一种方程式赛车空心翼片及其成型方法技术

一种方程式赛车空心翼片及其成型方法，包括第一切槽产品、第二切槽产品和骨架，第一切槽产品朝向所述第二切槽产品的一侧开设有多个平行且间隔设置的加强肋安装槽，第二切槽产品朝向所述第一切槽产品的一侧也开设有多个平行且间隔设置的加强肋安装槽；第一切槽产品和第二切槽产品对接后，两者之间具有一密闭的内腔，骨架设于内腔内；第一切槽产品、第二切槽产品对接后的外表面包覆有碳纤维预浸布层；骨架包括多个平行且间隔设置的加强肋；平行且间隔设置的加强肋上均开设通孔，以碳管穿设通孔形成骨架；加强肋的边缘嵌设于加强肋安装槽内。本发明专利技术的方法解决了现有方法所制作的产品粘合面易撕裂的问题，并且可提供更为精准高效的加强肋片定位方式。

A formula racing hollow wing and its forming method

【技术实现步骤摘要】
一种方程式赛车空心翼片及其成型方法
本专利技术属于汽车附件制备
，涉及一种方程式赛车空心翼片及其成型方法。
技术介绍
目前，赛车翼片的特点与要求赛车翼片作为空气动力学套件组成部分，可以有效提高赛车的操纵性能，赛车大约80%的抓地力是由下压力提供的，剩余20%由轮胎提供。赛车空气动力学套件能极大地增加下压力、增大轮胎抓地力，提高赛车的过弯速度并增强刹车稳定性。赛车前翼、尾翼分别提供25%，35%左右的下压力，总计60%左右。且前翼尾翼的相对位置决定整车气动中心的位置，因此赛车前翼和尾翼的合理设计对整车性能尤为重要。赛车翼片可以通过空气动力对赛车的前部产生下压力，而下压力是过弯时紧贴赛道最主要的保障。由于赛车过弯时翼片会受到空气压力，因此不论空心实心翼片都要有一定的抵抗变形的能力。目前，大学生方程式赛车的翼片主要有传统的实心翼片，传统成型的空心翼片，传统实心翼片通常采用高密度泡沫作为内芯，重量较重。传统空心翼片采用的是向外翻边，粘合后切除翻边的工艺，有开裂风险。导致原因：成型方法原因，传统方法是上下两个面分开成型然后直接粘接，结合处有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方程式赛车空心翼片的成型方法，其特征在于：包括下列步骤：/n步骤1：包括上表面阳模、上表面阴模、下表面阳模和下表面阴模；将容纳有碳纤维预浸布的上表面阳模和上表面阴模，以及容纳有碳纤维预浸布的下表面阳模和下表面阴模放入热压罐中进行热压固化，分别得到第一铺层和第二铺层；/n步骤2：对第一铺层和第二铺层分别进行切槽，得到开设有加强肋安装槽的第一切槽产品和第二切槽产品；/n步骤3：在多个加强肋上开设通孔，然后以碳管穿设所述通孔形成骨架；/n步骤4：将骨架沿所述加强肋安装槽直接插入所述第二切槽产品；/n步骤5：将第一切槽产品沿分模面涂环氧树脂胶后，以第一切槽产品的加强肋安装槽对应骨架与所述第二切...

【技术特征摘要】
1.一种方程式赛车空心翼片的成型方法，其特征在于：包括下列步骤：
步骤1：包括上表面阳模、上表面阴模、下表面阳模和下表面阴模；将容纳有碳纤维预浸布的上表面阳模和上表面阴模，以及容纳有碳纤维预浸布的下表面阳模和下表面阴模放入热压罐中进行热压固化，分别得到第一铺层和第二铺层；
步骤2：对第一铺层和第二铺层分别进行切槽，得到开设有加强肋安装槽的第一切槽产品和第二切槽产品；
步骤3：在多个加强肋上开设通孔，然后以碳管穿设所述通孔形成骨架；
步骤4：将骨架沿所述加强肋安装槽直接插入所述第二切槽产品；
步骤5：将第一切槽产品沿分模面涂环氧树脂胶后，以第一切槽产品的加强肋安装槽对应骨架与所述第二切槽产品对接并胶合，得到坯材；
步骤6：在坯材的外表面包覆一碳纤维预浸布层，然后置入一模具的型腔内，接着放入热压罐中进行热压固化成型；
步骤7：脱模得到成品。


2.根据权利要求1所述的方程式赛车空心翼片的成型方法，其特征在于：在步骤5中，所述坯材的两端面分别用环氧树脂胶粘贴一加强肋作为端面。


3.根据权利要求1所述的方程式赛车空心翼片的成型方法，其特征在于：所述上表面阳模、上表面阴模、下表面阳模和下表面阴模的材质为代木、高密度泡沫或金属。


4.根据权利要求1所述的方程式赛车空心翼片的成型方法，其特征在于：所述碳纤维预浸布为T700-6k-300g碳纤维预浸布。


5.根据权利要求1所述的方程式赛车空心翼片的成型方法，其特征在于：在步骤1中，热压固化的工艺条件为：先以90-95℃处理1小时，然后以125-130℃处理2小时完成固化；热压固化时的热压罐内气压维持在0.9-1atm；热压成型的过程在无尘环...

【专利技术属性】
技术研发人员：张代胜，杨靖廷，何瑞麟，董红顺，俞俊兆，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34