汽车的电源控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种汽车的电源控制方法、装置及存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取目标时刻汽车的负载功率需求；根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，所述需求个数个燃料电池的输出功率小于或等于所述负载功率需求；按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，以实现对所述汽车的电源控制。本申请通过根据汽车在目标时刻的负载功率需求，可以确定燃料电池的需求个数，并根据需求个数，控制汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，从而能够充分发挥燃料电池和蓄电池的特性，提高供电效率。

Power control method, device and storage medium of automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车的电源控制方法、装置及存储介质
本申请涉及车辆工程
，特别涉及一种汽车的电源控制方法、装置及存储介质。
技术介绍
近几年来，燃料电池凭借其效率高，无污染的优点，在车辆领域有了广泛的应用。由于燃料电池也让存在一些缺点，比如，燃料电池动态响应慢、动态负载会对燃料电池造成的性能衰减等，因此，为了更有利的使用燃料电池，通常可以将燃料电池与诸如蓄电池、超级电容等其他能源组成复合电源应用在汽车中。目前，复合电源一般包含主能源和辅助能源两个电源，其中，主能源是燃料电池，辅助能源为超级电容或蓄电池等其他能源。但是，在汽车中使用符合电源时，并未充分发挥燃料电池和其他储能能源的特性，从而导致复合电源供电效率低、寿命水平低。
技术实现思路
本申请提供了一种汽车的电源控制方法、装置及存储介质，可以解决相关技术中符合电源贡献销量低的问题。所述技术方案如下：一方面，提供了一种汽车的电源控制方法，所述方法包括：获取目标时刻汽车的负载功率需求；根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，所述需求个数个燃料电池的输出功率小于或等于所述负载功率需求；按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，以实现对所述汽车的电源控制。在一些实施例中，所述获取目标时刻汽车的负载功率需求，包括：当所述目标时刻为所述汽车启动时刻时，获取所述汽车的电机功率、电器附件功率和电机效率；将所述电机功率除以所述电机效率后得到的商与所述电器附件功率相加，得到在所述目标时刻所述汽车的负载功率需求；当所述目标时刻为下一时刻时，获取所述汽车的行驶速度和汽车工况；根据所述行驶速度和所述汽车工况，确定在所述目标时刻所述汽车的负载功率需求。在一些实施例中，所述根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，包括：确定所述负载功率需求所处的功率范围；根据确定的功率范围，从功率范围与个数之间的对应关系中，确定所述负载功率所对应的需求个数。在一些实施例中，所述按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，包括：当所述燃料电池的需求个数大于或等于所述汽车中安装的燃料电池的个数，则控制所述汽车中安装的全部燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入放电状态；当所述燃料电池的需求个数小于所述汽车中安装的燃料电池的个数时，确定所述蓄电池的荷电状态；基于所述蓄电池的荷电状态以及所述需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态。在一些实施例中，所述基于所述蓄电池的荷电状态以及所述需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，包括:当所述蓄电池的荷电状态大于或等于预设最大状态时，控制所述需求个数个燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入放电状态；当所述蓄电池的荷电状态小于或等于预设最小状态时，控制大于所述需求个数1个的燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入充电状态。在一些实施例中，所述按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停，包括：当当前时刻已开启的燃料电池的开启个数M大于下一时刻需要控制开启的个数N时，将所述当前时刻开启的燃料电池中按照开启总时长进行排序，得到第一排序结果，所述M为大于或等于0的正整数，所述N为大于或等于0的正整数；按照所述第一排序结果，控制M-N个已开启的燃料电池关闭；当所述当前时刻已开启的燃料电池的开启个数M小于所述下一时刻需要控制开启的个数N时，将所述当前时刻未开启的燃料电池中按照开启总时长进行排序，得到第二排序结果；按照所述第二排序结果，控制N-M个未开启的燃料电池开启；当所述当前时刻已开启的燃料电池的开启个数M等于所述下一时刻需要控制开启的个数N时，保持当前各个燃料电池的状态。另一方面，提供了一种汽车的电源控制装置，所述装置包括：获取模块，用于获取目标时刻汽车的负载功率需求；确定模块，用于根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，所述需求个数个燃料电池的输出功率小于或等于所述负载功率需求；控制模块，用于按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，以实现对所述汽车的电源控制。在一些实施例中，所述获取模块用于：当所述目标时刻为所述汽车启动时刻时，获取所述汽车的电机功率、电器附件功率和电机效率；将所述电机功率除以所述电机效率后得到的商与所述电器附件功率相加，得到在所述目标时刻所述汽车的负载功率需求；当所述目标时刻为下一时刻时，获取所述汽车的行驶速度和汽车工况；根据所述行驶速度和所述汽车工况，确定在所述目标时刻所述汽车的负载功率需求。