一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车，等速驱动轴与减速器连接结构包括驱动轴总成，驱动轴总成包括移动节；减速器壳体，减速器壳体内装配差速器总成，差速器总成包括与行星齿轮互相咬合的半轴齿轮；其中，移动节与半轴齿轮相连接，并与密封圈过盈装配；移动节与减速器壳体接触部位通过密封圈密封连接。本实用新型专利技术的等速驱动轴与减速器连接结构，整体缩短了差速器和半轴结合的柄部长度，使移动节与半轴齿轮轴向配合尺寸链组成环降低，缩短了尺寸配合公差，提升了设计可行性和驱动轴与减速器连接的可靠性，实现了轻量化结构设计。此外，由于移动节轴向尺寸缩短，拆装过程轴向空间较大，为拆装提供了便利性。

A connection structure of constant speed drive shaft and reducer and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车。
技术介绍
驱动轴是车辆传动系统的关键部件之一，其结构强度与工作性能的好坏直接影响到整车的可靠性。现有驱动轴总成与减速器的配合结构中，包括有较多的零部件，如差速器壳体、半轴齿轮、油封、防尘盖等部件，使得移动节柄部与半轴齿轮轴向配合尺寸链组成环较多，一是使拆装过程轴向空间小，不便维修，二是由于轴向间隙作为封闭环，影响其累计公差的组成环数量较多，使各零件装配后的累计公差较大，难以保证驱动轴与变速器的可靠连接，会出现驱动轴总成的轴向窜动量过大，进一步导致加大油封的磨损，造成油封失效而漏油等问题。此外，现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构中驱动轴与油封直接接触配合，在装配或售后维修过程中，驱动轴花键易划伤油封唇口，使油封的使用寿命缩短，也会引起油封早起失效、齿轮油泄露问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车，解决了现有结构中存在的拆装过程轴向空间小，不便维修以及油封早起失效、齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，包括：/n驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节(1)；/n减速器壳体，所述减速器壳体内装配差速器总成，所述差速器总成包括与行星齿轮互相咬合的半轴齿轮(2)；其中，/n所述移动节(1)与所述半轴齿轮(2)相连接，并与密封圈(3)过盈装配；/n所述移动节(1)与所述减速器壳体接触部位通过所述密封圈(3)密封连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，包括：
驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节(1)；
减速器壳体，所述减速器壳体内装配差速器总成，所述差速器总成包括与行星齿轮互相咬合的半轴齿轮(2)；其中，
所述移动节(1)与所述半轴齿轮(2)相连接，并与密封圈(3)过盈装配；
所述移动节(1)与所述减速器壳体接触部位通过所述密封圈(3)密封连接。


2.根据权利要求1所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述移动节(1)的柄部(101)通过渐开线花键与所述半轴齿轮(2)相连接。


3.根据权利要求1所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述移动节(1)的柄部(101)上设有密封圈安装槽，所述移动节(1)通过所述密封圈安装槽与所述密封圈(3)过盈装配。


4.根据权利要求2所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述半轴齿轮(2)的内腔花键上设有第一卡簧槽，所述第一卡簧槽内设有卡簧，所述第一卡簧槽的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庚川，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11