电动三轮车的结构改良制造技术

一种电动三轮车的结构改良，其中该把手架是枢设于车架的前端，其下端与前叉固结，该前轮是被前叉定位，当转动把手架得带动前轮转向；该两后轮是借轮轴连设，轮轴和两轮间具有差速器，其特征在于：该马达是定位于前叉管体延设的承接座上，其心轴套装一个皮带以驱动前轮，该轴套是与车架枢结，其两端具有向后方延设的连杆并跨设于后轮轴上，以及连杆和车架的座椅间对应桥接有一个压杆。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本创作是有关于一种电动三轮车的结构改良，尤其是指一种应用于动力驱动的三轮车，以及其车体组成结构的技术改良，旨在于借马达驱动三轮车，其在提供较高行速的要求下，一方面能将马达定位安装并具较佳的驱动效能，且在车体上利用轴套和连杆的设置，进而满足其直行稳定和顺利弯行的功效，达到最佳的乘座舒适性，同时兼具操控便利和安全性。
技术介绍
现行的三轮车(请参阅图1)，基本上是由二轮的脚踏车衍生而来的，其主要是在一体式的车架后方借轮轴挂设有两后轮，使用者可借由脚踩踏板驱动车辆行进，由于三轮车的行驶稳定性不佳，因此有业者在轮轴和后轮间增设差速器，如此可让车辆在转弯时比较稳定和易于操控，也因此使三轮车的稳定性不佳，尤其是在路况不良或弯行速度过快时，常会因重心不稳而倾倒，甚至有翻覆的危险，因此市售的三轮车为了安全的考虑，尚无借助动力来驱动的，然而就目前需要或必要以三轮车作为代步的族群，大多为妇女或行动稍微迟缓的长者，由于三轮车的车体本来就比较重，基本上就不适合长距离的骑乘，且其在载物或行驶在有陡坡的路况时，使用者常会因脚力不足而需采取推行行进，于是就造成三轮车的使用便利性不佳，且行驶路段和地点被限制，是以确有改善的必要。新型内容本创作的主要目的，是提供一种电动三轮车的结构改良，其中该把手架是枢设于车架的前端，其下端与前叉固结，该前轮是被前叉定位，当转动把手架得带动前轮转向，该把手架还设有一个切换开关，以及借由该切换开关控制马达的转向，进而调变车辆的前、后运动；该两后轮是借轮轴连设，轮轴和两轮间具有差速器，该马达是定位于前叉管体延设的承接座上，其心轴套装一个皮带以驱动前轮；可提供电池容设和车架底面的避震器定位安装的支架；还设有齿盘和两踏板，令使用者可借脚踩踏板使齿盘转动，以及利用齿盘上套装的链条致动后轮轴以驱动车体。因此使用者在骑乘时可以更轻快省力而且不论是否有载物或行驶于陡坡均能满足其需要，再者该以电力驱动的，就如一般的电动车辆一样，其航程就不会被限制在体能或脚力可达的范围，对于妇女或年长者，都是一项福音。本创作的次要目的，是提供一种电动三轮车的结构改良，其中该轴套与车架枢结，以及轴套延设连杆并跨设于后轮轴上，因此在转弯时，使用者可以适当侧倾以克服弯行时的向心应力，同时该连杆和后轮轴有效并稳定的在路面上运动，因此让行驶的稳定性和安全性大增。本创作还有一个目的，那就是提供一种电动三轮车的结构改良，其中该连杆和车架桥接有压杆，该压杆可提供车架和轴套相对偏转的最大限位外，其在车辆弯行时可予以适当的抵顶和支撑，提升使用者的信赖度，另在出弯时，该压杆借其回复应力，使车辆得以被推回正位，达到稳定行驶的效能，这点其操控感觉就如车辆的动力方向盘，具有类似油压辅助自动回归定位行驶的功用，一方面可以减少使用者骑乘的体力负荷，也增加其操控的乐趣。附图说明图1是习用三轮脚踏车的外观立体图。图2是本创作的外观立体图。图3是本创作的平视图。图4是本创作的后视图。图5是本创作在转弯时的动作示意图。