车用后排座椅中央扶手骨架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种车用后排座椅中央扶手骨架总成，包括头枕支撑钣金、后端连接支架以及左右相对设置的侧边支架，所述头枕支撑钣金的左右两端分别与对应侧边支架的前端固定连接，所述后端连接支架的左右两端分别与对应侧边支架的后端固定连接。采用以上技术方案的车用后排座椅中央扶手骨架总成，结构新颖，设计巧妙，能够作为中央扶手的头枕，不仅不再需要单独制作一个头枕，提高了生产效率，而且无需装配，避免了头枕与中央扶手的装配匹配问题，同时大幅减少了零部件的数量和生产制造成本。

Rear seat center armrest frame assembly

【技术实现步骤摘要】
车用后排座椅中央扶手骨架总成
本专利技术涉及汽车座椅零部件
，具体涉及一种车用后排座椅中央扶手骨架总成。
技术介绍
随着人们对汽车舒适性要求的提高，越来越多的汽车后排座椅的中央扶手上集成有头枕。目前，中央扶手上的头枕多为固定式头枕，相对中央扶手是不可调节的。但是，中央扶手上的固定式头枕却基本采用分体式安装，不仅需要另外制造一个头枕，而且还要通过专用的安装结构(例如头枕杆)将头枕安装到中央扶手上，不仅导致中央扶手的骨架结构也更为复杂，而且还存在头枕与中央扶手的装配匹配问题，同时成本居高不下。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供了一种车用后排座椅中央扶手骨架总成。其技术方案如下：一种车用后排座椅中央扶手骨架总成，其要点在于，包括头枕支撑钣金、后端连接件以及左右相对设置的侧边支架，所述头枕支撑钣金的左右两端分别与对应侧边支架的前端固定连接，所述后端连接件的左右两端分别与对应侧边支架的后端固定连接。采用以上结构，发泡层能够套装或直接发泡在头枕支撑钣金上，发泡层装好后，再在最外面包覆面套，就能够作为中央扶手上的头枕，不仅不需要单独制作一个头枕(头枕能够与中央扶手一同进行发泡成型和包覆面套)，提高了生产效率，而且无需装配，避免了头枕与中央扶手的装配匹配问题，同时大幅减少了零部件的数量和生产制造成本。作为优选：所述头枕支撑钣金上安装有头枕支撑塑料件。采用以上结构，头枕支撑塑料件先安装在头枕支撑钣金上，再在头枕支撑塑料件外装发泡层，最后装面套；通过增加头枕支撑塑料件能够大幅提高头枕的舒适度。由于中央扶手的受力点通常在前端，而转动支撑点在后端，因此，骨架后端的应力大于前端。目前中央扶手骨架通常采用前后强度一致的材料，而为了满足强度要求，只能采用符合最大受力要求的材料，但是侧边支架的前部是没有必要用强度这么高的材料的，因而存在材料浪费。作为优选：所述侧边支架前端部分的强度小于后端部分的强度。采用以上结构，不仅满足强度要求，安全可靠，而且能够大幅节约材料和成本。作为优选：所述侧边支架从前往后依次包括强度依次增大的侧支架前段、侧支架中段和侧支架后段。采用以上结构，能够更加合理地进行材料和结构的选择，进一步节约材料和成本。作为优选：所述侧边支架包括前段钣金、后段钣金和后端加强钣金，所述后段钣金的前端部与前段钣金的后端部固定连接，所述后端加强钣金固定安装在后段钣金的后端；所述侧支架前段由前段钣金构成，所述侧支架中段由后段钣金位于前段钣金与后端加强钣金之间的部分构成，所述侧支架后段由后段钣金与后端加强钣金连接的部分构成。采用以上结构，前段钣金采用便宜且强度低的材料，壁厚可以做得较薄，后段钣金采用贵一些且强度高的材料，壁厚可以做得更厚，然后再利用后端加强钣金起到加强的作用，既满足了实际需求，又保证了结构的可靠性，同时便于装配。作为优选：所述后端加强钣金位于后段钣金的内侧，所述后段钣金的两侧缘朝后端加强钣金方向翻边，所述后端加强钣金的两侧缘朝后段钣金方向翻边，所述后端加强钣金的翻边分别搭接固定在后段钣金的对应翻边上，以形成环形封闭结构。采用以上结构，后端加强钣金与后段钣金采用互抱结构，能够大幅提升强度。作为优选：所述侧边支架上开设有控制按钮安装孔。采用以上结构，使得骨架能够集成控制按钮。过去，骨架的侧边支架通常采用矩管或圆管，难以进行冲孔，因而需要焊接小金属支架来用于安装塑料骨架，由于小金属支架通常是焊接在侧边支架上的，导致几个小金属支架的位置公差较大，容易导致塑料骨架安装完后扭曲变形或者实际位置与设计位置出入较大的情况发生。作为优选：所述侧边支架为钣金翻边结构，该侧边支架上开设有塑料骨架安装孔。采用以上结构，侧边支架采用钣金翻边的方式，能够在上面直接冲孔作为塑料骨架的安装点，这种方式不仅位置公差小，而且避免多次焊接，效率高。现有中央扶手骨架通常没有预留杯托安装结构，导致杯托只能安装在塑料件上，可靠性不足。作为优选：两个所述侧边支架之间连接有杯托后安装支架，该杯托后安装支架位于头枕支撑钣金的后部，所述头枕支撑钣金的前端部安装有至少一个杯托前安装支架。采用以上结构，不仅能够作为杯托的安装结构，可靠性高，而且适用于不同的杯托，通用性好。