充气轮胎制造技术

技术问题：在构成为肋花纹的充气轮胎中，抑制偏磨损的产生，并且提高牵引性。解决方案：充气轮胎(1)在胎面部(2)利用沿轮胎周向延伸的多个主槽(10)形成有沿轮胎周向延伸的多个肋(20)。在多个肋(20)中的划分于轮胎宽度方向的中央部的中央肋(21)形成有从与主槽(10)连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述中央肋内结束的多个第一及第二封闭槽(31、32)，多个第一及第二封闭槽(31、32)以从中央肋(21)的轮胎宽度方向的两侧对置的方式形成。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
在专利文献1中公开有一种充气轮胎，其由沿轮胎周向延伸的主槽和沿轮胎宽度方向延伸的横槽构成了胎块花纹，为了抑制胎块的掉块(胎面的剥离)而在轮胎周向上相邻的胎块间形成对它们进行连结的桥，并且为了抑制可能因此而加重的偏磨损的产生而在桥上形成刀槽花纹。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2010/008370号
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了抑制胎面部的偏磨损，也可以考虑使胎面部形成为肋花纹，提高陆部的刚性，来抑制陆部的变形。但是，在这种情况下，与胎块花纹相比，牵引要素减少，因此牵引性容易降低。本专利技术的技术问题在于，在构成为肋花纹的充气轮胎中，抑制偏磨损的产生，并提高牵引性。(二)技术方案本专利技术提供一种充气轮胎，其在胎面部利用沿轮胎周向延伸的多个主槽形成有沿轮胎周向延伸的多个肋，其中，在所述多个肋中的划分于轮胎宽度方向的中央部的中央肋，形成有从与所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述中央肋内结束的多个封闭槽，所述多个封闭槽以从所述中央肋的轮胎宽度方向的两侧对置的方式形成。根据本专利技术，在胎面部构成为肋花纹的充气轮胎中，在中央肋形成有沿轮胎宽度方向对置的一对封闭槽。通过使胎面部构成为肋花纹，从而容易确保陆部(肋)的刚性，因此与胎块花纹相比，耐磨损性、耐偏磨损性、以及低燃油性提高。另外，采用封闭槽，抑制了中央肋刚性的降低，并且容易作为沿轮胎宽度方向延伸的牵引成分发挥作用。而且，封闭槽在多个肋中的接地压较高的中央肋沿着轮胎宽度方向形成为一对，因此当接地时容易使一对封闭槽所产生的上述牵引成分大致同时地作用于路面，由此而容易进一步提高牵引性。因而，在构成为肋花纹的充气轮胎中，能够通过抑制肋刚性的降低来抑制偏磨损的产生，并且能够利用沿轮胎宽度方向对置的一对封闭槽来提高牵引性。优选地，在所述多个肋中的划分于轮胎宽度方向的外侧端部的胎肩肋，沿轮胎周向交替地形成有：从与所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述胎肩肋内结束的封闭槽；以及从与轮胎宽度方向外侧的接地端连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述胎肩肋内结束的封闭槽。另外，优选地，在所述多个肋中的在轮胎宽度方向上划分于所述中央肋与所述胎肩肋之间的居间肋，沿轮胎周向交替地形成有：从与位于所述中央肋侧的所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述居间肋内结束的封闭槽；以及从与位于所述胎肩肋侧的所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述居间肋内结束的封闭槽。胎肩肋及居间肋与中央肋相比接地压较低，因此，与中央肋相比，由于接地时的接地面的滑动而容易产生偏磨损。因而，根据本结构，在与中央肋相比容易产生偏磨损的胎肩肋及居间肋，封闭槽不是以在轮胎宽度方向上对置的方式形成，而是从轮胎宽度方向的外侧和内侧起沿轮胎周向交替地形成。其结果是，可利用封闭槽使牵引性提高，并且容易使胎肩肋及居间肋的刚性在轮胎周向上均匀，从而抑制偏磨损的产生。另外，优选地，所述多个主槽沿轮胎周向呈锯齿状延伸，与所述主槽连通的所述封闭槽形成于所述多个肋的利用所述主槽在轮胎宽度方向上划分成凹状的角部。根据本结构，在多个肋的划分成凹状的角部形成有封闭槽。即，在俯视观察时，肋形成为在角部具有180度以上的角度，因此通过在该角部形成封闭槽，从而使得因封闭槽而呈切口状形成的角部难以成为锐角。因而，能够抑制封闭槽造成的肋的刚性降低。另外，优选地，在所述中央肋由在轮胎宽度方向上对置的一对所述封闭槽形成有封闭槽对，并形成有连结槽，该连结槽以在轮胎宽度方向上并列的多个所述封闭槽对中朝向轮胎周向每隔一个的方式将它们在轮胎宽度方向上连结，且该连结槽比所述封闭槽浅。根据本结构，能够利用连结槽使中央肋的沿轮胎宽度方向延伸的边缘成分增大，因此能够进一步提高牵引性。而且，连结槽比封闭槽浅，且以在轮胎周向上并列的多个封闭槽对中朝向轮胎周向每隔一个的方式形成，因此确保了磨损初始阶段的牵引性，并且抑制了连结槽造成的中央肋的刚性降低。