【技术实现步骤摘要】
一种醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统及控制方法
本专利技术涉及发动机冷却系统领域，具体而言是一种适用醇-柴油双燃料发动机的智能热管理系统与方法。
技术介绍
目前，公知的醇-柴油双燃料发动机冷却系统与传统发动机一样通常由冷却水泵、节温器、风扇和散热器等组成，现有的技术方案是冷却系统中水泵、风扇和节温器均为机械控制，随发动机转速而变化。所有部件各项性能参数设计之初就已确定，不能根据醇-柴油双燃料发动机实际工况和环境状态而准确变化，不能精确控制醇-柴油双燃料发动机冷却系统和醇燃料的温度，对发动机的燃烧和排放造成了极大的影响。低温环境时，醇燃料温度过低，雾化太差，极易附壁并进入气缸间隙稀释润滑油，严重时破坏整个醇-柴油双燃料发动机平稳运转。醇-柴油双燃料发动机小负荷时，醇的掺烧量较大，由于进气道喷射醇汽化潜热大，进气温度降低明显，机体温度也较低，醇类雾化不明显，燃烧不充分，导致热效率降低和排放恶化。醇-柴油双燃料发动机高负荷时，双燃料燃烧放热速度快，缸内温度急剧增加，发动机容易过热，降低了发动机工作可靠性。现有的醇-柴油双燃料发动...
【技术保护点】
1.一种醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统，其特征在于，包括热管理ECU(6)、转速传感器、负荷传感器、压力传感器和温度传感器；/n所述热管理ECU(6)，根据发动机工况和环境状态控制冷却系统，所述冷却系统用来冷却发动机；/n所述转速传感器，与热管理ECU(6)输入端相连，用于探测醇-柴油双燃料发动机转速，并将数据传递给热管理ECU(6)；/n所述负荷传感器，与热管理ECU(6)输入端相连，用于探测醇-柴油双燃料发动机负荷，并将数据传递给热管理ECU(6)；/n所述压力传感器，与热管理ECU(6)输入端相连，并将压力数据传递给热管理ECU(6)；压力传感器包括分别安装在中冷...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统，其特征在于，包括热管理ECU(6)、转速传感器、负荷传感器、压力传感器和温度传感器；
所述热管理ECU(6)，根据发动机工况和环境状态控制冷却系统，所述冷却系统用来冷却发动机；
所述转速传感器，与热管理ECU(6)输入端相连，用于探测醇-柴油双燃料发动机转速，并将数据传递给热管理ECU(6)；
所述负荷传感器，与热管理ECU(6)输入端相连，用于探测醇-柴油双燃料发动机负荷，并将数据传递给热管理ECU(6)；
所述压力传感器，与热管理ECU(6)输入端相连，并将压力数据传递给热管理ECU(6)；压力传感器包括分别安装在中冷器入口和出口的第一压力传感器和第二压力传感器，用于检测中冷器入口压力和出口压力；还包括安装在醇轨(2)上的第三压力传感器，检测醇燃料压力，第四压力传感器布置在发动机机体外缘，用于检测大气压力；
所述温度传感器，与热管理ECU输入端相连，并将温度数据传递给热管理ECU，用于探测醇-柴油双燃料发动机各处温度，包括安装在散热器上的第一温度传感器，用于测量散热器本体温度；第二温度传感器安装在电子水泵(13)之后的冷却管路上，用于测量冷却液温度；还包括安装在排气管上的第三温度传感器，用于测量排气温度；第四温度传感器和第五温度传感器分别安装在中冷器入口和出口处，用于测量中冷器入口温度和出口温度；第六温度传感器安装在醇轨(2)上，用于测量醇燃料温度；第七温度传感器布置在发动机机体外缘，用于测量环境温度；最后还包括安装在进气歧管上的第八温度传感器即进气充量温度传感器(3)，用于检测进气充量温度。
2.根据权利要求1所述的醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统，其特征在于，所述冷却系统包括散热器(15)、中冷器电子风扇(1)、散热器电子风扇(16)、电子节温器(12)、电子水泵(13)、换热器(4)和废气阀(11)，所述废气阀(11)与换热器(4)相通；所述电子节温器(12)、中冷器电子风扇(1)、散热器电子风扇(16)、电子水泵(13)和废气阀(11)直接受热管理ECU(6)控制。
3.根据权利要求2所述的醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统，其特征在于，所述散热器电子风扇(16)的转速通过热管理ECU(6)调整不同占空比的控制电压进行控制。
4.根据权利要求2或者3任一项所述醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统，其特征在于，所述散热器电子风扇(16)和中冷器电子风扇(1)均为电子直流电动风扇、电子电磁离合器风扇或者电子硅油离合器风扇。
5.根据权利要求1所述醇-柴油双燃料发动机智能热管理系统，其特征在于，所述电子节温器(12)的阀门开度是热管理ECU(6)通过调整不同占空比的控制电压进行控制。
技术研发人员：刘军恒，刘增光，孙平，嵇乾，吴鹏程，王乐健，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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