中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥制造技术

一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，用于汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成将驱动电机、齿轮箱和自动变速箱集成为一体，驱动电机通过两根传动半轴将扭矩输入到车轮。本发明专利技术结构紧凑；采用独立悬架结构，利用三段式等速传动轴以实现车轮驱动；在转向节下部安装转向节臂，可布置横拉杆总成，以实现转向；下摆臂总成直接与车架连接，实现左右两侧车轮跳动各自独立，互不影响，有利于提升整车舒适性，本发明专利技术可缩短传动链，便于底盘结构布置，传动效率高，减少车桥所占空间，能同时实现驱动和转向功能，降低整桥重量，提高车厢乘客容量和增加车厢电池容量，提升车辆续驶里程，适合布置在前桥，可满足低地板要求。

Steering drive axle of central motor integrated automatic transmission

【技术实现步骤摘要】
中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥
本专利技术涉及新能源汽车底盘
，具体是一种中央电机集成两档自动变速箱结构的转向驱动桥。
技术介绍
为适应新能源汽车的发展需求，越来越多的整车制造商在新车型开发中开始尝试使用电动机代替发动机来提供动力。目前绝大多数制造商采用电机外挂式结构，即电机、变速箱、传统整体式车桥的组合结构。由于传动链较长，导致传动效率损耗较大；各零部件体积较大，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量，导致车辆续驶里程短；受整体式车桥结构限制，底盘离地高度大，无法实现客车低地板要求；而且总成自身重量大，很难兼顾整车动力性和经济性；整体式车桥结构左右车轮的跳动相互影响，难以提升整车乘坐舒适性；且以电机外挂式结构作为驱动桥，不具有转向功能，仅适用于后桥布置。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术的专利技术目的在于提供一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，以提高传动效率及整车舒适性。为实现上述专利技术目的，本专利技术的车轮轮辋与轮毂制动盘总成通过车轮螺栓总成连接；轮毂制动盘总成通过内轴承和外轴承支承在转向节上，内轴承和外轴承通过卡环固定在一起；止推垫片和锁紧螺母一保证转向节和轮毂制动盘总成的轴向定位可靠；轮毂端盖固定在凸缘外端面；密封垫片与轮毂制动盘总成利用六角头螺栓连接；凸缘的内花键与凸缘轴的外花键配合，并用锁紧螺母二保证轴向定位可靠；凸缘轴与传动轴总成为球副连接，传动轴总成与转向节之间装有油封一；传动轴总成与中央电机集成自动变速箱总成通过花键连接；上支座与转向节上端面通过法兰螺栓连接，侧面通过螺柱和开槽螺母一连接，并用开口销锁紧；上支座上安装双筒减振器，双筒减振器对其外的螺旋弹簧进行导向定位；下支座与转向节通过螺纹紧固，下支座与下摆臂总成的一端通过销轴总成连接，下摆臂总成的另一端与车架利用旋转副连接，下摆臂总成的摆动，可以实现左右侧车轮独自上下跳动；转向节臂与转向节利用螺柱和开槽螺栓二连接，并用开口销锁紧；转向节臂的锥孔内装有球头销，球头销为转向横拉杆总成的一部分。所述中央电机集成自动变速箱总成将驱动电机、齿轮箱和自动变速箱集成为一体，驱动电机、齿轮箱采用一字型布置，驱动电机位于齿轮箱的一侧，齿轮箱的另一侧与机械车桥联接；驱动电机的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机与齿轮箱的扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱的扭矩输出端联接，驱动电机通过贯通电机轴的两根传动半轴将扭矩输入到车轮；换挡执行机构安装在后盖上。