【技术实现步骤摘要】
一种电磁式主动减震器
本技术涉及一种电磁式主动减震器，属于交通工具悬挂系统减震器部件
技术介绍
随着电动汽车技术的发展，轮毂电机成为效率更高可操作性更强的一种驱动方式，但是轮毂电机也有其缺点，那就是簧下质量过大。簧下质量过大就造成了汽车的平顺性不好。随着人们生活水平的提高，对舒适性要求越来越高，尤其是自动驾驶技术的发展，解放了人的双手。人们可以在车内做一些其他事情，例如喝茶、看书、写字等，因此对车辆的平顺性要求进一步提高。另外，新能源汽车尤其是电动车对能耗要求也十分严格，对悬架系统不但要求能够解决平顺性也要求能耗低。被动减震器由于其工作的原理，不能兼顾平顺性和操控性，且簧下质量对其影响很大。半主动悬架减震器虽然能在在一定程度上能够改善平顺性和操控性，但其频率响应范围和能够实现的功能是有限的，簧下质量对其影响也很大。传统的主动液压减震器系统需要复杂的外部管路和液压系统，并通过电磁阀来控制油液的流量或者方向，系统延时相对较大。因此如何减小簧下质量对车辆的影响成为难题。现有技术中也出现电磁式主动式...
【技术保护点】
1.一种电磁式主动减震器，其特征在于：包括减震器驱动电机(2)，所述减震器驱动电机(2)上部连有减震器电气引出线(2-1)，所述减震器驱动电机(2)上固定安装有顶胶(1)，所述顶胶(1)中心处开设有用于安装所述减震器驱动电机(2)和减震器电气引出线(2-1)的安装孔，所述减震器驱动电机(2)的下部设有驱动电机输出固定座(2-2)，所述减震器驱动电机(2)的输出轴与丝杠螺杆(3)的上部连接，所述丝杠螺杆(3)的下部设置有导向活塞(9)，所述导向活塞(9)设置在减震器下内筒(8)中，所述减震器下内筒(8)的上部设置有与丝杠螺母(6)，所述丝杠螺杆(3)位于所述丝杠螺母(6)内部...
【技术特征摘要】
1.一种电磁式主动减震器，其特征在于：包括减震器驱动电机(2)，所述减震器驱动电机(2)上部连有减震器电气引出线(2-1)，所述减震器驱动电机(2)上固定安装有顶胶(1)，所述顶胶(1)中心处开设有用于安装所述减震器驱动电机(2)和减震器电气引出线(2-1)的安装孔，所述减震器驱动电机(2)的下部设有驱动电机输出固定座(2-2)，所述减震器驱动电机(2)的输出轴与丝杠螺杆(3)的上部连接，所述丝杠螺杆(3)的下部设置有导向活塞(9)，所述导向活塞(9)设置在减震器下内筒(8)中，所述减震器下内筒(8)的上部设置有与丝杠螺母(6)，所述丝杠螺杆(3)位于所述丝杠螺母(6)内部，减震器上伸缩外筒(4)的上部与所述驱动电机输出固定座(2-2)连接，所述减震器上伸缩外筒(4)的下部设置在减震器下外筒(7)的内部，所述减震器上伸缩外筒(4)和减震器下外筒(7)之间通过密封圈(5)密封，所述减震器下内筒(8)和减震器下外筒(7)的下端分别设置有下内筒固定座(11)和下外筒固定座(10)，所述下内筒固定座(11)和下外筒固定座(10)设置在减震器下安装座(12)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种电磁式主动减震器，其特征在于：所述顶胶(1)上设有顶胶固定螺钉(1-1)或者螺纹孔，用于将减震器固定与车身上。
3...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙小云，王方炜，兰志强，
申请(专利权)人：清科智能悬架系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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