作为优选：所述后端连接件为后端连接支架和转轴中的至少一个。采用以上结构，可以是后端连接支架和转轴同时作为后端连接件，起到支撑整个骨架的作用，同时，后端连接支架还具备安装拉索等其它功能，转轴也还具备扶手转动配合的功能；可以取消后端连接支架，仅一根转轴作为后端连接件，既具备支撑整个骨架的作用，又具备扶手转动配合的功能；还可以后端连接支架作为后端连接件，后端连接支架在支撑整个骨架的功能以外，同样具备安装拉索等其它功能，而转轴一分为二(两个侧边支架上各安装有一根短转轴)，只具备扶手转动配合的功能，不具备支撑整个骨架的作用。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：采用以上技术方案的车用后排座椅中央扶手骨架总成，结构新颖，设计巧妙，能够作为中央扶手的头枕，不仅不再需要单独制作一个头枕，提高了生产效率，而且无需装配，避免了头枕与中央扶手的装配匹配问题，同时大幅减少了零部件的数量和生产制造成本。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术与相关部件的装配关系示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示，一种车用后排座椅中央扶手骨架总成，其主要包括头枕支撑钣金1、后端连接件以及左右相对设置的侧边支架3，所述头枕支撑钣金1的左右两端分别与对应侧边支架3的前端固定连接，所述后端连接件的左右两端分别与对应侧边支架3的后端固定连接。发泡层9可以套装在头枕支撑钣金1上，也能够直接发泡在头枕支撑钣金1上，发泡好后再在发泡层9外面包覆好面套10，就能够作为中央扶手上的头枕，不仅不需要单独制作一个头枕(头枕能够与中央扶手一同进行发泡成型和包覆面套)，提高了生产效率，而且无需装配，避免了头枕与中央扶手的装配匹配问题，同时大幅减少了零部件的数量和生产制造成本。具体地说，所述头枕支撑钣金1为拱形结构，其一侧向外凸出，便于发泡成型头枕。进一步地，所述头枕支撑钣金1上安装有头枕支撑塑料件4，头枕支撑塑料件4先套装在头枕支撑钣金1上，发泡层9再装到头枕支撑塑料件4上，能够大幅提高头枕的舒适度。头枕支撑钣金1的另一侧内凹形成杯托安装槽1a，该杯托安装槽1a用于容置杯托11。为了能够可靠地安装杯托11，两个所述侧边支架3之间连接有杯托后安装支架5，该杯托后安装支架5位于头枕支撑钣金1的后部，所述头枕支撑钣金1的前端部安装有至少一个杯托前安装支架6，本实施例中，头枕支撑钣金1的前端部安装有两个杯托前安装支架6，杯托后安装支架5上开设有若干杯托安装孔位5a，形成多点安装的方式。不同的杯托6，只要安装点位不变，就能够固定在杯托前安装支架6和杯托后安装支架5上，灵活性很强。请参见图1，中央扶手的实际受力从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用后排座椅中央扶手骨架总成，其特征在于：包括头枕支撑钣金(1)、后端连接件以及左右相对设置的侧边支架(3)，所述头枕支撑钣金(1)的左右两端分别与对应侧边支架(3)的前端固定连接，所述后端连接件的左右两端分别与对应侧边支架(3)的后端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用后排座椅中央扶手骨架总成，其特征在于：包括头枕支撑钣金(1)、后端连接件以及左右相对设置的侧边支架(3)，所述头枕支撑钣金(1)的左右两端分别与对应侧边支架(3)的前端固定连接，所述后端连接件的左右两端分别与对应侧边支架(3)的后端固定连接。


2.根据权利要求1所述的车用后排座椅中央扶手骨架总成，其特征在于：所述头枕支撑钣金(1)上安装有头枕支撑塑料件(4)。


3.根据权利要求1所述的车用后排座椅中央扶手骨架总成，其特征在于：所述侧边支架(3)前端部分的强度小于后端部分的强度。


4.根据权利要求3所述的车用后排座椅中央扶手骨架总成，其特征在于：所述侧边支架(3)从前往后依次包括强度依次增大的侧支架前段、侧支架中段和侧支架后段。


5.根据权利要求4所述的车用后排座椅中央扶手骨架总成，其特征在于：所述侧边支架(3)包括前段钣金(31)、后段钣金(32)和后端加强钣金(33)，所述后段钣金(32)的前端部与前段钣金(31)的后端部固定连接，所述后端加强钣金(33)固定安装在后段钣金(32)的后端；
所述侧支架前段由前段钣金(31)构成，所述侧支架中段由后段钣金(32)位于前段钣金(31)与后端加强钣金(33)之间的部分构成，所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志超，陆弋一，邓新元，王征，
申请(专利权)人：重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50