另外，优选地，在所述多个肋分别形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹，在各个肋，所述多个刀槽花纹中的至少在轮胎宽度方向上最长的刀槽花纹是形状沿轮胎径向变化的3D刀槽花纹。根据本结构，利用分别形成于多个肋的刀槽花纹提高了牵引性。此时，肋的形成有在轮胎宽度方向上最长的刀槽花纹的部分的变形量容易增大，但是通过使该刀槽花纹形成为3D刀槽花纹，可抑制过度的变形，并由此抑制偏磨损的产生。另外，通过使多个刀槽花纹中的至少在轮胎宽度方向上最长的刀槽花纹形成为3D刀槽花纹，从而与使所有的刀槽花纹形成为3D刀槽花纹时相比，容易确保轮胎硫化成型时的脱模性。另外，优选地，所述3D刀槽花纹在轮胎宽度方向上，中央部与两侧部相比在轮胎径向上较深。根据本结构，通过使3D刀槽花纹的两侧部较浅，可抑制形成有3D刀槽花纹的部分的过度变形。另外，优选地，在所述中央肋及所述居间肋，所述刀槽花纹形成为比所述胎肩肋多。根据本结构，在接地压较高的中央肋，利用在轮胎宽度方向上形成为一对的封闭槽和相对较多地形成的刀槽花纹，容易有效地发挥牵引力。另一方面，在接地压较低的胎肩肋，不使封闭槽在轮胎宽度方向上形成为一对，并且抑制刀槽花纹的形成数量，从而抑制胎肩肋的刚性降低，并由此抑制在胎肩肋产生偏磨损。另外，在居间肋，不使封闭槽在轮胎宽度方向上形成为一对，并且利用相对较多地形成的刀槽花纹，从而抑制居间肋的刚性降低，并且容易发挥牵引性。因而，在接地压趋于相对高的中央肋能够有效地提高牵引性，并且在接地压趋于相对低的胎肩肋能够抑制偏磨损的产生，而且在接地压容易处于它们中间的居间肋能够均衡地提高牵引性并抑制偏磨损。另外，优选地，形成于所述中央肋的多个所述刀槽花纹的轮胎周向上的形成间距是所述中央肋的轮胎宽度方向长度的5％以上且40％以下。根据本结构，而在接地压较高的中央肋能够确保刀槽花纹所产生的牵引性，并抑制中央肋的过度变形。如果刀槽花纹的形成间距不足中央肋的宽度的5％，则容易导致中央肋的缺陷、裂纹。如果中央肋的刀槽花纹的形成间距比中央肋的宽度的40％大，则刀槽花纹的数量变少，牵引性的提高量容易不足。另外，优选地，形成于所述胎肩肋的多个所述刀槽花纹的轮胎周向上的形成间距是所述胎肩肋的轮胎宽度方向长度的30％以上且60％以下。根据本结构，在接地压较低的胎肩肋抑制刀槽花纹的形成数量，因此可抑制胎肩肋的过度变形。如果胎肩肋的刀槽花纹的形成间距不足胎肩肋的宽度的30％，则胎肩肋的刚性容易过度降低并容易导致偏磨损。如果胎肩肋的刀槽花纹的形成间距比胎肩肋的宽度的60％大，则刀槽花纹的数量变少，牵引性的提高量容易不足。(三)有益效果根据本专利技术，在构成为肋花纹的充气轮胎中，能够抑制偏磨损的产生，并提高牵引性。附图说明图1是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其在胎面部利用沿轮胎周向延伸的多个主槽形成有沿轮胎周向延伸的多个肋，其中，/n在所述多个肋中的划分于轮胎宽度方向的中央部的中央肋，形成有从与所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述中央肋内结束的多个封闭槽，/n所述多个封闭槽以从所述中央肋的轮胎宽度方向的两侧对置的方式形成。/n

【技术特征摘要】
20180726 JP 2018-1402611.一种充气轮胎，其在胎面部利用沿轮胎周向延伸的多个主槽形成有沿轮胎周向延伸的多个肋，其中，
在所述多个肋中的划分于轮胎宽度方向的中央部的中央肋，形成有从与所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述中央肋内结束的多个封闭槽，
所述多个封闭槽以从所述中央肋的轮胎宽度方向的两侧对置的方式形成。


2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述多个肋中的划分于轮胎宽度方向的外侧端部的胎肩肋，沿轮胎周向交替地形成有：
从与所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述胎肩肋内结束的封闭槽；以及
从与轮胎宽度方向外侧的接地端连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述胎肩肋内结束的封闭槽。


3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述多个肋中的在轮胎宽度方向上划分于所述中央肋与所述胎肩肋之间的居间肋，沿轮胎周向交替地形成有：
从与位于所述中央肋侧的所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述居间肋内结束的封闭槽；以及
从与位于所述胎肩肋侧的所述主槽连通的一端部起沿轮胎宽度方向延伸、且另一端部在所述居间肋内结束的封闭槽。


4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多个主槽沿轮胎周向呈锯齿状延伸，
与所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤冈刚史，
申请(专利权)人：通伊欧轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP