一种列车组应急供电方法和系统技术方案

本申请提供一种列车组应急供电方法和系统，方法包括：当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，实现了当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引变流器供电。

An emergency power supply method and system for train set

The application provides an emergency power supply method and system for train group, which includes: starting emergency traction mode when emergency traction signal is obtained, controlling the power battery in emergency power supply device of train group to supply power to traction converter; obtaining the working condition data of traction converter in emergency power supply device of train group; judging whether the traction converter is based on the working condition data In the fault state; when the traction converter is in the fault state, obtain the identification information of the emergency power supply device of the train group; output the prompt information used to represent the fault of the traction converter matching the identification information; judge whether the switching signal is detected, if so, control the power battery in the emergency power supply device of the train group to switch to the preset other columns On the power supply branch of the traction converter of the emergency power supply device of the train set, when the traction converter in the emergency power supply device of the train set fails, its power battery can supply power to other traction converters.

【技术实现步骤摘要】
一种列车组应急供电方法和系统
本专利技术涉及列车
，具体涉及一种列车组应急供电方法和系统。
技术介绍
现有技术中，高速列车通常采用牵引变流器由电网取电，通过驱动牵引电机将由电网获取到的能量转换为动能，以供列车行走，当电网断电时，如果列车存在行进需求，那么列车需要采用列车上装载的动力电池提供列车行走所需要的能量，通常，列车的每个车厢均会存在一组动力电池，由于动力电池储能有限，每个动力电池仅能够向一个固定的牵引变流器提供动力，如果该牵引变流器出现故障时，该动力电池将处于闲置的状态，造成了能源的浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种列车组应急供电方法和系统，以实现当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引变流器供电。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种列车组应急供电方法，应用于列车组应急供电装置中，包括：判断是否获取到应急牵引信号；当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上。优选的，上述列车组应急供电方法中，所述判断是否检测到切换信号，包括：判断是否检测到用户触发预设控件生成的与所述标识信息相匹配的切换信号。优选的，上述列车组应急供电方法中，获取发生故障的牵引变流器的标识信息之后，判断是否检测切换信号之前，还包括：生成与所述标识信息相匹配的切换信号。一种列车组应急供电系统，包括：多个列车组应急供电装置；所述列车组应急供电装置包括：牵引变流器、双向交-直流转换器、DC-DC转换器、动力电池、分线器和分线器控制器；所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一输出端用于与列车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用于与列车组的交流母线相连；所述双向交-直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交-直流转换器的第二端与动力电池相连；所述DC-DC转换器的输入端与所述双向交-直流转换器的第二端相连，所述DC-DC转换器的输出端与列车组的直流母线相连；所述动力电池的供电接口分别与所述双向交-直流转换器的第二端以及分线器的输入端相连；所述分线器的第一输出端与所述牵引变流器中的直流母线相连，所述分线器的第二输出端用于与其他列车组应急供电装置中的牵引变流器的直流母线相连，所述分线器的输入端与第一输出端和第二输出端之间处于常开状态；所述分线器控制器，用于当获取到应急牵引信号时，控制所述列车组应急供电装置中的分线器内的第一输出端和输入端之间导通、第二输出端和输入端之间断开，获取所述列车组应急供电装置中牵引变流器的工况数据，判断所述牵引变流器是否存在处于故障状态，当处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息，输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息，判断是否检测到切换信号，如果是，控制与所述分线器的第二输出端和输入端之间导通、第一输出端和输入端之间断开。优选的，上述列车组应急供电系统中，还包括：设置在所述双向交-直流转换器与所述交流母线之间的第一控制开关；设置在所述动力电池和所述DC-DC转换器的输入端之间的第二控制开关。优选的，上述列车组应急供电系统中，还包括：人机交互平台，所述人机交互平台上设置有应急牵引触发键、空调应急供电触发键、空压机应急供电触发键、车厢选择键以及启动键；所述人机交互平台具体用于：生成与所述人机交互平台上被触发的触发建相匹配的控制信号，当所述启动键被触发时，输出所述控制信号；其中，所述应急牵引触发键，用于生成应急牵引信号；所述空调应急供电触发键，用于生成用于启动空调设备的空调启动信号；所述空压机应急供电触发键，用于生成用于启动空压机的空压机启动信号；所述车厢选择键用于生成所述应急牵引信号、空调启动信号和空压机启动信号所做用的设备的地址信号；所述启动键，用于向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装置发送应急牵引信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装置发送空调启动信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装置发送空压机启动信号。优选的，上述列车组应急供电系统中，所述人机交互平台上还设置有交流母线供电开关和直流母线供电开关；所述人机交互平台还用于，当所述交流母线供电开关被触发时，生成用于控制所述列车组应急供电装置中的第一控制开关闭合的控制信号；当所述直流母线供电开关被触发时，生成用于控制所述列车组应急供电装置中的第二控制开关闭合的控制信号。优选的，上述列车组应急供电系统中，每个所述牵引变流器中的直流母线均连接有两个分线器，且，所述牵引变流器中的直流母线与所述牵引变流器所属的分线器的第一输出端相连，与另外一个分线器的第二输出端相连。基于上述技术方案，当采用本申请实施例公开的技术方案为列车进行应急供电时，先控制列车组应急供电装置中的动力电池与牵引变流器之间通路，在采集所述牵引变流器的工况数据，判断所述牵引变流器是否故障，当其故障时，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，为其他牵引变流器供电，从而解决的当牵引变流器故障时，其对应的动力电池闲置，而造成的能源浪费的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种列车组应急供电方法的流程示意图；图2为本申请实施例公开的一种列车组应急供电系统的结构示意图；图3为本申请另一实施例公开的一种列车组应急供电装置的结构示意图；图4为本申请另一实施例公开的一种列车组应急供电装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。针对于现有技术中，在列车处于应急牵引状态时，如果列车组上的某个牵引变流器运行故障，导致用于向所述牵引变流器供电的动力电池做无效功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车组应急供电方法，其特征在于，应用于列车组应急供电装置中，包括：/n判断是否获取到应急牵引信号；/n当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；/n获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；/n基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；/n当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；/n输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；/n判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车组应急供电方法，其特征在于，应用于列车组应急供电装置中，包括：
判断是否获取到应急牵引信号；
当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；
获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；
基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；
当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；
输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；
判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上。