所述凸缘、凸缘轴和传动轴总成构成三段式传动轴，实现驱动电机与车轮之间的动力传递。所述销轴总成的位置与双筒减振器在上支座的安装位置构成悬架的虚拟主销角度，保证车轮的回正能力。所述车轮轮辋上的制动器总成的气室位置布置在侧面。本专利技术与现有技术相比，将驱动电机、齿轮箱和两档自动变速箱集成为一体，结构紧凑；采用独立悬架结构，利用三段式等速传动轴将驱动电机的动力从中央传递到轮端车轮，以实现驱动；在转向节下部安装转向节臂，可布置横拉杆总成，以实现转向；下摆臂总成直接与车架连接，实现左右两侧车轮的跳动各自独立，互不影响，有利于提升整车舒适性，本专利技术可以缩短传动链，便于底盘结构布置，传动效率高，减少车桥所占空间，能够同时实现驱动和转向功能，降低整桥的重量，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，提升车辆续驶里程，适合布置在前桥，可满足低地板要求。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图。图2为图1的正视图。图3为图2的俯视图。图4为图1的中央电机集成自动变速箱总成结构示意图。图5为图4的中央电机集成自动变速箱总成结构剖视图。图6为图2的局部放大图。图中：1-车轮轮辋；2-上支座；3-螺旋弹簧；4-双筒减振器；5-传动轴总成；6-中央电机集成自动变速箱总成；7-下摆臂总成；8-下支座；9-销轴总成；10-转向节臂；11-球头销；12-止推垫片；13-锁紧螺母一；14-轮毂端盖；15-凸缘轴；16-锁紧螺母二；17-凸缘；18-六角头螺栓；19-密封垫片；20-轮毂制动盘总成；21-油封一；22-转向节；23-法兰螺栓；24-开槽螺母一；25-开槽螺母二；26-油封二；27-内轴承；28-卡环；29-外轴承；30-车轮螺栓总成；31-制动器总成；61-驱动电机；62-齿轮箱；63-后盖；64-换挡执行机构；65-传动半轴。具体实施方式如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本专利技术的车轮轮辋1与轮毂制动盘总成20通过车轮螺栓总成30连接，内轴承27和外轴承29分别压装到轮毂制动盘总成20内，内轴承27和外轴承29利用卡环28固定在一起，内轴承27外端面利用油封二26进行密封，轮毂制动盘总成20通过内轴承27和外轴承29支承在转向节22上；止推垫片12和锁紧螺母一13保证转向节22和轮毂制动盘总成20的轴向定位可靠；轮毂端盖14固定在凸缘17外端面；密封垫片19与轮毂制动盘总成20利用六角头螺栓18连接；凸缘17的内花键与凸缘轴15的外花键配合，并用锁紧螺母二16保证轴向定位可靠；凸缘轴15与传动轴总成5为球副连接，传动轴总成5与转向节22之间装有油封一21；传动轴总成5与中央电机集成自动变速箱总成6通过花键连接，所述凸缘17、凸缘轴15和传动轴总成5构成三段式传动轴，实现驱动电机61与车轮之间的动力传递；上支座2与转向节22上端面通过法兰螺栓23连接，侧面通过螺柱和开槽螺母一24连接，并用开口销锁紧，上支座2与转向节22的上端面和侧面分别采用螺纹连接，有利于上支座2均匀受力，同时保证连接可靠；上支座2上安装双筒减振器4，双筒减振器4对其外的螺旋弹簧3进行导向定位；下支座8与转向节22通过螺纹紧固，下支座8与下摆臂总成7的一端通过销轴总成9连接，下摆臂总成7的另一端与车架利用旋转副连接，下摆臂总成7的摆动，可以实现左右侧车轮独自上下跳动；所述销轴总成9的位置与双筒减振器4在上支座2的安装位置构成悬架的虚拟主销角度，保证车轮的回正能力，独立悬架由下摆臂总成7、销轴总成9、下支座8、转向节22上支座2、双筒减振器4和螺旋弹簧3组成；转向节臂10与转向节22利用螺柱和开槽螺栓二25连接，并用开口销锁紧；转向节臂10的锥孔内装有球头销11，球头销11为转向横拉杆总成的一部分；所述凸缘17、凸缘轴15和传动轴总成5构成三段式传动轴，实现驱动电机61与车轮之间的动力传递；所述车轮轮辋1上的制动器总成31的气室位置布置在侧面，避免转向过程发生干涉。