一种汽车散热器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车散热器，涉及汽车零部件技术领域。该汽车散热器，包括壳体，所述壳体顶部的左侧固定连接有进水管，且壳体右侧的底部固定连接有出水管，壳体内固定安装有降温管，降温管的左右两端分别与进水管和出水管连通，壳体的前壁内嵌装有若干呈排状等距分布的腮式呼吸机构，降温管上缠绕有若干导热丝，壳体内壁的左右两侧均固定安装有若干呈列状等距分布的出气机构。该汽车散热器，相较于传统的管件泄压，采用腮式呼吸机构作为泄压结构，能够在散热器内部压力过大时，通过改变散热器内腔的封闭状态，从而将汽车行驶过程中经由格栅排入前盖内的气流导入散热器内部，降温管内液体的温度在高速气流的吹拂下散发。

A kind of automobile radiator

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器
本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车散热器。
技术介绍
散热器属于汽车冷却系统中的一部分，其结构通常为三部分组成，即进水室、出水室和主片。通过使用冷却液将发动机工作时产生的高温带入散热器内，基于热辐射的方式进行散热。同时，散热器通常安装在汽车前唇格栅的后方，这样的设置方式是为了能够让汽车行驶过程中的气流充分与散热器接触，实现换热法降温。目前，现有的散热器一般分为同侧进、同侧出，异侧进、异侧出，以及下进下出等三种安装方法，无论采用哪种安装方法，均需要尽量减少管件的数量，以达到降低成本和故障率的目的。散热器在工作过程中同样配备了相应的保险泄压机构，在散热器内压力过高时启动并将部分高温气体通过管道导入相应的降温腔室内。然而这样的泄压方式显然增加了管件的数量，与降低成本和减少故障率的目的相违背，同时在出现压力暴增的情况时通过管件的泄压方式显然是不足以满足泄压需求的。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车散热器，采用相对传统泄压方式更为快速及时的泄压手段，在散热器工作的过程中对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)顶部的左侧固定连接有进水管(2)，且壳体(1)右侧的底部固定连接有出水管(3)，壳体(1)内固定安装有降温管(4)，降温管(4)的左右两端分别与进水管(2)和出水管(3)连通，壳体(1)的前壁内嵌装有若干呈排状等距分布的腮式呼吸机构(5)，降温管(4)上缠绕有若干导热丝(6)，壳体(1)内壁的左右两侧均固定安装有若干呈列状等距分布的出气机构(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)顶部的左侧固定连接有进水管(2)，且壳体(1)右侧的底部固定连接有出水管(3)，壳体(1)内固定安装有降温管(4)，降温管(4)的左右两端分别与进水管(2)和出水管(3)连通，壳体(1)的前壁内嵌装有若干呈排状等距分布的腮式呼吸机构(5)，降温管(4)上缠绕有若干导热丝(6)，壳体(1)内壁的左右两侧均固定安装有若干呈列状等距分布的出气机构(7)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述腮式呼吸机构(5)包括筒体(501)、通气槽(502)、转板(503)、扭簧(504)、牵引绳(505)、空腔(506)、滑动座(507)、连接块(508)、滑动槽(509)、固定杆(510)和膨胀囊(511)，所述筒体(501)嵌装在壳体(1)的前壁内，通气槽(502)开设在筒体(501)的背面并贯穿其内后壁，且通气槽(502)与壳体(1)的内腔连通，转板(503)通过穿插销轴的方式活动连接在筒体(501)的内腔中部，扭簧(504)套装在销轴上，且扭簧(504)的两端分别插接在筒体(501)和转板(503)内，牵引绳(505)的一端固定连接在销轴上，空腔(506)开设在壳体(1)的前壁内，牵引绳(505)远离销轴的一端贯穿筒体(501)的内壁并进入空腔(506)内与滑动座(507)固定连接，滑动座(507)滑动连接在空腔(506)内，滑动座(507)的右侧固定连接有连接块(508)，滑动槽(509)开设在空腔(506)的背面并贯穿壳体(1)的内前壁，固定杆(510)的左端固定连接在筒体(501)背面的右侧，且固定杆(510)上套装有膨胀囊(511)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器，其特征在于：所述扭簧(504)的扭力方向为逆时针，...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪叶，
申请(专利权)人：武汉皓梦源机械设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42