一种防爆胎轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防爆胎轮毂，属于汽车部件技术领域，一种防爆胎轮毂，包括轮辋，轮辋外端开凿有内胎槽和两个防爆环槽，两个防爆环槽关于内胎槽对称，两个防爆环槽内均安装有防爆环，防爆环包括两个内保护环，两个内保护环分别位于两个防爆环槽内且与防爆环槽相接触，两个内保护环外端均固定连接有多个均匀分布的连接杆，连接杆外端固定连接有外保护环，每两个相对应的连接杆之间均固定连接有支撑块，支撑块上下两端均开凿有轮胎分隔槽，轮胎分隔槽内底端开凿有圆槽，圆槽内插设有卡块，卡块与圆槽内底端固定连接有减震弹簧，可以实现更加有效的减少汽车轮胎爆胎的概率，从而减少交通事故的发生率。

An explosion-proof tyre hub

【技术实现步骤摘要】
一种防爆胎轮毂
本技术涉及汽车部件
，更具体地说，涉及一种防爆胎轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。爆胎是指轮胎在极短的时间因破裂突然失去空气而瘪掉的现象，爆胎是汽车在夏季频发事故之一，多数由于车主对轮胎的保养不当而导致，有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。现有技术中大多数的轮毂无法起到减少爆胎的作用，因此在使用过程中可能会由于爆胎而发生交通事故。
技术实现思路
1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种防爆胎轮毂，它可以实现更加有效的减少汽车轮胎爆胎的概率，从而减少交通事故的发生率。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种防爆胎轮毂，包括轮辋，所述轮辋外端开凿有内胎槽和两个防爆环槽，两个所述防爆环槽关于内胎槽对称，两个所述防爆环槽内均安装有防爆环，所述防爆环包括两个内保护环，两个所述内保护环分别位于两个防爆环槽内且与防爆环槽相接触，两个所述内保护环外端均固定连接有多个均匀分布的连接杆，所述连接杆外端固定连接有外保护环，每两个相对应的所述连接杆之间均固定连接有支撑块，所述支撑块上下两端均开凿有轮胎分隔槽，所述轮胎分隔槽内底端开凿有圆槽，所述圆槽内插设有卡块，所述卡块与圆槽内底端固定连接有减震弹簧，所述卡块外端固定连接有减震垫，所述减震垫位于外保护环内侧，可以实现更加有效的减少汽车轮胎爆胎的概率，从而减少交通事故的发生率。进一步的，所述轮辋内壁固定连接有四个均匀分布的轮辐，所述轮辐内固定连接有减震棒，所述轮辐之间固定连接有轮轴，通过在轮辐内设置减震棒能够增加整个轮毂的缓冲性，从而可以在爆胎后减少轮毂由于发生剧烈震动而损坏进而导致车辆发生侧翻的可能性。进一步的，所述连接杆由高强度的金属材质构成，通过由高强度的金属材质制作连接杆能够增加内保护环和外保护环之间的机械强度，从而能够增加防爆环的抗打击能力，能够减少爆胎的可能性。进一步的，所述外保护环外端安装有外橡胶环，所述外橡胶环与外保护环的厚度相同，通过设置外橡胶环能够减少外保护环损坏的可能性，通过将外橡胶环的厚度设置成与外保护环相同，能够在使用过程中优先磨损外橡胶环，从而提高整个轮毂的使用寿命。进一步的，所述减震弹簧表面涂设有防腐层，通过设置防腐层，能够减少减震弹簧被锈蚀的可能性，进而能够维持减震弹簧的减震效果，从而能够减少轮胎行驶时受到的震动，减少爆胎的概率。进一步的，所述圆槽内壁与卡块外表面均设有抛光层，通过设置抛光层，能够减少在使用过程中由于圆槽和卡块之间由于卡顿，而使得轮胎受到挤压后变形空间有限而爆胎的概率，降低了意外事故的发生率。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：(1)本方案可以实现更加有效的减少汽车轮胎爆胎的概率，从而减少交通事故的发生率。(2)轮辋内壁固定连接有四个均匀分布的轮辐，轮辐内固定连接有减震棒，轮辐之间固定连接有轮轴，通过在轮辐内设置减震棒能够增加整个轮毂的缓冲性，从而可以在爆胎后减少轮毂由于发生剧烈震动而损坏进而导致车辆发生侧翻的可能性。(3)连接杆由高强度的金属材质构成，通过由高强度的金属材质制作连接杆能够增加内保护环和外保护环之间的机械强度，从而能够增加防爆环的抗打击能力，能够减少爆胎的可能。