本公开提供了“电机热管理”。一种用于电动化车辆的电机，包括定子和温度传感器总成。所述温度传感器总成包括细长壳体，所述细长壳体具有设置在绕组内的锚固部分。所述锚固部分包括：螺纹，所述螺纹围绕所述细长壳体的外周界延伸；弹性接片，所述弹性接片从所述外周界延伸；以及温度传感器，所述温度传感器容纳在所述细长壳体的所述锚固部分内。
Motor thermal management
【技术实现步骤摘要】
电机热管理
本公开涉及用于电动化车辆的电机的热管理系统。
技术介绍
用于电动化车辆的扩展驱动范围技术，诸如电池电动车辆(“BEV”)和插电式混合动力车辆(“PHEV”)正在持续不断地改进。然而，实现这些增加的范围往往需要牵引电池和电机具有更高的功率输出，并且需要相关联的热管理系统以具有与先前的BEV和PHEV相比较而言提高的性能。
技术实现思路
在至少一种方法中，提供了一种用于电动化车辆的电机。电机可以包括：定子，所述定子可以包括围绕中心轴线延伸的绕组；以及温度传感器总成。温度传感器总成可以包括细长壳体，所述细长壳体具有设置在绕组内的锚固部分。所述锚固部分可以包括：螺纹，所述螺纹围绕细长壳体的外周界延伸；弹性接片，所述弹性接片从外周界延伸；以及温度传感器，所述温度传感器容纳在细长壳体的锚固部分内。在至少一种方法中，提供了一种用于电机的温度传感器总成。温度传感器总成可以包括：细长壳体；温度传感器和引线，所述温度传感器和引线设置在细长壳体内；螺纹，所述螺纹围绕细长壳体的外周界延伸；以及相对的接片，所述相对的接片在螺纹附近从细长壳体的外周界延伸。接片相对于细长壳体可以是有弹性的柔性的。在至少一种方法中，提供了一种将温度感测总成紧固到定子绕组的方法。所述方法可以包括对从温度感测总成的锚固部分延伸的相对的弹性接片进行压缩。所述方法还可以包括将锚固部分插入一组径向上隔开的定子绕组之间。所述方法还可以包括使温度感测总成旋转，使得锚固部分的螺纹在一组轴向上隔开的绕组之间延伸并且弹性接片在所述一组径向上隔开的绕组之间延伸。附图说明图1是示出电动化车辆的示例的示意图。图2是示出电机总成的一部分的示例的透视分解图。图3是温度传感器总成的透视图。图4是图3的温度传感器总成的仰视平面图。图5是图3的温度传感器总成的侧正视图。图6是图3的温度传感器总成的前侧正视图。图7是沿着图2的线7-7取得的图2的定子的截面图。图8是有图3的温度传感器总成安装在绕组中的定子的绕组的部分透视图。图9是图8的温度传感器总成和绕组的前侧正视图。图10是图8的温度传感器总成和绕组的俯视平面图。图11是另一个温度传感器总成的透视图。图12是紧固到定子的图11的温度传感器总成的侧正视图。图13是紧固到图12的定子的图11的温度传感器总成的后侧透视图。图14是紧固到图12的定子的图11的温度传感器总成的前侧透视图。图15是另一个温度传感器总成的透视图。图16是紧固到定子的绕组末梢的图15的温度传感器总成的截面图。图17是紧固到定子的图15的温度传感器总成的透视图。图18是紧固到定子的桥的温度传感器总成的第一放大透视图。图19是紧固到定子的桥的图18的温度传感器总成的第二放大透视图。图20是包括绕组和桥的定子的部分透视图。具体实施方式本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一个示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征进行组合以产生未被明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实现方式来说可能是期望的。图1示出了在本文中被称为车辆12的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示例的示意图。虽然图1示出了PHEV，但是在本专利技术的范围内的实施例可以在适当时实施于强混合动力电动车辆(FHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)、电池电动车辆(BEV)或其他类型的车辆。车辆12可以包括机械地连接到混合动力变速器16的一个或多个电机14。电机14可能能够作为马达和/或发电机进行操作。此外，混合动力变速器16可以机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还可以机械地连接到驱动轴20，所述驱动轴20机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还可以充当发电机，并且可以通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量损失掉的能量来提供燃料经济性益处。电机14还可以提供减少的污染物排放，因为在某些条件下可以使混合动力电动车辆12以电动模式或混合动力模式进行操作以减少车辆12的总体燃料消耗。如在本文其他位置更详细地论述，电机14可以具有温度传感器15，诸如热敏电阻或其他温度计。温度传感器15可以与控制器或模块33进行通信以提供有关电机14的温度数据。控制器或模块33可以是逆变器系统控制器(ISC)或电池电控模块(BECM)。