车架总成校正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车架总成校正装置，包括底板，所述底板顶部焊接有两个侧板，两个所述侧板顶部之间焊接有顶板，所述顶板的中部开凿有调距滑槽，所述顶板的顶部且位于调距滑槽的上方转动连接有双向丝杆，所述调距滑槽的内部滑动连接有调距滑块，所述双向丝杆从调距滑块的顶部穿过，且所述双向丝杆与调距滑块螺纹连接，本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置了第一液压缸和第二液压缸，并且第一液压缸和第二液压缸相互垂直，同时工作可对车架的厚度和总体宽度进行挤压调整，通过设置了电机和推动板，在推板和推杆的作用下，便于将车架向前推动，无需人工推动，降低了工人劳动强度。

Frame assembly alignment device

【技术实现步骤摘要】
车架总成校正装置
本技术涉及车架
，具体为车架总成校正装置。
技术介绍
车架总成是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，目前在焊接好的车架纵梁，纵梁的腹板在焊接后，并不是完全平直，在一部分地方会出现翘板的情况，这样子就需要工人将车架纵梁的腹板进行校正，现有的校正装置，无法同时工作可对车架的厚度和总体宽度进行挤压调整，不便于将车架向前推动，需人工推动，增加了工人劳动强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供车架总成校正装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车架总成校正装置，包括底板，所述底板顶部焊接有两个侧板，两个所述侧板顶部之间焊接有顶板，所述顶板的中部开凿有调距滑槽，所述顶板的顶部且位于调距滑槽的上方转动连接有双向丝杆，所述调距滑槽的内部滑动连接有调距滑块，所述双向丝杆从调距滑块的顶部穿过，且所述双向丝杆与调距滑块螺纹连接，所述调距滑块的底部焊接有滑板，所述滑板的顶部与调距滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车架总成校正装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶部焊接有两个侧板(2)，两个所述侧板(2)顶部之间焊接有顶板(3)，所述顶板(3)的中部开凿有调距滑槽(4)，所述顶板(3)的顶部且位于调距滑槽(4)的上方转动连接有双向丝杆(6)，所述调距滑槽(4)的内部滑动连接有调距滑块(5)，所述双向丝杆(6)从调距滑块(5)的顶部穿过，且所述双向丝杆(6)与调距滑块(5)螺纹连接，所述调距滑块(5)的底部焊接有滑板(8)，所述滑板(8)的顶部与调距滑槽(4)的底部滑动连接，所述滑板(8)的底部等距固定连接有若干个第一液压缸(9)，所述第一液压缸(9)的输出端固定连接有第一压板(10)，所...

【技术特征摘要】
1.车架总成校正装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶部焊接有两个侧板(2)，两个所述侧板(2)顶部之间焊接有顶板(3)，所述顶板(3)的中部开凿有调距滑槽(4)，所述顶板(3)的顶部且位于调距滑槽(4)的上方转动连接有双向丝杆(6)，所述调距滑槽(4)的内部滑动连接有调距滑块(5)，所述双向丝杆(6)从调距滑块(5)的顶部穿过，且所述双向丝杆(6)与调距滑块(5)螺纹连接，所述调距滑块(5)的底部焊接有滑板(8)，所述滑板(8)的顶部与调距滑槽(4)的底部滑动连接，所述滑板(8)的底部等距固定连接有若干个第一液压缸(9)，所述第一液压缸(9)的输出端固定连接有第一压板(10)，所述侧板(2)远离第一压板(10)的一侧均固定连接有第二液压缸(11)，所述第二液压缸(11)的输出端贯穿侧板(2)且固定连接有第二压板(12)，所述底板(1)的顶部开凿有推动滑槽(14)，所述推动滑槽(14)的内部转动连接有传动丝杆(15)，所述底板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文军，霍法生，常成伟，
申请(专利权)人：湖北海立田汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42