2.根据权利要求1所述的列车组应急供电方法，其特征在于，所述判断是否检测到切换信号，包括：
判断是否检测到用户触发预设控件生成的与所述标识信息相匹配的切换信号。


3.根据权利要求1所述的列车组应急供电方法，其特征在于，获取发生故障的牵引变流器的标识信息之后，判断是否检测切换信号之前，还包括：
生成与所述标识信息相匹配的切换信号。


4.一种列车组应急供电系统，其特征在于，包括：
多个列车组应急供电装置；
所述列车组应急供电装置包括：牵引变流器、双向交-直流转换器、DC-DC转换器、动力电池、分线器和分线器控制器；
所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一输出端用于与列车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用于与列车组的交流母线相连；
所述双向交-直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交-直流转换器的第二端与动力电池相连；
所述DC-DC转换器的输入端与所述双向交-直流转换器的第二端相连，所述DC-DC转换器的输出端与列车组的直流母线相连；
所述动力电池的供电接口分别与所述双向交-直流转换器的第二端以及分线器的输入端相连；
所述分线器的第一输出端与所述牵引变流器中的直流母线相连，所述分线器的第二输出端用于与其他列车组应急供电装置中的牵引变流器的直流母线相连，所述分线器的输入端与第一输出端和第二输出端之间处于常开状态；
所述分线器控制器，用于当获取到应急牵引信号时，控制所述列车组应急供电装置中的分线器内的第一输出端和输入端之间导通、第二输出端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈迪，张国芹，金文斌，解峰，李小庆，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22