门槛加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门槛加强结构，涉及汽车车身技术领域，该门槛加强结构包括加强件和用于连接A柱和座椅前横梁的门槛，加强件固定在门槛上，且加强件的一端固定在门槛与A柱连接区域内，能够弥补门槛与A柱连接区域的局部强度不足，增强门槛的侧向承受能力。加强件的延伸方向与门槛长度方向相同，加强件的第二端固定在门槛上，加强件的第二端的端面位于门槛与座椅前横梁的连接区域内，或超过门槛与座椅前横梁的连接区域，能够保证A柱到座椅前横梁段门槛的强度，从而将撞击力有效的传递到座椅前横梁上。

Doorsill reinforcement structure

【技术实现步骤摘要】
门槛加强结构
本技术涉及汽车车身
，特别涉及一种门槛加强结构。
技术介绍
随着生活调节的改善，消费者对汽车安全性的要求也越来越高，汽车防撞性能也受到越来越多的关注。在前部高速碰撞过程中，驾驶舱的主体结构作为主要的承力区域，必须在极短的碰撞时间内高效地吸收和传递能量，以保证驾驶舱乘员有足够的生存空间。现有的汽车中设计的驾驶舱传力路线，一般为先通过保险杠和吸能盒吸能，再通过纵梁将受力传递到后部车身，保证驾驶舱内驾驶人员的安全。在小偏置碰撞工况下，驾驶舱传力路线在碰撞区域内参与变形吸能的作用非常小，撞击力直接作用在Shotgun结构(Shotgun结构在汽车结构中通常指上纵梁、前纵梁上的加强结构，即铰链柱到大灯横梁之间的结构)和轮胎上，Shotgun结构承力后会挤压A柱和门槛，轮胎承力后也会挤压门槛，导致小偏置碰撞的能量全部由A柱和门槛变形吸收，使得A柱和门槛向驾驶舱侵入超标带来安全风险。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种门槛加强结构，能够提高小偏置碰撞中门槛的抗弯性能，减少门槛变形。所述技术方案如下：...

【技术保护点】
1.一种门槛加强结构，其特征在于，所述门槛加强结构包括加强件(200)和用于连接A柱(11)和座椅前横梁(12)的门槛(100)，所述加强件(200)的第一端(201)固定在所述门槛(100)与所述A柱(11)连接区域(A)内，所述加强件(200)的延伸方向与所述门槛(100)长度方向相同，所述加强件(200)的第二端(202)固定在所述门槛(100)上，所述加强件(200)的所述第二端(202)的端面(2021)位于所述门槛(100)与所述座椅前横梁(12)的连接区域(B)内，或超过所述门槛(100)与所述座椅前横梁(12)的连接区域(B)。/n

【技术特征摘要】
1.一种门槛加强结构，其特征在于，所述门槛加强结构包括加强件(200)和用于连接A柱(11)和座椅前横梁(12)的门槛(100)，所述加强件(200)的第一端(201)固定在所述门槛(100)与所述A柱(11)连接区域(A)内，所述加强件(200)的延伸方向与所述门槛(100)长度方向相同，所述加强件(200)的第二端(202)固定在所述门槛(100)上，所述加强件(200)的所述第二端(202)的端面(2021)位于所述门槛(100)与所述座椅前横梁(12)的连接区域(B)内，或超过所述门槛(100)与所述座椅前横梁(12)的连接区域(B)。


2.根据权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于，所述加强件(200)包括加强板(210)、第一翻边(220)和第二翻边(230)，所述第一翻边(220)和第二翻边(230)设在所述加强板(210)的对向两侧，所述第一翻边(220)和所述第二翻边(230)垂直于所述加强板(210)且沿同一方向延伸。


3.根据权利要求2所述的门槛加强结构，其特征在于，所述第一翻边(220)上设有凸起平面(221)，所述凸起平面(221)与所述门槛(100)的边缘连接。


4.根据权利要求3所述的门槛加强结构，其特征在于，所述加强板(210)上设有定位孔(240)，所述定位孔(240)的轴线在所述第一翻边(220)上的投影位于所述凸起平面(221)内。


5.根据权利要求2所述的门槛加强结构，其特征在于，所述加强板(210)上具有凸台，所述凸台的方向朝向所述门槛(100)。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，李德根，李文平，沙正，涂金刚，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34