一种电动三轮车结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动三轮车结构，本发明专利技术在使用时，散热孔与散热间隙相贯通形成对流，便于对电池组更充分的散热，散热面积更广。散热孔设置在矩形框架前端面和后端面的矩形板上，在三轮车行驶过程中，散热孔迎风，两个侧面上的散热孔形成对流，便于更好地散热。插片从插接槽的上方插入，此时插片未与电接触体相接触。然后，插片在插接槽511向下滑动，直到插片抵触到插接槽的底面时，此时插片刚好卡接在电接触体中的两个接触块之间。接触块紧紧抵触在插座的插片上，避免插片的脱落。

An electric tricycle structure

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车结构
：本专利技术涉及一种电动三轮车结构。
技术介绍
：现有的电动三轮车中的电池组直接固定在密闭的电池箱内，电池组的散热效果好，容易影响电池的使用寿命，且在炎热的夏季，电池组散热效果差，会造成安全隐患。另外，电动三轮车在使用时，由于其减震效果差，因此使用过程中，电动三轮车的电源插头经常会由于颠簸会脱落，若在行驶过程中脱落，怎会导致电机失去电源，车辆会停止，需要下车从新插接电源插头，使用麻烦。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动三轮车结构。本专利技术所采用的技术方案有：一种电动三轮车结构，包括车架、车轮、载物厢、减震弹簧、电机、电池组、面板、安装壳、安装柱、接触块、扭簧和具有插片和绝缘头的插座，三个车轮转动连接在车架上，在车架上设有焊接矩形框架，矩形框架的顶端铰接有座椅支架，座椅支架的底面将矩形框架的顶端面封闭，在矩形框架的四个侧面上均固定有矩形板，矩形板将矩形框架的四个侧面封闭，电池组固定于矩形框架内；电池组为电机提供电能，电机驱动车架中的后侧车轮转动；载物厢铰接在车架上，减震弹簧的一端铰接在矩形框架上，另一端铰接在载物厢上；面板固定连接在矩形框架中一侧面的矩形板上，安装壳固定连接在面板上，且安装壳置于矩形框架内，在安装壳内固定四根安装柱，在每根安装柱上插接一个接触块和一个扭簧，且扭簧的一端卡设在接触块上，另一端卡设在安装壳的内壁上，两个接触块形成一个电接触体；在面板上设有两个插接槽，两个插接槽对应布置在两个电接触体的后侧；插座的中的每个插片由对应位置处的插接槽插入对应电接触体中的两个接触块之间，扭簧将接触块紧抵在插片上，插座的绝缘头置于面板的外侧。本专利技术进一步优选为，所述矩形框架的底端为封闭式结构，在矩形框架内腔的底面上固定有支撑台，在矩形框架前端面的矩形板的底端以及后端面矩形板的底端均设有散热孔。本专利技术进一步优选为，所述支撑台为矩形状结构，支撑台的四个侧面均为斜面结构。本专利技术进一步优选为，所述散热孔的底面为斜面结构，且散热孔底面的倾斜方向与支撑台侧面的倾斜方向相同。本专利技术进一步优选为，所述散热孔底面的倾斜角度小于支撑台侧面的倾斜角度。本专利技术进一步优选为，所述电池组固定于矩形框架后，电池组的外壁面与矩形框架四周的矩形板内壁面之间形成散热间隙，所述散热孔与散热间隙相贯通。本专利技术进一步优选为，所述电池组由若干个电池单体电连接形成，在电池单体电连接一体后，在连接一体的电池单体外壁套设塑料壳体并形成电池组。本专利技术进一步优选为，所述塑料壳体中相互平行的两个外壁面上均设有两个限位筋，对应的一侧面上的两个限位筋之间形成限位槽。本专利技术进一步优选为，在矩形框架中对应位置矩形板的内壁面上设有与限位槽相适配的限位块，所述限位块插接在所述限位槽内。本专利技术进一步优选为，所述插接槽和安装柱均竖直布置，插接槽的高度大于接触块的高度，插接槽的底面与接触块的底面相齐平。