符号说明1把手架； 11前叉；12前轮13马达；130心轴 15皮带；2车架； 21轴套；22、22’连杆；23座椅；24、24’油压杆25支架；26避震器 3、3’后轮；31轮轴； 4齿盘；41、41’踏板；42链条具体实施方式首先请参阅图2～图4所示，本创作是一种电动三轮车的结构改良，该把手架1是枢设于车架2前端，其下端与前叉11固结，该前轮12是被前叉11定位，当转动把手架1得带动前轮12转向；该两后轮3、3’是借轮轴31连设，轮轴31和两轮间具有差速器(未图示)，其中该马达13是定位于前叉11管体延设的承接座上，其心轴130套装一个皮带15以驱动前轮12，且借设于把手架1的切换开关(未图示)，控制马达13的转向，进而调变车辆的前、后运动，该轴套21是与车架2枢结，其两端具有向后方延设的连杆22、22’并跨设于后轮轴31上，以及连杆22、22’和车架2的座椅23间呈斜向错误的方式对应桥接有一油压杆24、24’，且在连杆22、22’之间具有一个支架25，支架25上可供电池(未图示)和车架2底面的避震器26定位安装，借由上述结构特征，当使用者驾驶该三轮车辆在直行时，该油压杆24、24’和避震器26可以提供稳固支撑和定位，而达到直行稳定和良好避震效果；另在该三轮车辆转弯时，更可借由轴套21提供车架2适当偏转，以及该两压杆24、24’同时受车架2及其座椅23转弯时的向心倾斜而被压缩或拉伸(如图5)，使其可与车辆转弯时的向心倾斜和车行速度相匹配，而达到最佳的车体平衡并配合两后轮3、3’的转向差速而顺利过弯，又在出弯时，利用压杆24、24’的回复应力及轴套21的支撑，使车架2得以类似具有动力辅助而回正且即达稳固支撑定位和稳定直行效果，同时也增加操控乐趣。这里所使用的压杆最好优先采用油压杆。再者，本创作仍保留可以人力驱动车体的基本功能，其中连杆21的前端是设有齿盘4和两踏板41、41’，另使用者可借脚踩踏板41、41’使齿盘4转动，以及利用齿盘4上套装的链条42致动后轮轴31以驱动车体。权利要求1.一种电动三轮车的结构改良，其中该把手架是枢设于车架的前端，其下端与前叉固结，该前轮是被前叉定位，当转动把手架得带动前轮转向；该两后轮是借轮轴连设，轮轴和两轮间具有差速器，其特征在于该马达是定位于前叉管体延设的承接座上，其心轴套装一个皮带以驱动前轮，该轴套是与车架枢结，其两端具有向后方延设的连杆并跨设于后轮轴上，以及连杆和车架的座椅间对应桥接有一个压杆。2.如权利要求1所述的电动三轮车的结构改良，其特征在于，其中该压杆是采用油压杆。3.如权利要求1所述的电动三轮车的结构改良，其特征在于，其中连杆的前端是设有齿盘和两踏板，令使用者可借脚踩踏板使齿盘转动，以及利用齿盘上套装的链条致动后轮轴以驱动车体的。4.如权利要求1所述的电动三轮车的结构改良，其特征在于，其中在该连杆之间是具有一个支架，以及该支架可提供电池容设和车架底面的避震器定位安装的。5.如权利要求1所述的电动三轮车的结构改良，其特征在于，其中该压杆是采用斜向错设的方式和车架的座椅对应桥接的。6.如权利要求1所述的电动三轮车的结构改良，其特征在于，其中该把手架是设有一个切换开关，以及借由该切换开关控制马达的转向，进而调变车辆的前、后运动。专利摘要本创作是一种电动三轮车的结构改良，其中该马达是定位于前叉管体延设的承接座上，其心轴套装一个皮带以驱动前轮，该轴套是与车架枢结，其两端具有向后方延设的连杆并跨设于后轮轴上，以及连杆和车架的座椅间对应桥接有一个压杆，借此当使用者驾驶该三轮车辆转弯时，可借由轴套提供车架适当偏转，以及该两压杆同时受车架及其座椅转弯时的向心倾斜而被压缩或拉伸，而达到最佳的车体平衡并配合两后轮的转向差速而顺利过弯，又在出弯时，利用压杆的回复应力及轴套的支撑，使车架得以类似具有动力辅助而回正，同时也增加操控的乐趣。文档编号B62K11/00GK2664987SQ0328028公开日2004年12月22日 申请日期2003年9月17日 优先权日2003年9月17日专利技术者许佑正 申请人:瑞德电能股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许佑正，
申请(专利权)人：瑞德电能股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：