包防撞装置的示意性主视图。图3示出了根据本技术一个实施例的与障碍物发生碰撞时的示意性结构图。如图1至图3所示，该动力电池包防撞装置1安装在发动机舱和电池包支撑结构2之间且靠近发动机舱的底盘3上，动力电池包防撞装置1最低点所在平面的高度低于电池包支撑结构2最低点所在平面的高度。该动力电池包防撞装置1最低点所在平面比电池包支撑结构2最低点所在平面的高度低5-10mm，可以根据不同车型来调整两者的高度差。该动力电池包防撞装置1可以设置在发动机舱和驾驶舱中间的位置处。动力电池包防撞装置1沿车辆的车身宽度方向延伸，其两端具有与底盘3相连的端部构件。动力电池包防撞装置1构造成其端部构件的刚强度小于其中间部位的刚强度，以在其与障碍物4之间的碰撞力大于或等于一预设碰撞力时端部构件发生扭曲变形，从而避免将碰撞力传递至车身，而在其与障碍物4之间的碰撞力小于预设碰撞力时能将障碍物4推离原位置而避免与电池包发生碰撞。其中，此处“刚强度”是指刚度和强度。根据本技术的方案，通过在发动机舱和所述电池包支撑结构2之间且靠近所述发动机舱的底盘3上安装动力电池包防撞装置1，即电池包防撞装置与电池包支撑结构2之间具有一定距离，也就是与动力电池包距离较远，而又由于动力电池包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力电池包防撞装置，所述车辆包括动力电池包、安装在所述车辆的底盘上的电池包支撑结构和位于所述电池包支撑结构前方的发动机舱、以及设置在所述电池包支撑结构中的动力电池包；其特征在于，/n所述动力电池包防撞装置安装在底盘上，且位于所述发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的位置，所述动力电池包防撞装置最低点所在平面的高度低于所述电池包支撑结构最低点所在平面的高度。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力电池包防撞装置，所述车辆包括动力电池包、安装在所述车辆的底盘上的电池包支撑结构和位于所述电池包支撑结构前方的发动机舱、以及设置在所述电池包支撑结构中的动力电池包；其特征在于，
所述动力电池包防撞装置安装在底盘上，且位于所述发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的位置，所述动力电池包防撞装置最低点所在平面的高度低于所述电池包支撑结构最低点所在平面的高度。


2.根据权利要求1所述的动力电池包防撞装置，其特征在于，所述动力电池包防撞装置沿所述车辆的车身宽度方向延伸，其两端具有与所述底盘相连的端部构件；
所述动力电池包防撞装置构造成其端部构件的刚强度小于其中间部位的刚强度，以在其与障碍物之间的碰撞力大于或等于一预设碰撞力时所述端部构件发生扭曲变形，从而避免将所述碰撞力传递至所述车身，而在其与所述障碍物之间的碰撞力小于所述预设碰撞力时能将所述障碍物推离原位置而避免与所述电池包发生碰撞。


3.根据权利要求2所述的动力电池包防撞装置，其特征在于，所述动力电池包防撞装置包括防撞梁和两个安装座，所述防撞梁通过所述两个安装座安装在所述发动机舱和所述电池包支撑结构之间且靠近所述发动机舱的底盘上；
所述两个安装座分别与所述防撞梁的两端相连，所述两个安装座和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆华，刘飞，王行峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33