动力总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成及具有其的车辆。该动力总成包括：驱动电机、减速器与换气结构，驱动电机设有电机法兰，减速器设有减速器法兰，减速器法兰与电机法兰之间形成法兰密封空腔，法兰密封空腔的下侧设有通气孔，换气结构连通减速器的空腔与法兰密封空腔。根据本实用新型专利技术实施例的动力总成，通过在减速器与法兰密封空腔的上方设置常通的换气结构，并且在法兰密封空腔的下方设置与外界相通的通气孔，从而实现减速器内部的压力可时刻与外界保持平衡，进而保证减速器工作环境较好，保证了动力总成工作的可靠性高。并且，当动力总成涉水时，可以可靠防止水进入到减速器中，防止减速器中的润滑油发生乳化。

Powertrain and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
动力总成及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种动力总成及具有其的车辆。
技术介绍
动力总成中的减速器为了平衡减速器的内部与外部之间的压力差，因此，需要在减速器上设置换气结构。目前大部分换气结构为单向通气塞，单向通气塞设置在减速器的外部上端。但是，由于减速器的油封对压力差较为敏感，因此，单向通气塞的开启压力不能过大，从而导致车辆在涉水工况时，水可以从通气塞进入到减速器内，进而导致减速器内的润滑油乳化。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种动力总成，该动力总成上设有供减速器平衡内部压力差的换气结构，换气结构连通减速器的空腔与法兰密封空腔，防止水进入到减速器内。本技术还提出了一种具有上述动力总成的车辆。根据本技术实施例的动力总成包括：驱动电机、减速器与换气结构，所述驱动电机设有电机法兰，所述减速器设有减速器法兰，所述减速器法兰的边缘适于与所述电机法兰的边缘贴合配合，以所述减速器法兰与所述电机法兰之间形成法兰密封空腔，所述法兰密封空腔的下侧设有通气孔，所述换气结构位于所述减速器与所述法兰密封空腔的上方，且所述换气结构连通所述减速器的空腔与所述法兰密封空腔。根据本技术实施例的动力总成，通过在减速器与法兰密封空腔的上方设置常通的换气结构，并且在法兰密封空腔的下方设置与外界相通的通气孔，从而实现减速器内部的压力可时刻与外界保持平衡，进而保证减速器工作环境较好，保证了动力总成工作的可靠性高。并且，当动力总成涉水时，可以可靠防止水进入到减速器中，防止减速器中的润滑油发生乳化。根据本技术的一些实施例，所述减速器的上方设有出气口，所述出气口与所述减速器的空腔连通；所述减速器法兰的上方设有进气口，所述进气口与所述法兰密封空腔连通，所述换气结构连通所述出气口与所述进气口。进一步地，所述换气结构包括：换气管、出气口卡箍、进气口卡箍，所述出气口卡箍将所述换气管的一端与所述出气口固定，所述进气口卡箍将所述换气管的另一端与所述进气口固定。具体地，所述换气结构包括：换气管、出气口接头、进气口接头，所述出气口接头与所述出气口相连，所述进气口接头与所述进气口相连，所述换气管设有适于与所述出气口接头配合的第一接头以及适于与所述进气口接头配合的第二接头。具体地，所述换气管为金属管或工程塑料管或橡胶管。根据本技术的一些实施例，所述通气孔位于所述减速器法兰或所述电机法兰中的其中一个上。根据本技术的一些实施例，所述通气孔位于所述减速器法兰与所述电机法兰贴合面上。根据本技术的一些实施例，所述换气结构为形成在所述减速器的壳体上的换气道。根据本技术的一些实施例，所述换气结构为通气塞，所述通气塞设置在所述法兰密封空腔的上方腔壁上。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的动力总成。所述车辆与上述的动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是动力总成的示意图；图2是减速器的第一视角示意图；图3是减速器的第二视角示意图；图4是减速器与换气结构的拆解示意图；图5是车辆在涉水工况下减速器与换气结构和法兰密封空腔的简化示意图。附图标记：动力总成10、驱动电机1、电机法兰11、减速器2、出气口21、减速器法兰22、法兰密封空腔3、通气孔4、换气结构5、换气管51、第一接头511、第二接头512、出气口接头52、进气口接头53。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图5详细描述根据本技术实施例的动力总成10。