一种制动软管接头与衬芯的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动软管接头与衬芯的连接结构，其技术方案要点包括设置有汽车动力源连接端以及汽车软管连接端的接头本体，所述汽车软管连接端设置有焊接孔，焊接孔内钎焊有与接头本体同轴的衬芯体，衬芯体设置有汽车动力源连接端连通的衬芯腔道，所述汽车动力源连接端的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的多个相邻的梯形齿。本实用新型专利技术具有通过焊接孔供衬芯体插入，通过钎焊定位，起到同轴连接固定衬芯体与接头本体的作用，显著提升衬芯体与接头本体之间的连接紧密性；与此同时，在汽车动力源连接端的外周侧面上设置多个相邻排列的梯形齿而达到导向的目的，从而在准确定位并提升安装位置稳定性时显著提升产品的使用性能。

A connecting structure of brake hose joint and lining core

【技术实现步骤摘要】
一种制动软管接头与衬芯的连接结构
本技术涉及一种汽摩配件，更具体地说它涉及一种制动软管接头与衬芯的连接结构。
技术介绍
在汽摩配件中，制动软管接头与衬芯一般通过冲压的方式形成稳定的连接固定结构。在连接与汽车软管和汽车动力源时，作为输送液体的配件，制动软管接头与衬芯的配合体必须具备保证连接结构稳定且具备良好的密封性能，以避免汽车软管或汽车动力源从该接头上脱落的问题的发生。公告号为CN202032215U的中国专利公开了一种制动软管接头与衬芯的连接结构，该制动软管接头的通孔内设置有安装台，所述衬芯的头部设置有凸台，所述凸台包覆在制动软管接头上的安装台上内且衬芯的通孔与制动软管接头上的通孔贯通。但是该制动软管接头与衬芯的连接结构的连接结构难以与汽车动力源和汽车软管形成稳定的连接，进而影响到产品的密封性能以及装配难度，有待改进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种制动软管接头与衬芯的连接结构，该制动软管接头与衬芯的连接结构具有连接稳定且装配难度低的效果。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种制动软管接头与衬芯的连接结构，包括设置有汽车动力源连接端以及汽车软管连接端的接头本体，所述汽车软管连接端内通过设置焊接孔钎焊有与所述接头本体同轴的衬芯体，所述衬芯体设置有汽车动力源连接端连通的衬芯腔道，所述汽车动力源连接端的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的多个相邻的梯形齿。通过采用上述技术方案，焊接孔供套上焊料的衬芯插入，进而通过钎焊定位，并利用毛细作用使得焊料渗透至衬芯与接头本体的连接部位，使得焊接孔起到令衬芯与接头本体同轴的作用，从而显著提升衬芯与接头本体之间的连接紧密性；与此同时，在汽车动力源连接端的外圆周侧面上设置多个相邻排列的梯形齿而达到导向的目的，使得汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端在连接时准确定位，从而在提升安装位置稳定性的同时显著提升产品的使用性能。本技术进一步设置为：所述汽车动力源连接端的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的侧平面。通过采用上述技术方案，通过侧平面起到进一步对汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端进行精确定位的作用，从而在提升安装位置稳定性的同时显著提升产品的使用性能。本技术进一步设置为：所述汽车动力源连接端的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的定位梯形凸块。通过采用上述技术方案，通过与相应的汽车动力源相应外螺纹机构匹配的定位梯形凸块起到进一步对汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端连接的精确定位的作用，从而在提升安装位置稳定性的同时显著提升产品的使用性能。本技术进一步设置为：所述汽车动力源连接端设置有与所述衬芯腔道连通的连接流道，所述连接流道的直径大于所述衬芯腔道的直径。通过采用上述技术方案，在汽车动力源连接端、连接流道以及衬芯腔道间形成台阶式连接结构，使得内螺纹结构的汽车动力源连接端与汽车动力源相应外螺纹机构的连接紧密性得到显著的提升，降低装配的难度。本技术进一步设置为：所述衬芯体的外周侧壁上设置有多个等间距排列且呈倒梯形状的环槽。通过采用上述技术方案，在连接汽车软管连接端与汽车软管时，将汽车软管插入汽车软管连接端内，进而衬芯体随着汽车软管的插入而插入汽车软管内，汽车软管在与衬芯体上环槽相应的位置部位将向环槽内形变，进而达到紧固连接衬芯体与汽车软管的效果，避免汽车软管与衬芯体分离而导致泄漏的问题发生，并且相互交错卡紧的汽车软管与衬芯体将起到显著提升汽车软管连接端与汽车软管的连接密封性的作用。本技术进一步设置为：所述环槽包括前端侧面和后端侧面，所述前端侧面的截面长度大于所述后端侧面的截面长度。