本实用新型专利技术公开了一种模拟机场非饱和道基在动静荷载下的性能测试装置，包括模型箱和加载装置，模型箱为上开口的箱体，用于分层填筑非饱和道基土体和道面材料，使它们可保持与机场实际工程一致，可在各层土体中分别设置测试道基性能所需参数的监测设备，模型箱侧壁的中部有注水孔，可给道基土体的中间夹层多次注入水来改变其含水量；加载装置有两套，每套加载装置分别包括支撑架和荷载施加设备，两支撑架平行布置，两荷载施加设备分别固定于支撑架底面，支撑架的两端分别可拆卸固定于模型箱开口面两侧的支撑板上，通过荷载施加设备提供分层道基土体压实荷载及施加道面荷载，监测不同含水量及施加荷载情形下的道基性能变化，有效揭示道基隐蔽灾害。
A test device for simulating the performance of airport unsaturated subgrade under static and dynamic loads
【技术实现步骤摘要】
一种模拟机场非饱和道基在动静荷载下的性能测试装置
本技术属于岩土试验仪器领域，具体涉及一种模拟机场非饱和道基在动静荷载条件下的性能测试装置。
技术介绍
机场道基作为飞机荷载的主要承载部分，在机场综合运输系统中起着至关重要的作用。一方面，飞机荷载长期作用引起道基内附加应力，导致土体变形；另一方面，道面板覆盖阻隔了道基与大气间的水分运移，引起道面板下一定范围水分集中，弱化道基土体力学性质，降低道基土体强度；在飞机荷载和水分聚集作用下，道基土体发生不均匀沉降，此类道基灾害严重影响飞机适航性。飞机荷载作用下道基灾害隐蔽性强，飞机运营密集程度高，维修窗口期短，因而及时发现道基潜在灾害，采取有效措施进行预防和治理，对机场后期运营与维护起着关键作用。但目前未有相关手段对机场非饱和道基的性能及运营期的隐蔽灾害进行有效评估和探测。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种配合预埋于道基土体中的监测设备来反复模拟测试不同飞机类型在道面上起降时道基性能变化的测试装置。本技术提供的这种模拟机场非饱和道基在动静荷载下的性能测试装置，包括模型箱和加载装置，模型箱为上开口的箱体，用于分层填筑非饱和道基土体和道面材料，模型箱侧壁的中部有注水孔；加载装置有两套，每套加载装置分别包括支撑架和荷载施加设备，两支撑架平行布置，两荷载施加设备分别固定于支撑架底面，支撑架的两端分别可拆卸固定于模型箱开口面两侧的支撑板上，通过荷载施加设备提供分层道基土体压实荷载及施加道面荷载。上述技术方案的一种实施方式中，所述模型箱为长方体形箱体，包括安装骨架及固定于其上的侧板和底板，侧板的中部安装有可视化有机玻璃板，侧板和有机玻璃的外侧均设置有加强肋。上述技术方案的一种实施方式中，所述模型箱采用侧板模块和底板模块的拼装式结构，侧板模块包括侧板、可视化有机玻璃板及其安装骨架和加强肋，底板模块包括底板及其安装骨架和加强肋；侧板模块和底板模块拼装后进行防渗漏处理。上述技术方案的一种实施方式中，所述注水孔处连接有内螺纹套管，内螺纹套管配套有止水螺栓。上述技术方案的一种实施方式中，所述支撑板有两块，对称固定于模型箱顶端一对侧板模块安装骨架的顶部，支撑板上沿长度方向设置有两排用于安装支撑架的圆孔，使两支撑架之间的间距可调整。上述技术方案的一种实施方式中，所述荷载施加设备包括静荷载施加设备气缸或者油缸或者电动推杆或者液压千斤顶，还包括动荷载施加设备GDS激振器。上述技术方案的一种实施方式中，所述支撑架的两端有安装板，安装板上有长圆孔，支撑架通过穿过长圆孔和所述支撑板上圆孔的紧固件固定于支撑板上。本技术的模型箱用来内分层填筑非饱和道基土体和道面材料，可使道基土体和道面材料可保持与机场工程建设时的实际一致，同时可在各层土体中分别设置测试道基性能所需参数的监测设备，可通过模型箱侧壁的注水孔给道基土体的中间夹层多次注入水来改变其含水量。