(4)外保护环外端安装有外橡胶环，外橡胶环与外保护环的厚度相同，通过设置外橡胶环能够减少外保护环损坏的可能性，通过将外橡胶环的厚度设置成与外保护环相同，能够在使用过程中优先磨损外橡胶环，从而提高整个轮毂的使用寿命。(5)减震弹簧表面涂设有防腐层，通过设置防腐层，能够减少减震弹簧被锈蚀的可能性，进而能够维持减震弹簧的减震效果，从而能够减少轮胎行驶时受到的震动，减少爆胎的概率。(6)圆槽内壁与卡块外表面均设有抛光层，通过设置抛光层，能够减少在使用过程中由于圆槽和卡块之间由于卡顿，而使得轮胎受到挤压后变形空间有限而爆胎的概率，降低了意外事故的发生率。附图说明图1为本技术的轮辋的立体的结构示意图；图2为本技术的防爆设备的结构示意图；图3为图2中A处的结构示意图；图4为本技术的安装后的结构示意图；图5为本技术的支撑块部分的结构示意图；图6为本技术的支撑块部分的剖面的结构示意图。图中标号说明：1轮辋、2内胎槽、3防爆环槽、4内保护环、5连接杆、6外保护环、7支撑块、8轮胎分隔槽、9圆槽、10卡块、11减震弹簧、12减震垫、13外橡胶环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1：请参阅图1-6，一种防爆胎轮毂，包括轮辋1，轮辋1内壁固定连接有四个均匀分布的轮辐，轮辐内固定连接有减震棒，轮辐之间固定连接有轮轴，通过在轮辐内设置减震棒能够增加整个轮毂的缓冲性，从而可以在爆胎后减少轮毂由于发生剧烈震动而损坏进而导致车辆发生侧翻的可能性。请参阅图1-3，轮辋1外端开凿有内胎槽2和两个防爆环槽3，两个防爆环槽3关于内胎槽2对称，两个防爆环槽3内均安装有防爆环，防爆环包括两个内保护环4，两个内保护环4分别位于两个防爆环槽3内且与防爆环槽3相接触，两个内保护环4外端均固定连接有多个均匀分布的连接杆5，连接杆5由高强度的金属材质构成，通过由高强度的金属材质制作连接杆5能够增加内保护环4和外保护环6之间的机械强度，从而能够增加防爆环的抗打击能力，能够减少爆胎的可能性。请参阅图3-6，连接杆5外端固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爆胎轮毂，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)外端开凿有内胎槽(2)和两个防爆环槽(3)，两个所述防爆环槽(3)关于内胎槽(2)对称，两个所述防爆环槽(3)内均安装有防爆环，所述防爆环包括两个内保护环(4)，两个所述内保护环(4)分别位于两个防爆环槽(3)内且与防爆环槽(3)相接触，两个所述内保护环(4)外端均固定连接有多个均匀分布的连接杆(5)，所述连接杆(5)外端固定连接有外保护环(6)，每两个相对应的所述连接杆(5)之间均固定连接有支撑块(7)，所述支撑块(7)上下两端均开凿有轮胎分隔槽(8)，所述轮胎分隔槽(8)内底端开凿有圆槽(9)，所述圆槽(9)内插设有卡块(10)，所述卡块(10)与圆槽(9)内底端固定连接有减震弹簧(11)，所述卡块(10)外端固定连接有减震垫(12)，所述减震垫(12)位于外保护环(6)内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种防爆胎轮毂，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)外端开凿有内胎槽(2)和两个防爆环槽(3)，两个所述防爆环槽(3)关于内胎槽(2)对称，两个所述防爆环槽(3)内均安装有防爆环，所述防爆环包括两个内保护环(4)，两个所述内保护环(4)分别位于两个防爆环槽(3)内且与防爆环槽(3)相接触，两个所述内保护环(4)外端均固定连接有多个均匀分布的连接杆(5)，所述连接杆(5)外端固定连接有外保护环(6)，每两个相对应的所述连接杆(5)之间均固定连接有支撑块(7)，所述支撑块(7)上下两端均开凿有轮胎分隔槽(8)，所述轮胎分隔槽(8)内底端开凿有圆槽(9)，所述圆槽(9)内插设有卡块(10)，所述卡块(10)与圆槽(9)内底端固定连接有减震弹簧(11)，所述卡块(10)外端固定连接有减震垫(12)，所述减震垫(12)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林林，
申请(专利权)人：内蒙古华唐铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙;15