本专利技术进一步优选为，所述接触块为矩形块结构，接触块的后端设有通孔，所述安装柱穿设在接触块的通孔内，接触块前端面为圆弧面结构，所述接触块的圆弧面抵触在插片上。本专利技术进一步优选为，所述接触块的圆弧面上设有防滑纹。本专利技术进一步优选为，所述安装柱上设有台阶面，所述台阶面将接触块轴向定位于安装柱上，并使得接触块的底面与插接槽的底面相齐平。本专利技术进一步优选为，所述安装壳的内壁上卡台，扭簧的对应端卡设在卡台内。本专利技术进一步优选为，所述绝缘头的外壁上设有锁紧槽，在面板的外壁上铰接有卡板，所述卡板卡接在锁紧槽内。本专利技术进一步优选为，所述面板和安装壳均采用绝缘材料制成，接触块采用铜材料制成。本专利技术具有如下有益效果：1)本专利技术在使用时，散热孔与散热间隙相贯通形成对流，便于对电池组更充分的散热，散热面积更广。2)散热孔设置在矩形框架前端面和后端面的矩形板上，在三轮车行驶过程中，散热孔迎风，两个侧面上的散热孔形成对流，便于更好地散热。3)本专利技术中的载物厢上设置减震弹簧，缓冲效果好，减少载物厢载物时受到的颠簸。4)插片从插接槽的上方插入，此时插片未与电接触体相接触。然后，插片在插接槽511向下滑动，直到插片抵触到插接槽的底面时，此时插片刚好卡接在电接触体中的两个接触块之间。接触块紧紧抵触在插座的插片上，避免插片的脱落。5)在接触块上设置防滑纹，防滑纹可以增加接触块与插片之间的摩擦力，保证紧固力。6)在插座插入接触块后，面板上的卡板卡接在绝缘头的锁紧槽内，用于对插座进行竖直方向的定位。进一步放置插座从插接槽的上方滑出。附图说明：图1为本专利技术三轮车的整车结构图。图2为本专利技术三轮车中车架的结构图。图3为本专利技术三轮车中电池组在矩形框架内的主视图。图4为本专利技术三轮车中电池组在矩形框架内的俯视图。图5为本专利技术三轮车中矩形框架上散热孔的局部放大图。图6为本专利技术中插座面板的前视图。图7为本专利技术中插座面板的的后视图。图8为本专利技术中插座面板的的左视图。图9为本专利技术中安装壳的内部结构图。图10为本专利技术中接触块的结构图。图11为本专利技术中绝缘头与卡板之间的配合结构图。具体实施方式：下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1至图11，一种电动三轮车结构，包括车架11、车轮12、载物厢13、减震弹簧14、电机、电池组15、面板51、安装壳52、安装柱53、接触块54、扭簧55和具有插片61和绝缘头62的插座。三个车轮12转动连接在车架11上，在车架11上设有焊接矩形框架21，矩形框架21的顶端铰接有座椅支架16，座椅支架16的底面将矩形框架21的顶端面封闭。在矩形框架21的四个侧面上均固定有矩形板22，矩形板22将矩形框架21的四个侧面封闭，电池组15固定于矩形框架21内；电池组15为电机提供电能，电机驱动车架11中的后侧车轮12转动。载物厢13铰接在车架11上，减震弹簧14的一端铰接在矩形框架21上，另一端铰接在载物厢13上。本专利技术中的矩形框架21的底端为封闭式结构，在矩形框架21内腔的底面上固定有支撑台211，支撑台211采用铝制成。在矩形框架21前端面的矩形板22的底端以及后端面矩形板22的底端均设有散热孔220。