一种电动汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括膨胀水箱一及膨胀水箱二，膨胀水箱一与换热器三及电动汽车元器件形成回路；膨胀水箱二与换热器二及电池包形成回路；换热器三通过节流阀一连接三通阀一，换热器三连接气液分离器、电动压缩机，电动压缩机通过换热器一与三通阀一连接；三通阀一分别连接节流阀二、节流阀三，节流阀三通过换热器四与气液分离器连接，节流阀二通过换热器二与气液分离器连接。本发明专利技术热管理系统流程简单，在保障电池包、驱动电机等车载设备正常工作的同时，不仅防止了车外换热器在环境温度较低时结霜，而且充分利用了车载设备散发的热量，从而满足驾乘人员的热舒适性要求和有效延长电动汽车的续航里程。

An electric vehicle thermal management system

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统
本专利技术涉及一种电动汽车热管理系统，属于电动汽车

技术介绍
在石油的消耗量居高不下而其储量短缺的情况下，大力发展电动汽车成为多个国家都很重视的创新发展方向之一。但是，当前电动汽车的续航里程不能满足大多数用户的需求。作为能耗最大的辅助设备，热管理系统对电动汽车的续航里程影响很大。除了流程复杂外，现有的电动汽车热管理系统在环境温度较低时，不仅需要消耗大量的电能才能满足驾乘人员的热舒适性要求，而且车外换热器易结霜且除霜困难，严重影响热管理系统的使用效果。同时，电池包、驱动电机等车载设备的正常工作需要在一定的温度范围内进行，它们不仅消耗电池能量，工作时散发的热量也多是白白散失。因此，如何设计一套充分利用车载设备散发的热量的电动汽车用热管理系统，在满足驾乘人员热舒适性要求和有效延长电动汽车续航里程的同时，不仅可以保障车载设备的正常工作，还可以防止车外换热器在环境温度较低时结霜，成为了电动汽车广泛普及的重要问题之一。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：现有电动汽车热管理系统在环境温度较低时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括膨胀水箱一(17)及膨胀水箱二(20)，膨胀水箱一(17)通过水泵一(18)与换热器三(15)中的一条管路及电动汽车元器件(16)形成回路；膨胀水箱二(20)通过水泵二(21)与换热器二(12)中的一条管路及电池包(19)形成回路；换热器三(15)中另一条管路的入口端通过节流阀一(7)连接三通阀一(1)的一条支路，出口端依次连接气液分离器(6)、电动压缩机(5)，电动压缩机(5)通过换热器一(2)中的一条管路与三通阀一(1)的另一条支路连接；三通阀一(1)的第三条支路分别连接节流阀二(13)、节流阀三(23)，节流阀三(23)通过换热器四(22)与气...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括膨胀水箱一(17)及膨胀水箱二(20)，膨胀水箱一(17)通过水泵一(18)与换热器三(15)中的一条管路及电动汽车元器件(16)形成回路；膨胀水箱二(20)通过水泵二(21)与换热器二(12)中的一条管路及电池包(19)形成回路；换热器三(15)中另一条管路的入口端通过节流阀一(7)连接三通阀一(1)的一条支路，出口端依次连接气液分离器(6)、电动压缩机(5)，电动压缩机(5)通过换热器一(2)中的一条管路与三通阀一(1)的另一条支路连接；三通阀一(1)的第三条支路分别连接节流阀二(13)、节流阀三(23)，节流阀三(23)通过换热器四(22)与气液分离器(6)的入口端连接，节流阀二(13)通过换热器二(12)中的另一条管路与气液分离器(6)的入口端连接，换热器二(12)中第三条管路的出口端通过三通阀三(11)连接换热器一(2)中的另一条管路的入口端，该条管路的出口端依次连接PTC加热器、三通阀二(8)，三通阀二(8)再分别连接换热器二(12)中第三条管路的入口端、热水箱(10)的入口端，热水箱(10)的出口端与三通阀三(11)连接。


2.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述换热器一(2)的一侧设有风机一(3)；热水箱(10)的一侧设有风机二(9)；换热器三(15)的一侧设有风机三(14)；换热器四(22)的一侧设有风机四(24)。


3.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括以下工作模式：
电动汽车元器件降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制冷剂液体后进入三通阀一(1)中，然后经过节流阀一(7)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器三(15)中吸收电动汽车元器件散发的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现电动汽车元器件的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中，从气液分离器(6)中排出的低温低压制冷剂气体进入电动压缩机(5)的吸气口后，被压缩成高温高压的制冷剂气体开始下一个循环；在此模式下，水泵一(18)和风机一(3)启动；
电池包降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制冷剂液体后进入三通阀一(1)中，然后经过节流阀二(13)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器二(12)中吸收电池包(19)散发的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现电池包(19)的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中，从气液分离器(6)中排出的低温低压制冷剂气体进入电动压缩机(5)的吸气口后，被压缩成高温高压的制冷剂气体开始下一个循环；在此模式下，水泵二(21)和风机一(3)启动；
驾乘舱内降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制冷剂液体后进入三通阀一(1)中，然后经过节流阀三(23)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器四(22)中吸收驾乘舱内的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现驾乘舱内的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中，从气液分离器(6)中排出的低温低压制冷剂气体进入电动压缩机(5)的吸气口后，被压缩成高温高压的制冷剂气体开始下一个循环；在此模式下，风机二(9)和风机一(3)启动；
电动汽车元器件和电池包降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制冷剂液体后进入三通阀一(1)中，并在其中分成两路，一路经过节流阀一(7)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器三(15)中吸收电动汽车元器件(16)散发的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现电动汽车元器件(16)的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中；另一路经过节流阀二(13)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器二(12)中吸收电池包(19)散发的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现电池包(19)的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中，从气液分离器(6)中排出的低温低压制冷剂气体进入电动压缩机(5)的吸气口后，被压缩成高温高压的制冷剂气体开始下一个循环；在此模式下，水泵一(18)、水泵二(21)和风机一(3)启动；
电动汽车元器件和驾乘舱内降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制冷剂液体后进入三通阀一(1)中，并在其中分成两路，一路经过节流阀一(7)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器三(15)中吸收电动汽车元器件(16)散发的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现电动汽车元器件(16)的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中；另一路经过节流阀三(23)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，并在换热器四(22)中吸收驾乘舱内的热量变成低温低压的制冷剂气体，实现驾乘舱内的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中，从气液分离器(6)中排出的低温低压制冷剂气体进入电动压缩机(5)的吸气口后，被压缩成高温高压的制冷剂气体开始下一个循环；在此模式下，风机二(9)、水泵一(18)和风机一(3)启动；
电池包和驾乘舱内降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制冷剂液体后进入三通阀一(1)中，然后分成两路，一路经过节流阀二(13)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，在换热器二(12)中吸收电池包(19)散发的热量后变成低温低压的制冷剂气体，实现电池包(19)的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中；另一路经过节流阀三(23)的节流作用成为低温低压的制冷剂液体，在换热器四(22)中吸收驾乘舱内的热量后变成低温低压的制冷剂气体，实现驾乘舱内的降温，该气体随后进入气液分离器(6)中，从气液分离器(6)中排出的低温低压制冷剂气体进入电动压缩机(5)的吸气口后，被压缩成高温高压的制冷剂气体开始下一个循环；在此模式下，风机二(9)、水泵二(21)和风机一(3)启动；
电动汽车元器件、电池包和驾乘舱内降温模式：电动压缩机(5)排气口的高温高压制冷剂气体在换热器一(2)中被风机一(3)抽吸的环境空气冷却成中温高压的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫继位，
申请(专利权)人：上海威乐汽车空调器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31