通过采用上述技术方案，在连接汽车软管连接端与汽车软管时，随着衬芯体不断地插入汽车软管内，形变端的汽车软管在倾斜度大、距离长的前端侧面上移动而达到降低装配汽车软管难度的目的；并在汽车软管具备从汽车软管连接端内脱离的趋势时，则通过倾斜度小、距离短的后端侧面与汽车软管之间形成较大的摩擦阻碍，避免汽车软管从汽车软管连接端上脱离，达到显著提升使用性能的目的。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过梯形齿、侧平面以及定位梯形凸块的设置，在安装过程中起到准确定位与导向的作用，并显著提升与汽车软管以及汽车动力源相应外螺纹机构的连接稳定性和密封性，降低装配难度，提升使用性能。附图说明图1是本实施例的主视结构示意图；图2是本实施例的左视结构示意图；图3是本实施例的剖面结构示意图；图4是图3中A部分的放大结构示意图。附图标记说明：1、接头本体；11、焊接孔；2、汽车动力源连接端；21、梯形齿；22、侧平面；23、定位梯形凸块；24、连接流道；3、汽车软管连接端；4、衬芯体；41、衬芯腔道；42、环槽；421、前端侧面；422、后端侧面。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1所示，一种制动软管接头与衬芯的连接结构，包括设置有汽车动力源连接端2以及汽车软管连接端3的接头本体1。汽车动力源连接端2的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的多个相邻的梯形齿21，通过汽车动力源连接端2的外圆周侧面上的多个相邻排列的梯形齿21而达到导向的目的，使得汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端2在连接时准确定位，从而在提升汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端2的安装位置稳定性的同时显著提升产品的使用性能。与此同时，在汽车动力源连接端2的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的侧平面22，进而通过侧平面22起到进一步对汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端2进行精确定位的作用，在提升安装位置稳定性的同时显著提升产品的使用性能。如图2所示，在汽车动力源连接端2的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的定位梯形凸块23，进而通过与相应的汽车动力源相应外螺纹机构匹配的定位梯形凸块23起到进一步对汽车动力源相应外螺纹机构与汽车动力源连接端2连接的精确定位的作用，从而在提升安装位置稳定性的同时显著提升产品的使用性能。如图3所示，在汽车软管连接端3内通过设置焊接孔11钎焊有与接头本体1同轴的衬芯体4，且衬芯体4设置有汽车动力源连接端2连通的衬芯腔道41，使得焊接孔11供套上焊料的衬芯插入，进而再通过钎焊定位，并利用毛细作用使得焊料渗透至衬芯与接头本体1的连接部位，使得焊接孔11起到令衬芯与接头本体1同轴的作用，从而显著提升衬芯与接头本体1之间的连接紧密性；与此同时，在汽车动力源连接端2设置有与所述衬芯腔道41连通的连接流道24，所述连接流道24的直径大于所述衬芯腔道41的直径，进而在汽车动力源连接端2、连接流道24以及衬芯腔道41间形成台阶式连接结构，使得内螺纹结构的汽车动力源连接端2与汽车动力源相应外螺纹机构的连接紧密性得到显著的提升，降低装配的难度。需要提及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动软管接头与衬芯的连接结构，包括设置有汽车动力源连接端(2)以及汽车软管连接端(3)的接头本体(1)，所述汽车软管连接端（3）设置有焊接孔（11），所述焊接孔（11）内钎焊有与接头本体（1）同轴的衬芯体（4），所述衬芯体(4)设置有汽车动力源连接端(2)连通的衬芯腔道(41)，其特征在于：所述汽车动力源连接端(2)的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的多个相邻的梯形齿(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动软管接头与衬芯的连接结构，包括设置有汽车动力源连接端(2)以及汽车软管连接端(3)的接头本体(1)，所述汽车软管连接端（3）设置有焊接孔（11），所述焊接孔（11）内钎焊有与接头本体（1）同轴的衬芯体（4），所述衬芯体(4)设置有汽车动力源连接端(2)连通的衬芯腔道(41)，其特征在于：所述汽车动力源连接端(2)的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的多个相邻的梯形齿(21)。


2.根据权利要求1所述的一种制动软管接头与衬芯的连接结构，其特征在于：所述汽车动力源连接端(2)的外周侧面设置有与汽车动力源相应外螺纹机构匹配的侧平面(22)。


3.根据权利要求1所述的一种制动软管接头与衬芯的连接结构，其特征在于：所述汽车动力源连接端...

【专利技术属性】
技术研发人员：董阿能，郑志军，杜玉仙，
申请(专利权)人：宁波名古屋工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33