将散热孔220设置在矩形框架21前端面和后端面的矩形板22上，在三轮车行驶过程中，散热孔220迎风，两个侧面上的散热孔220形成对流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车结构，其特征在于：包括车架(11)、车轮(12)、载物厢(13)、减震弹簧(14)、电机、电池组(15)、面板(51)、安装壳(52)、安装柱(53)、接触块(54)、扭簧(55)和具有插片(61)和绝缘头(62)的插座，三个车轮(12)转动连接在车架(11)上，在车架(11)上设有焊接矩形框架(21)，矩形框架(21)的顶端铰接有座椅支架(16)，座椅支架(16)的底面将矩形框架(21)的顶端面封闭，在矩形框架(21)的四个侧面上均固定有矩形板(22)，矩形板(22)将矩形框架(21)的四个侧面封闭，电池组(15)固定于矩形框架(21)内；电池组(15)为电机提供电能，电机驱动车架(11)中的后侧车轮(12)转动；载物厢(13)铰接在车架(11)上，减震弹簧(14)的一端铰接在矩形框架(21)上，另一端铰接在载物厢(13)上；/n面板(51)固定连接在矩形框架(21)中一侧面的矩形板(22)上，安装壳(52)固定连接在面板(51)上，且安装壳(52)置于矩形框架(21)内，在安装壳(52)内固定四根安装柱(53)，在每根安装柱(53)上插接一个接触块(54)和一个扭簧(55)，且扭簧(55)的一端卡设在接触块(54)上，另一端卡设在安装壳(52)的内壁上，两个接触块(54)形成一个电接触体；在面板(51)上设有两个插接槽(511)，两个插接槽(511)对应布置在两个电接触体的后侧；插座的中的每个插片(61)由对应位置处的插接槽(511)插入对应电接触体中的两个接触块(54)之间，扭簧(55)将接触块(54)紧抵在插片(61)上，插座的绝缘头(62)置于面板(51)的外侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车结构，其特征在于：包括车架(11)、车轮(12)、载物厢(13)、减震弹簧(14)、电机、电池组(15)、面板(51)、安装壳(52)、安装柱(53)、接触块(54)、扭簧(55)和具有插片(61)和绝缘头(62)的插座，三个车轮(12)转动连接在车架(11)上，在车架(11)上设有焊接矩形框架(21)，矩形框架(21)的顶端铰接有座椅支架(16)，座椅支架(16)的底面将矩形框架(21)的顶端面封闭，在矩形框架(21)的四个侧面上均固定有矩形板(22)，矩形板(22)将矩形框架(21)的四个侧面封闭，电池组(15)固定于矩形框架(21)内；电池组(15)为电机提供电能，电机驱动车架(11)中的后侧车轮(12)转动；载物厢(13)铰接在车架(11)上，减震弹簧(14)的一端铰接在矩形框架(21)上，另一端铰接在载物厢(13)上；
面板(51)固定连接在矩形框架(21)中一侧面的矩形板(22)上，安装壳(52)固定连接在面板(51)上，且安装壳(52)置于矩形框架(21)内，在安装壳(52)内固定四根安装柱(53)，在每根安装柱(53)上插接一个接触块(54)和一个扭簧(55)，且扭簧(55)的一端卡设在接触块(54)上，另一端卡设在安装壳(52)的内壁上，两个接触块(54)形成一个电接触体；在面板(51)上设有两个插接槽(511)，两个插接槽(511)对应布置在两个电接触体的后侧；插座的中的每个插片(61)由对应位置处的插接槽(511)插入对应电接触体中的两个接触块(54)之间，扭簧(55)将接触块(54)紧抵在插片(61)上，插座的绝缘头(62)置于面板(51)的外侧。


2.如权利要求1所述的电动三轮车结构，其特征在于：所述矩形框架(21)的底端为封闭式结构，在矩形框架(21)内腔的底面上固定有支撑台(211)，在矩形框架(21)前端面的矩形板...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜祥俊，
申请(专利权)人：丰县杰兰特电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32