一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件技术领域，具体是一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，包括壳体，壳体顶部设置有连接机构，壳体右侧设置有固定板，固定板顶端滑动连接设置有踏板，踏板底部设置有推杆，推杆左端底部设置有链条紧固机构，推杆左端顶部设置有刹车调节机构，本实用新型专利技术，通过设置链条紧固机构，可以通过伸缩块的下降使滚轮将链条拉伸，使链条更加紧固，保证了摩托车行驶的安全性，通过设置调节旋钮和固定旋钮，可以实现连接块的左右移动，使装置适用于不同车型，提高装置的实用性，通过设置刹车调节机构，可以缩短刹车绳的长度，从而起到调节刹车间隙的作用，提高了车辆的安全性，给人们带来了方便。

An adjustable foot pedal structure added to the rear flat fork

【技术实现步骤摘要】
一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构
本技术涉及摩托车配件
，具体是一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构。
技术介绍
平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。平叉轴管套在摩托车平叉轴之上与其配合，为保证能够有一定的相对转角并保证后轮的减震效果，需要平叉轴管与中轴之间转动配合，且具有合理的间隙。现有的后平刹在摩托车骑行过程中，因减震受到的力不同而受到不同程度的压缩，链条在此过程中会变松，从而影响整车的使用安全性，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，包括壳体，所述壳体顶部设置有连接机构，所述壳体右侧设置有固定板，所述固定板与壳体固定连接，所述固定板顶端滑动连接设置有踏板，所述踏板底部设置有推杆，所述推杆左端底部设置有链条紧固机构，所述推杆左端顶部设置有刹车调节机构。作为本技术进一步的方案：所述连接机构包括连接块和滑块，所述滑块设置在壳体顶端，所述滑块与壳体滑动连接，所述滑块左端顶部固定连接设置有连接块，所述滑块内侧设置有与壳体轴承连接的螺纹杆，所述螺纹杆右端与调节旋钮固定连接，所述螺纹杆顶部设置有固定旋钮。作为本技术进一步的方案：所述链条紧固机构包括第一齿轮、活动块、推块、伸缩块和滚轮，所述第一齿轮设置在推杆下侧，所述第一齿轮与推杆啮合连接，所述第一齿轮下侧啮合连接设置有活动块，所述活动块右端设置有与壳体固定连接的固定机构，所述活动块底部固定连接设置有推块，所述推块右侧设置伸缩块，所述伸缩块左右两侧固定连接设置有与壳体滑动连接的限位块，所述限位块与壳体之间固定连接设置有第一弹簧，所述伸缩块底部转动连接设置有滚轮。作为本技术进一步的方案：所述固定机构包括固定块和伸缩杆，所述固定块设置在活动块右侧，所述固定块与壳体固定连接，所述活动块位于所述固定块内部部分的上下两侧均设置有伸缩杆，所述伸缩杆顶端与固定块固定连接，所述伸缩杆与控制器连接。作为本技术进一步的方案：所述刹车调节机构包括第二齿轮、第三齿轮和刹车绳，所述第二齿轮设置在推杆顶部，所述第二齿轮与推杆啮合连接，所述第二齿轮后侧设置有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮之间通过转轴连接，所述转轴与第二齿轮固定连接，所述转轴位于所述第三齿轮内侧部分上设置有若干卡块，所述卡块与转轴之间固定连接设置有第二弹簧，所述第三齿轮内侧设置有与卡块相对应的卡槽，所述第三齿轮上固定连接设置有刹车绳。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过设置链条紧固机构，可以通过伸缩块的下降使滚轮将链条拉伸，使链条更加紧固，保证了摩托车行驶的安全性；2.通过设置调节旋钮和固定旋钮，可以实现连接块的左右移动，使装置适用于不同车型，提高装置的实用性，通过设置固定机构，可以将活动块进行固定，从而使伸缩块得到固定，保证了滚轮的稳定性；3.通过设置刹车调节机构，可以缩短刹车绳的长度，从而起到调节刹车间隙的作用，提高了车辆的安全性，给人们带来了方便。附图说明图1为加装于后平叉的可调节式脚踏结构的结构示意图。图2为加装于后平叉的可调节式脚踏结构的正视图。图3为加装于后平叉的可调节式脚踏结构中连接机构的结构示意图。图4为加装于后平叉的可调节式脚踏结构中第三齿轮的结构示意图。