一种大功率电力机车网侧电路及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种大功率电力机车网侧电路及其控制方法，其中，电路包括：多个供电单元，供电单元中包括多节机车编组；其中：供电单元之间高压不重联，供电单元中的多节机车编组之间高压重联。本发明专利技术能够在电力机车功率扩展时，无需重新开发高压电器，且能够解决电流过大易拉弧的问题。

A network side circuit of high power electric locomotive and its control method

【技术实现步骤摘要】
一种大功率电力机车网侧电路及其控制方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种大功率电力机车网侧电路及其控制方法。
技术介绍
货运重载是我国乃至全球铁路运输的发展方向，随着铁路货运的持续发展，对牵引动力的需求也不断提升。我国幅员辽阔，铁路运输的需求具有多样性，牵引动力配置有四轴、六轴、八轴、十二轴等形式。从运输牵引定数的功率匹配以及减少司乘人员，以及降低运营成本的角度出发，开发灵活编组的电力机车机车组有客观需求。网侧电路的主要功能是从网侧获取电能，对牵引变压器的原边供电，主要功能部件有受电弓、高压隔离开关、主断路器、接地装置等。目前，典型机车(以八轴机车为例)的网侧电路示意图如图1所示，电力机车组的网侧电路示意图如图2所示。如图1所示，机车正常工作时，机车1个受电弓升起、对应1个真空主断路器闭合，整车由1个受电弓和主断路器供电。如图2所示，机车正常工作时，机车1个受电弓升起、每节机车的真空断路器均闭合，整车由1个受电弓、3个真空断路器供电。由此可以看出，以上既有电力机车组的网侧电路结构，八轴机车网侧电路结构形式不适合机车编组扩大，电力机车组网侧电路形式可满足编组扩大需要，但其采用1个受电弓和1个高压隔离开关受流；而随着机车编组数量的提升，如16轴、20轴、24轴或更多等，机车功率也随着提高，对网侧电路的要求也越来越高，如经过受电弓、高压隔离开关的电流过大，需重新开发，且存在易拉弧烧网的风险等。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种大功率电力机车网侧电路及其控制方法，能够在电力机车功率扩展时，无需重新开发高压电器，且能够解决电流过大易拉弧的问题。本专利技术提供了一种大功率电力机车网侧电路，包括：多个供电单元，所述供电单元中包括多节机车编组；其中：所述供电单元之间高压不重联；所述供电单元中的多节机车编组之间高压重联。优选地，所述供电单元中包括两节、三节或四节机车编组。优选地，所述机车编组之间通过高压跳线重联。优选地，所述机车编组包括：真空断路器和主变压器。一种大功率电力机车网侧电路控制方法，应用于大功率电力机车网侧电路，所述方法包括：识别所述大功率电力机车网侧电路的机车编组数量；基于所述机车编组数量确定轴模式；采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。优选地，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：基于所述机车编组数量判断是否为八轴模式；相应的，当机车编组数量判断为八轴模式时，所述采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制，包括：采用与八轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。优选地，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：基于所述机车编组数量判断是否为12轴模式；相应的，当机车编组数量判断为12轴模式时，所述采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制，包括：采用与12轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。优选地，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：基于所述机车编组数量判断是否为16轴模式；相应的，当机车编组数量判断为16轴模式时，所述采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制，包括：采用与16轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。优选地，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：基于所述机车编组数量判断是否为20轴模式；相应的，当机车编组数量判断为20轴模式时，所述采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制，包括：采用与20轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。优选地，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：基于所述机车编组数量判断是否为24轴模式；相应的，当机车编组数量判断为24轴模式时，所述采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制，包括：采用与24轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。综上所述，本专利技术公开了一种大功率电力机车网侧电路，包括：多个供电单元，供电单元中包括多节机车编组；其中：供电单元之间高压不重联；供电单元中的多节机车编组之间高压重联。本专利技术能够在电力机车功率扩展时，无需重新开发高压电器，且能够解决电流过大易拉弧的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术公开的八轴机车主电路示意图；图2为现有技术公开的电力机车组主电路示意图；图3为本专利技术公开的一种大功率电力机车网侧电路示意图；图4为本专利技术公开的图3中可扩展单元2的电路示意图；图5为本专利技术公开的一种大功率电力机车网侧电路控制方法的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图3和图4所示，本专利技术公开的一种大功率电力机车网侧电路，包括：多个供电单元，供电单元中包括多节机车编组；其中：供电单元之间高压不重联；供电单元中的多节机车编组之间高压重联。其中，每个供电单元中可以包括两节、三节或四节等机车编组，每节机车编组可包括真空断路器和主变压器。上述实施例公开的大功率电力机车网侧电路的工作原理为：大功率电力机车网侧电路采用供电单元内部的机车编组高压重联、供电单元之间高压不重联的方式，通过供电单元内部机车编组的增加或减少以及供电单元的增加或减少，实现机车的灵活编组。例如，当需要实现8轴机车模式时，则采用A节机车编组和B节机车编组重联，当需要实现12轴模式时，采用A节机车编组、B节机车编组和C1节机车编组重联，当需要实现16轴模式时，采用A节机车编组、C2节机车编组、CN-1节机车编组和B节机车编组重联，当需要实现20轴模式时，采用A节机车编组、C1节机车编组、C2节机车编组、CN-1节机车编组和B节机车编组重联，当需要实现24轴模式时，采用A节机车编组、C1节机车编组、C2节机车编组、CN-1节机车编组、CN节机车编组和B节机车编组重联，以此类推，保证机车有A节机车编组和B节机车编组，以便机车可以双向行驶；满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大功率电力机车网侧电路，其特征在于，包括：多个供电单元，所述供电单元中包括多节机车编组；其中：/n所述供电单元之间高压不重联；/n所述供电单元中的多节机车编组之间高压重联。/n

【技术特征摘要】
1.一种大功率电力机车网侧电路，其特征在于，包括：多个供电单元，所述供电单元中包括多节机车编组；其中：
所述供电单元之间高压不重联；
所述供电单元中的多节机车编组之间高压重联。


2.根据权利要求1所述的大功率电力机车网侧电路，其特征在于，所述供电单元中包括两节、三节或四节机车编组。


3.根据权利要求1所述的大功率电力机车网侧电路，其特征在于，所述机车编组之间通过高压跳线重联。


4.根据权利要求1所述的大功率电力机车网侧电路，其特征在于，所述机车编组包括：真空断路器和主变压器。


5.一种大功率电力机车网侧电路控制方法，其特征在于，应用于大功率电力机车网侧电路，所述方法包括：
识别所述大功率电力机车网侧电路的机车编组数量；
基于所述机车编组数量确定轴模式；
采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：
基于所述机车编组数量判断是否为八轴模式；
相应的，当机车编组数量判断为八轴模式时，所述采用与所述轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制，包括：
采用与八轴模式对应的控制方式对所述大功率电力机车网侧电路的机车编组进行相应的控制。


7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述机车编组数量确定轴模式，包括：
基于所述机车编组数量判断是否为12轴模式；

【专利技术属性】
技术研发人员：樊运新，陈哲，康明明，王蕾，邹异民，邹洁璇，李晶，张启维，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43