温度传感器15也可以或替代地与一个或多个电力电子模块(例如，PEM26)进行通信。还可以预期的是，可以使用多于一个温度传感器15来监测电机14的温度。牵引电池或电池组24存储并提供可以由电机14使用的能量。牵引电池24可以从牵引电池24内的一个或多个电池单元阵列(有时被称为电池单元堆)提供高电压DC输出。电池单元阵列可以包括一个或多个电池单元。牵引电池24可以通过一个或多个接触器(未示出)电连接到一个或多个电力电子模块26。一个或多个接触器在断开时将牵引电池24与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池24连接到其他部件。ISC和/或电力电子模块26还可以电连接到电机14，并且提供在牵引电池24与电机14之间双向传输电能的能力。例如，牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电压来运行。电力电子模块26可以根据电机14的需求将DC电压转换为三相AC电压。在再生模式中，电力电子模块26可以将来自充当发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需的DC电压。本文描述的各部分同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆，混合动力变速器16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且发动机18可以不存在。除了提供用于推进的能量之外，牵引电池24还可以为其他车辆电气系统提供能量。DC/DC转换器模块28可以将牵引电池24的高电压DC输出转换为与其他车辆负载兼容的低电压DC供电。其他高电压负载，诸如压缩机和电加热器可以在不使用DC/DC转换器模块28的情况下直接连接到高电压。低电压系统可以电连接到辅助电池30(例如，12V电池)。ISC和/或电池电控模块(BECM)33可以与牵引电池24进行通信。BECM33可以充当牵引电池24的控制器，并且还可以包括管理电池单元中的每一个的温度和充电状态的电子监测系统。牵引电池24可以具有温度传感器31，诸如热敏电阻或其他温度计。温度传感器31可以与ISC和/或BECM33进行通信以提供有关牵引电池24的温度数据。温度传感器31也可以位于牵引电池24内的电池单元上或其附近。还本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动化车辆的电机，所述电机包括：/n定子，所述定子包括围绕中心轴线延伸的绕组；以及/n温度传感器总成，所述温度传感器总成包括细长壳体，所述细长壳体具有设置在所述绕组内的锚固部分，所述锚固部分包括/n螺纹，所述螺纹围绕所述细长壳体的外周界延伸，/n弹性接片，所述弹性接片从所述外周界延伸，以及/n温度传感器，所述温度传感器容纳在所述细长壳体的所述锚固部分内。/n
【技术特征摘要】
20180806 US 16/055,7391.一种用于电动化车辆的电机，所述电机包括：
定子，所述定子包括围绕中心轴线延伸的绕组；以及
温度传感器总成，所述温度传感器总成包括细长壳体，所述细长壳体具有设置在所述绕组内的锚固部分，所述锚固部分包括
螺纹，所述螺纹围绕所述细长壳体的外周界延伸，
弹性接片，所述弹性接片从所述外周界延伸，以及
温度传感器，所述温度传感器容纳在所述细长壳体的所述锚固部分内。
2.如权利要求1所述的电机，其中所述螺纹在轴向上设置在轴向上邻近的绕组的轴向上间隔开的部分之间。
3.如权利要求2所述的电机，其中所述螺纹的至少一个斜升表面被配置为接合所述轴向上邻近的绕组中的至少一个以限制所述温度传感器总成相对于所述至少一个轴向上邻近的绕组的轴向移动，并且其中所述斜升表面限定倾斜角，所述倾斜角对应于所述至少一个轴向上邻近的绕组的倾斜角。
4.如权利要求2所述的电机，其中所述螺纹是第一螺纹，并且其中所述锚固部分还包括沿着所述细长壳体与所述第一螺纹在轴向上隔开的第二螺纹，并且其中单独的绕组在轴向上隔开的所述第一螺纹与所述第二螺纹之间延伸。
5.如权利要求2所述的电机，其中所述弹性接片在径向上设置在径向上邻近的绕组的径向上间隔开的部分之间，并且其中所述弹性接片中的至少一个的至少一个邻接表面被配置为接合所述径向上邻近的绕组中的至少一个以限制所述温度传感器总成相对于所述至少一个径向上邻近的绕组的径向移动。
6.如权利要求5所述的电机，其中所述螺纹在正交于所述细长壳体的轴向长度的方向上限定宽度，其中所述宽度小于所述径向上邻近的绕组之间的径向空间。
7.如权利要求5所述的电机，其中所述温度传感器在径向上紧固在所述径向上邻近的绕组之间。
8.如权利要求1所述的电机，其中所述温度传感器总成包括与所述锚固部分相对的引导部分，并且其中所述引导部分在轴向上延伸超出所述绕组的端部区域。
9.如权利要求8所述的电机，所述电机还包括温度引线，所述温度引线从所述锚固部分处的所述温度传...
【专利技术属性】
技术研发人员：凯西·泰勒·邓恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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