本实用新型专利技术涉及一种车用调链器件，其创新点在于：包括连接螺栓、固定拉环和定位卡座，所述定位卡座具有通孔，所述连接螺栓的一端穿过定位卡座的通孔与固定拉环可拆卸连接，由于本实用新型专利技术所述连接螺栓与固定拉环是分体式结构，这样就减少了部件机械加工步骤以及简化了繁琐性，使得生产制造工艺更加简单，装配也更加灵活，如果需要调整链条涨紧行程，只需更换不同长度的连接螺栓，即可大大增加了链条涨紧行程可调范围。
【技术实现步骤摘要】
一种车用调链器件
本技术涉及一种调链器件，具体涉及一种用于电动车、电动助力车以及自行车等上的调链器件。
技术介绍
现有的调链器件是用来调整后轮的前后距离，实现链条的涨紧，防止链条从后轮上脱落，已有技术中的调链器件的螺杆与固定拉环为一体式结构，这样结构的缺点是：其一，由于螺栓与固定拉环为一体式结构，增加了制造该部件的步骤和繁琐性，其二，由于螺杆的长度是固定的，那么链条的涨紧行程可调范围具有一定的局限性，为了适用不同的链条涨紧行程，需要生产多种规格（多种螺栓长度）的调链器件，其三，在装配过程中，还要再利用螺母对螺栓进行紧定，使得单个零件的装配时间长。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种不仅生产制造简易，而且大大增加了链条涨紧行程可调范围的车用调链器件。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种车用调链器件，其创新点在于：包括连接螺栓、固定拉环和定位卡座，所述定位卡座具有通孔，所述连接螺栓的一端穿过定位卡座的通孔与固定拉环可拆卸连接。在上述技术方案中，所述固定拉环为L形固定拉环，且固定拉环设有互为一体的连接螺栓连接片和后轮轴连接片，所述连接螺栓连接片设有螺孔，所述连接螺栓的一端穿过定位卡座的通孔并拧入连接螺栓连接片的螺孔内。在上述技术方案中，所述固定拉环的后轮轴连接片设有与后轮轴装配连接的腰圆形通孔。在上述技术方案中，所述定位卡座包括定位基板，所述定位基板的两端设有与其互为一体的限位挡板，所述定位基板上设有通孔，并由所述定位基板和限位挡板构成用来卡装在车架上的定位卡槽。在上述技术方案中，所述连接螺栓上设有垫片，且垫片位于连接螺栓的另一端和定位卡座之间。本技术所具有的积极效果是：采用本技术的车用调链器件后，由于本技术包括连接螺栓、固定拉环和定位卡座，所述定位卡座具有通孔，所述连接螺栓的一端穿过定位卡座的通孔与固定拉环可拆卸连接，使用时，预先将固定拉环套装在后轮轴上，然后将所述定位卡座卡装在车架上，最后利用连接螺栓穿过定位卡座的通孔与固定拉环连接为一体，通过转动连接螺栓，使得连接螺栓前后移动，并通过固定拉环带动后车轴前后移动，完成链条涨紧，由于连接螺栓与固定拉环是分体式结构，这样就减少了部件机械加工步骤以及简化了繁琐性，使得生产制造工艺更加简单，装配更加灵活，如果需要调整链条涨紧行程，只需更换不同长度的连接螺栓，即可大大增加了链条涨紧行程可调范围。附图说明图1是本技术的一种具体实施方式的结构示意图；图2是本技术固定拉环的立体结构示意；图3是本技术的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图以及给出的实施例，对本技术作进一步的说明，但并不局限于此。如图1、2、3所示，一种车用调链器件，包括连接螺栓1、固定拉环2和定位卡座3，所述定位卡座3具有通孔，所述连接螺栓1的一端穿过定位卡座3的通孔与固定拉环2可拆卸连接。如图2所示，为了使得本技术更简单、易造，所述固定拉环2为L形固定拉环，且固定拉环2设有互为一体的连接螺栓连接片21和后轮轴连接片22，所述连接螺栓连接片21设有螺孔211，所述连接螺栓1的一端穿过定位卡座3的通孔并拧入连接螺栓连接片21的螺孔211内。本技术所述固定拉环2是直接冲床冲压而成。已有技术中固定拉环上设置的是圆形通孔，且圆形通孔与后车轴进行轴孔配合，但是在对链条涨紧过程中，后车轴会发生转动，为了克服这一问题，如图2、3所示，所述固定拉环2的后轮轴连接片22设有与后轮轴装配连接的腰圆形通孔221。由于后轮轴连接片22上的轴孔为腰圆形通孔，可有效防止后车轴转动。如图3所示，为了方便卡座在车架上，所述定位卡座3包括定位基板31，所述定位基板31上设有通孔，并由所述所述定位基板31的两端设有与其互为一体的限位挡板32，且定位基板31和限位挡板32构成用来卡装在车架上的定位卡槽33。使用时，所述定位卡座3的定位卡槽33与车架配装。如图3所示，为了防止螺栓在拧入、拧出过程中对定位卡座的表面造成划伤，所述连接螺栓1上设有垫片4，且垫片4位于连接螺栓1的另一端和定位卡座3之间。本技术使用时，预先将所述固定拉环2的后轮轴连接片22的腰圆形通孔221套装在后轮轴上，然后将所述定位卡座3的定位卡槽与车架配装，最后利用连接螺栓1穿过定位卡座3的通孔拧入固定拉环2的连接螺栓连接片21的螺孔211中，使其连接为一体，通过转动连接螺栓1，使得连接螺栓前后移动，并通过固定拉环2带动后车轴前后移动，完成链条涨紧，由于连接螺栓与固定拉环是分体式结构，这样就减少了部件机械加工步骤以及简化了繁琐性，使得生产制造工艺更加简单，装配也更加灵活，由于所述连接螺栓另一端端部具有螺帽，因此，装配过程中无需在利用螺母紧固连接螺栓，如果需要调整链条涨紧行程，只需更换不同长度的连接螺栓，即可大大增加了链条涨紧行程可调范围。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用调链器件，其特征在于：包括连接螺栓（1）、固定拉环（2）和定位卡座（3），所述定位卡座（3）具有通孔，所述连接螺栓（1）的一端穿过定位卡座（3）的通孔与固定拉环（2）可拆卸连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种车用调链器件，其特征在于：包括连接螺栓（1）、固定拉环（2）和定位卡座（3），所述定位卡座（3）具有通孔，所述连接螺栓（1）的一端穿过定位卡座（3）的通孔与固定拉环（2）可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的车用调链器件，其特征在于：所述固定拉环（2）为L形固定拉环，且固定拉环（2）设有互为一体的连接螺栓连接片（21）和后轮轴连接片（22），所述连接螺栓连接片（21）设有螺孔（211），所述连接螺栓（1）的一端穿过定位卡座（3）的通孔并拧入连接螺栓连接片（21）的螺孔（211）内。
3.根据权利要求2所述的车...
【专利技术属性】
技术研发人员：董树礼，
申请(专利权)人：常州翰凯五金有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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