The utility model discloses a motorcycle rear fork structure, including the rear fork arm and the rear fork arm, a connecting beam is arranged between the rear fork arm and the rear fork arm, the rear fork left arm and right arm after the front fork are respectively provided with a shaft hole, located between the left arm and the right arm rear fork fork after the rear wheel is arranged at both ends of the shaft. The rear wheel shaft are respectively connected with the rear fork arm and rear fork right arm rear fork arm straight after setting the rear fork right arm for the middle to the arch of the protuberance on the top of the left arm, the rear fork is fixedly connected with the rear fork left connecting arm, a connecting beam including the upper beam and the lower beam, both ends are respectively fixed on the beam connected to the rear fork left connecting arm and the rear fork on the right arm, both ends of the beam are respectively and fixedly connected with the rear fork in the left arm and the right arm rear fork. The utility model has the advantages of simple structure, increase the structural strength of the whole structure of the flat fork fork through the right arm after bending, lighter weight, and will not install other equipment of motorcycle caused by interference, will not reduce the clearance of motorcycle.
【技术实现步骤摘要】
摩托车平叉结构
本技术涉及一种摩托车部件,具体涉及一种摩托车平叉结构。
技术介绍
平叉是摩托车重要部件,属于悬挂装置。平叉包括两个腿管和固定于两腿管前端的轴管,使平叉通过轴管套在摩托车车架上转动配合,腿管后端设置有后轮轴,用于安装后轮。现有技术中,摩托车的平叉一般采用上述结构,两个腿管分别呈直线设置且相互平行,这种结构简单,易于制作。但是这种平叉主体为平面结构,对于大功率、高性能的跑车、越野车类型,则强度稍显不足。这种结构要增加其强度,必然相应的要增加腿管的直径大小,一旦腿管的直径增大后,其重量也会相应的增加,不仅制作成本增加,而且还会增加摩托车的油耗。另外腿管的直径增大后,还会对排气管消声器的安装位置造成干涉,影响其余设备的安装,同时腿管直径增大后,还降低了摩托车的离地间隙,容易使摩托车发生托底事故。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足,本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单,结构强度高,重量轻,不对摩托车其余设备的安装造成干涉,不会降低摩托车离地间隙的摩托车平叉结构。为了解决上述技术问题,本技术采用了如下的技术方案:一种摩托车平叉结构,包括相对设置的后叉左臂和后叉右臂,后叉左臂和后叉右臂之间设置有用于连接的连接横梁,后叉左臂和后叉右臂的前端分别沿其相对方向设置有同轴且与摩托车车架转动连接的轴孔,位于后叉左臂和后叉右臂之间设置有后轮轴,后轮轴的两端分别连接在后叉左臂和后叉右臂的后端,其特征在于:后叉左臂呈直线设置,后叉右臂为中部向上凸起的弓形结构,后叉左臂的顶部对应后叉右臂凸起的位置固定连接有后叉左连接臂,连接横梁包括位于后叉左连接臂与后叉右臂之间的 ...
【技术保护点】
一种摩托车平叉结构,包括相对设置的后叉左臂和后叉右臂,后叉左臂和后叉右臂之间设置有用于连接的连接横梁,后叉左臂和后叉右臂的前端分别沿其相对方向设置有同轴且与摩托车车架转动连接的轴孔,位于后叉左臂和后叉右臂之间设置有后轮轴,后轮轴的两端分别连接在后叉左臂和后叉右臂的后端,其特征在于:后叉左臂呈直线设置,后叉右臂为中部向上凸起的弓形结构,后叉左臂的顶部对应后叉右臂凸起的位置固定连接有后叉左连接臂,连接横梁包括位于后叉左连接臂与后叉右臂之间的上横梁和位于后叉左臂与后叉右臂之间的下横梁,上横梁的两端分别固定连接在后叉左连接臂和后叉右臂上,下横梁的两端分别固定连接在后叉左臂和后叉右臂上。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车平叉结构,包括相对设置的后叉左臂和后叉右臂,后叉左臂和后叉右臂之间设置有用于连接的连接横梁,后叉左臂和后叉右臂的前端分别沿其相对方向设置有同轴且与摩托车车架转动连接的轴孔,位于后叉左臂和后叉右臂之间设置有后轮轴,后轮轴的两端分别连接在后叉左臂和后叉右臂的后端,其特征在于:后叉左臂呈直线设置,后叉右臂为中部向上凸起的弓形结构,后叉左臂的顶部对应后叉右臂凸起的位置固定连接有后叉左连接臂,连接横梁包括位于后叉左连接臂与后叉右臂之间的上横梁和位于后叉左臂与后叉右臂之间的下横梁,上横梁的两端分别固定连接在后叉左连接臂和后叉右臂上,下横梁的两端分别固定连接在后叉左臂和后叉右臂上。2.根据权利要求1所述的摩托车平叉结构,其特征在于:所述轴孔内安装有与其同轴设置的轴承,位于两个轴承相背一侧的所述轴孔内设置有与轴孔同轴设置的密封套,密封套的内径等于轴承的内径,密封套的外表面上沿其周向方向环设有一圈环形凹槽,环形凹槽位于密封套沿其轴线方向的中间位置,环形凹槽内安装有一圈环形密封圈,环形密封圈的截面厚度大于凹槽的深度。3.根据权利要求1所述的摩托车平叉结构,其特征在于:所述后叉左臂和所述后叉右臂的后端分别设置有同轴且沿前后方向延伸的条形孔,位于所述后叉左臂和所述后叉右臂的外侧分别设置有后轮轴调节滑座,后轮轴调...
【专利技术属性】
技术研发人员:邓玲,谭怀旭,
申请(专利权)人:力帆实业集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。