所述中央电机集成自动变速箱总成6将驱动电机61、齿轮箱62和自动变速箱集成为一体，驱动电机61、齿轮箱62采用一字型布置，驱动电机61位于齿轮箱62的一侧，齿轮箱62的另一侧与机械车桥联接；驱动电机61的轴采用空心设计，一级主动齿轮直接在电机轴上加工而成；驱动电机61与齿轮箱62的扭矩输入端联接，机械车桥与齿轮箱62的扭矩输出端联接，驱动电机61通过贯通电机轴的两根传动半轴65将扭矩输入到车轮；换挡执行机构64安装在后盖63上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：车轮轮辋（1）与轮毂制动盘总成（20）通过车轮螺栓总成（30）连接；轮毂制动盘总成（20）通过内轴承（27）和外轴承（29）支承在转向节（22）上，内轴承（27）和外轴承（29）通过卡环（28）固定在一起；止推垫片（12）和锁紧螺母一（13）保证转向节（22）和轮毂制动盘总成（20）的轴向定位可靠；轮毂端盖（14）固定在凸缘（17）外端面；密封垫片（19）与轮毂制动盘总成（20）利用六角头螺栓（18）连接；凸缘（17）的内花键与凸缘轴（15）的外花键配合，并用锁紧螺母二（16）保证轴向定位可靠；凸缘轴（15）与传动轴总成（5）为球副连接，传动轴总成（5）与转向节（22）之间装有油封一（21）；传动轴总成（5）与中央电机集成自动变速箱总成(6)通过花键连接；上支座（2）与转向节（22）上端面通过法兰螺栓（23）连接，侧面通过螺柱和开槽螺母一（24）连接，并用开口销锁紧；上支座（2）上安装双筒减振器（4），双筒减振器（4）对其外的螺旋弹簧（3）进行导向定位；下支座（8）与转向节（22）通过螺纹紧固，下支座（8）与下摆臂总成（7）的一端通过销轴总成（9）连接，下摆臂总成（7）的另一端与车架利用旋转副连接，下摆臂总成（7）的摆动，可以实现左右侧车轮独自上下跳动；转向节臂（10）与转向节（22）利用螺柱和开槽螺栓二（25）连接，并用开口销锁紧；转向节臂（10）的锥孔内装有球头销（11），球头销（11）为转向横拉杆总成的一部分。/n...

【技术特征摘要】
1.一种中央电机集成自动变速箱的转向驱动桥，其特征在于：车轮轮辋（1）与轮毂制动盘总成（20）通过车轮螺栓总成（30）连接；轮毂制动盘总成（20）通过内轴承（27）和外轴承（29）支承在转向节（22）上，内轴承（27）和外轴承（29）通过卡环（28）固定在一起；止推垫片（12）和锁紧螺母一（13）保证转向节（22）和轮毂制动盘总成（20）的轴向定位可靠；轮毂端盖（14）固定在凸缘（17）外端面；密封垫片（19）与轮毂制动盘总成（20）利用六角头螺栓（18）连接；凸缘（17）的内花键与凸缘轴（15）的外花键配合，并用锁紧螺母二（16）保证轴向定位可靠；凸缘轴（15）与传动轴总成（5）为球副连接，传动轴总成（5）与转向节（22）之间装有油封一（21）；传动轴总成（5）与中央电机集成自动变速箱总成(6)通过花键连接；上支座（2）与转向节（22）上端面通过法兰螺栓（23）连接，侧面通过螺柱和开槽螺母一（24）连接，并用开口销锁紧；上支座（2）上安装双筒减振器（4），双筒减振器（4）对其外的螺旋弹簧（3）进行导向定位；下支座（8）与转向节（22）通过螺纹紧固，下支座（8）与下摆臂总成（7）的一端通过销轴总成（9）连接，下摆臂总成（7）的另一端与车架利用旋转副连接，下摆臂总成（7）的摆动，可以实现左右侧车轮独自上下跳动；转向节臂（10）与转向节（22）利用螺柱和开槽螺栓二（25）连接，并用开口销锁紧；转向节臂（10）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚炫，李杨，胡胜利，邵庆刚，曾洋洋，卢金良，王小召，杨博，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42