图中：1-壳体，2-连接块，3-固定旋钮，4-调节旋钮，5-滑块，6-固定板，7-踏板，8-推杆，9-第一齿轮，10-第二齿轮，11-第三齿轮，12-刹车绳，13-活动块，14-固定块，15-伸缩杆，16-推块，17-限位块，18-伸缩块，19-第一弹簧，20-滚轮，21-转轴，22-卡块，23-卡槽，24-第二弹簧。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1请参阅图1～4，本技术实施例中，一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，包括壳体1，所述壳体1顶部设置有连接机构，所述壳体1右侧设置有固定板6，所述固定板6与壳体1固定连接，所述固定板6顶端滑动连接设置有踏板7，所述踏板7底部设置有推杆8，所述推杆8左端底部设置有链条紧固机构，所述推杆8左端顶部设置有刹车调节机构。本实施例中，所述连接机构包括连接块2和滑块5，所述滑块5设置在壳体1顶端，所述滑块5与壳体1滑动连接，所述滑块5左端顶部固定连接设置有连接块2，所述滑块5内侧设置有与壳体1轴承连接的螺纹杆，所述螺纹杆右端与调节旋钮4固定连接，所述螺纹杆顶部设置有固定旋钮3，通过设置调节旋钮4和固定旋钮5，可以实现连接块2的左右移动，使装置适用于不同车型，提高装置的实用性。本实施例中，所述链条紧固机构包括第一齿轮9、活动块13、推块16、伸缩块18和滚轮20，所述第一齿轮9设置在推杆8下侧，所述第一齿轮9与推杆8啮合连接，所述第一齿轮9下侧啮合连接设置有活动块13，所述活动块13右端设置有与壳体1固定连接的固定机构，所述活动块13底部固定连接设置有推块16，所述推块16右侧设置伸缩块18，所述伸缩块18左右两侧固定连接设置有与壳体1滑动连接的限位块17，所述限位块17与壳体1之间固定连接设置有第一弹簧19，所述伸缩块18底部转动连接设置有滚轮20，通过设置链条紧固机构，可以通过伸缩块18的下降使滚轮20将链条拉伸，使链条更加紧固，保证了摩托车行驶的安全性。本实施例中，所述固定机构包括固定块14和伸缩杆15，所述固定块14设置在活动块13右侧，所述固定块14与壳体1固定连接，所述活动块13位于所述固定块14内部部分的上下两侧均设置有伸缩杆15，所述伸缩杆15顶端与固定块14固定连接，所述伸缩杆15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）顶部设置有连接机构，所述壳体（1）右侧设置有固定板（6），所述固定板（6）与壳体（1）固定连接，所述固定板（6）顶端滑动连接设置有踏板（7），所述踏板（7）底部设置有推杆（8），所述推杆（8）左端底部设置有链条紧固机构，所述推杆（8）左端顶部设置有刹车调节机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种加装于后平叉的可调节式脚踏结构，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）顶部设置有连接机构，所述壳体（1）右侧设置有固定板（6），所述固定板（6）与壳体（1）固定连接，所述固定板（6）顶端滑动连接设置有踏板（7），所述踏板（7）底部设置有推杆（8），所述推杆（8）左端底部设置有链条紧固机构，所述推杆（8）左端顶部设置有刹车调节机构。


2.根据权利要求1所述的加装于后平叉的可调节式脚踏结构，其特征在于，所述连接机构包括连接块（2）和滑块（5），所述滑块（5）设置在壳体（1）顶端，所述滑块（5）与壳体（1）滑动连接，所述滑块（5）左端顶部固定连接设置有连接块（2），所述滑块（5）内侧设置有与壳体（1）轴承连接的螺纹杆，所述螺纹杆右端与调节旋钮（4）固定连接，所述螺纹杆顶部设置有固定旋钮（3）。


3.根据权利要求1所述的加装于后平叉的可调节式脚踏结构，其特征在于，所述链条紧固机构包括第一齿轮（9）、活动块（13）、推块（16）、伸缩块（18）和滚轮（20），所述第一齿轮（9）设置在推杆（8）下侧，所述第一齿轮（9）与推杆（8）啮合连接，所述第一齿轮（9）下侧啮合连接设置有活动块（13），所述活动块（13）右端设置有与壳体（1）固定连接的固定机构，所述活动块（13）底部固定连接设置有推块（16），所述推块（16）右侧设置伸缩块（18），所述伸缩块（18）左...

【专利技术属性】
技术研发人员：林杰，
申请(专利权)人：速珂智能科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31