在一些实施例中，所述确定模块包括：第一确定子模块，用于确定所述负载功率需求所处的功率范围；第二确定子模块，用于根据确定的功率范围，从功率范围与个数之间的对应关系中，确定所述负载功率所对应的需求个数。在一些实施例中，所述控制模块用于：当所述燃料电池的需求个数大于或等于所述汽车中安装的燃料电池的个数，则控制所述汽车中安装的全部燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入放电状态；当所述燃料电池的需求个数小于所述汽车中安装的燃料电池的个数时，确定所述蓄电池的荷电状态；基于所述蓄电池的荷电状态以及所述需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态。在一些实施例中，所述控制模块用于:当所述蓄电池的荷电状态大于或等于预设最大状态时，控制所述需求个数个燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入放电状态；当所述蓄电池的荷电状态小于或等于预设最小状态时，控制大于所述需求个数1个的燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入充电状态。在一些实施例中，所述控制模块用于：当当前时刻已开启的燃料电池的开启个数M大于下一时刻需要控制开启的个数N时，将所述当前时刻开启的燃料电池中按照开启总时长进行排序，得到第一排序结果，所述M为大于或等于0的正整数，所述N为大于或等于0的正整数；按照所述第一排序结果，控制M-N个已开启的燃料电池关闭；当所述当前时刻已开启的燃料电池的开启个数M小于所述下一时刻需要控制开启的个数N时，将所述当前时刻未开启的燃料电池中按照开启总时长进行排序，得到第二排序结果；按照所述第二排序结果，控制N-M个未开启的燃料电池开启；当所述当前时刻已开启的燃料电池的开启个数M等于所述下一时刻需要控制开启的个数N时，保持当前各个燃料电池的状态。另一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括存储器和处理器，所述存储器用于存放计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序，以实现上述所述的汽车的电源控制方法的步骤。另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的电源控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取目标时刻汽车的负载功率需求；/n根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，所述需求个数个燃料电池的输出功率小于或等于所述负载功率需求；/n按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，以实现对所述汽车的电源控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车的电源控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取目标时刻汽车的负载功率需求；
根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，所述需求个数个燃料电池的输出功率小于或等于所述负载功率需求；
按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，以实现对所述汽车的电源控制。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标时刻汽车的负载功率需求，包括：
当所述目标时刻为所述汽车启动时刻时，获取所述汽车的电机功率、电器附件功率和电机效率；
将所述电机功率除以所述电机效率后得到的商与所述电器附件功率相加，得到在所述目标时刻所述汽车的负载功率需求；
当所述目标时刻为下一时刻时，获取所述汽车的行驶速度和汽车工况；
根据所述行驶速度和所述汽车工况，确定在所述目标时刻所述汽车的负载功率需求。


3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，包括：
确定所述负载功率需求所处的功率范围；
根据确定的功率范围，从功率范围与个数之间的对应关系中，确定所述负载功率所对应的需求个数。


4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，包括：
当所述燃料电池的需求个数大于或等于所述汽车中安装的燃料电池的个数，则控制所述汽车中安装的全部燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入放电状态；
当所述燃料电池的需求个数小于所述汽车中安装的燃料电池的个数时，确定所述蓄电池的荷电状态；
基于所述蓄电池的荷电状态以及所述需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态。


5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述蓄电池的荷电状态以及所述需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，包括:
当所述蓄电池的荷电状态大于或等于预设最大状态时，控制所述需求个数个燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入放电状态；
当所述蓄电池的荷电状态小于或等于预设最小状态时，控制大于所述需求个数1个的燃料电池开启，并控制所述蓄电池进入充电状态。


6...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健豪，丁一，海滨，宋廷伦，周之光，赛影辉，方石，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34