参照图1所示，根据本技术实施例的动力总成10可以包括：驱动电机1、减速器2与换气结构5，驱动电机1与减速器2通过驱动轴连接，从而保证驱动电机1的动力可传递到减速器2中，其中，减速器2由外壳和齿轮组件组成，齿轮组件位于壳体内，且壳体内部形成空腔，换气结构5位于减速器2与驱动电机1之间，对减速器2的内部与外部的压力差进行平衡。具体地，如图1所示，驱动电机1的壳体上设有电机法兰11，减速器2的壳体上设有减速器法兰22，减速器法兰22的边缘适于与电机法兰11的边缘贴合配合，以减速器法兰22与电机法兰11之间形成法兰密封空腔3，也就是说，驱动电机1与减速器2通过电机法兰11与减速器法兰22配合，实现驱动电机1与减速器2的固定连接，并且，电机法兰11与减速器法兰22通过密封贴合实现连接，可以防止水从电机法兰11与减速器法兰22之间浸入，并且电机法兰11的表面与减速器法兰22的表面具有空槽，因此，当电机法兰11与减速器法兰22连接后，在电机法兰11与减速器法兰22之间形成法兰密封空腔3。进一步地，如图4所示，法兰密封空腔3的下侧设有通气孔4，通气孔4连通外界与法兰密封空腔3，换气结构5位于减速器2与法兰密封空腔3的上方，从而保证减速器2内的润滑油从换气结构5处泄漏，且换气结构5连通减速器2的空腔与法兰密封空腔3，因此，当减速器2运转升温时，减速器2空腔内的压力通过换气结构5释放到法兰密封空腔3中，法兰密封空腔3中的压力再通过通气孔4释放到外界，从而实现减速器2的气压均衡，并且减速器2空腔与法兰密封空腔3通过换气结构5时刻保持连通，进而可以保证减速器2工作的可靠性高。在具体实施例中，当车辆处于涉水工况时，若动力总成10被水所淹没，如图5所示，由于减速器2空腔中的气压和法兰密封空腔3中的气压一致，并且法兰密封空腔3仅与通气孔4与外部相通，因此，法兰密封空腔3中的气压可以阻止水从通气口进入，从而防止水进入到动力总成10中。即使动力总成10长时间处于水中，减速器2在长时间遇冷水后，由于温差造成减速器2空腔中空气降温而导致压力下降，由于换气结构5常通，法兰密封空腔3中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成(10)，其特征在于，包括：/n驱动电机(1)，所述驱动电机(1)设有电机法兰(11)；/n减速器(2)，所述减速器(2)设有减速器法兰(22)，所述减速器法兰(22)的边缘适于与所述电机法兰(11)的边缘贴合配合，以所述减速器法兰(22)与所述电机法兰(11)之间形成法兰密封空腔(3)，所述法兰密封空腔(3)的下侧设有通气孔(4)；/n换气结构(5)，所述换气结构(5)位于所述减速器(2)与所述法兰密封空腔(3)的上方，且所述换气结构(5)连通所述减速器(2)的空腔与所述法兰密封空腔(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成(10)，其特征在于，包括：
驱动电机(1)，所述驱动电机(1)设有电机法兰(11)；
减速器(2)，所述减速器(2)设有减速器法兰(22)，所述减速器法兰(22)的边缘适于与所述电机法兰(11)的边缘贴合配合，以所述减速器法兰(22)与所述电机法兰(11)之间形成法兰密封空腔(3)，所述法兰密封空腔(3)的下侧设有通气孔(4)；
换气结构(5)，所述换气结构(5)位于所述减速器(2)与所述法兰密封空腔(3)的上方，且所述换气结构(5)连通所述减速器(2)的空腔与所述法兰密封空腔(3)。


2.根据权利要求1所述的动力总成(10)，其特征在于，所述减速器(2)的上方设有出气口(21)，所述出气口(21)与所述减速器(2)的空腔连通；
所述减速器法兰(22)的上方设有进气口，所述进气口与所述法兰密封空腔(3)连通，所述换气结构(5)连通所述出气口(21)与所述进气口。


3.根据权利要求2所述的动力总成(10)，其特征在于，所述换气结构(5)包括：换气管(51)、出气口卡箍、进气口卡箍，所述出气口卡箍将所述换气管(51)的一端与所述出气口(21)固定，所述进气口卡箍将所述换气管(51)的另一端与所述进气口固定。


4.根据权利要求2所述的动力总成(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎宏，赵春艳，朱波，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11