通过设置在模型箱顶部的加载装置，加载装置的荷载施加设备针对不同含水量施加荷载，可通过在预埋的监测设备监测不同含水量及施加荷载情形下的道基性能变化，有效揭示道基隐蔽灾害，相当于以实际机场工程为研究背景，测试结果能较好的用于机场道基灾害防治工程中。道基土体的压实通过荷载施加设备进行，能保证达到要求的压实度。即通过本装置配合在道基土体中预埋需要的多种监测装置再结合合适的分析系统即可对有效揭示道基隐蔽灾害，为类似机场工程提供很强参考意义的技术依据。附图说明图1为本技术一个实施例的结构示意图。图2为图1中模型箱的前后侧板模块放大结构示意图。图3为图1中模型箱的左右侧板模块放大结构示意图。图4为图1中加载装置的放大结构示意图。图5为侧板模块上端用于安装加载装置的支撑板的放大结构示意图。具体实施方式从图1可以看出，本实施例公开的这种模拟机场非饱和道基在动静荷载下的性能测试装置，包括模型箱1和固定于其上端的加载装置2。为了便于制作及装配，本实施例的模型箱1采用图1所示的方形结构箱体，由前后侧板模块11、左右侧板模块12和底板模块13围成。结合图1和图2可以看出，前后侧板模块11包括方钢骨架和固定于其内侧的侧板。侧板包括中间位置的可视化玻璃板BLB和其周围的钢板GB，由于可视化玻璃板的强度低于钢板，需要进一步加强，所以方钢骨架在可视化玻璃板外的对应区域设置独立的小模块111，该处方钢布置采用井字形，以保证可视化玻璃板BLB的受力性能。结合图1和图3可以看出，左右侧板模块12和前后侧板模块11的结构基本相同，差别仅在于左右侧板模块12可视化玻璃板BLB周围的钢板GB两侧分别伸出于安装骨架外。四个侧板模块11的拼接处通过紧固件固定，通过左右侧板模块钢板的伸出部分与前后侧板模块的侧缘方钢之间通过螺栓连接紧固。制作时四个侧板模块可同时独立制作，其中前后侧板模块的方钢骨架上端设置用于安装加载装置的支撑板112，从图1和图4可以看出，支撑板112的下侧设置有加强方钢。为了使加载装置的安装位置可调整，在支撑板112上设置有沿其长度方向设置两排圆孔。如图1所示，底板模块13包括方钢骨架及固定于其顶面的底板。具体拼装时，依次将相邻的侧板模块置于底板模块上后通过螺栓连接紧固。模型箱1拼装好后，需在拼接处涂抹泡沫胶密封，在箱体内壁内部铺设塑料布防渗漏，但在对应可视化玻璃板BLB处将塑料布裁掉。加载装置2有两套，每套分别包括支撑架和荷载施加设备。荷载施加设备包括静荷载施加设备和动荷载施加设备。本实施例的静荷载施加设备采用液压千斤顶21，动荷载施加设备采用GDS激振器，图5所示为液压千斤顶，相应的，支撑架采用反力架22。如图5所示，液压千斤顶21固定于反力架22的长度方向中心面上。反力架22两端的安装板上设置与支撑板112上圆孔相应的长圆孔，以便反力架22选择合适的圆孔安装固定时微调横向位置。液压千斤顶需配置多块加载板，根据机场道面设计规范中不同飞机类型轮印尺寸计算方法和几何相似比确定各加载板的尺寸。当然也可在支撑板上沿长度方向开设条形槽，在支撑架两端的安装板上开设长圆孔，在长圆孔中配套螺栓及紧固螺母及垫片。支撑架调整位置时，螺栓沿支撑板上的条形槽滑行至合适位置，然后动过紧固螺母将垫片压紧于支撑板上。模型箱拼装好进行防渗漏处理后先往其内分三次往其内装入准备好的道基土体，三层土体压实至设定厚度后，底层和顶层的厚度相同，中间夹层的厚度较小。中间夹层土体与底层土体和顶层土体之间均铺设一层防水薄膜。道基土体装入模型箱中时，需在各层土体中设置监测设备，具体如下：底层土体内分别均布多个微型压力计和多点位移计；中间夹层需在下层防水薄膜上均布多个微型土压力计、多点位移计、TDR探针和张力计；顶层土体内分别均布多个微型土压力计和多点位移计。进行性能测试时，需往中间夹层土体中注入水，通过中间夹层模拟机场道基水分聚集层，测试不同含水量条件下道基土体性能变化，所以本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种模拟机场非饱和道基在动静荷载下的性能测试装置，其特征在于：它包括模型箱和加载装置，模型箱为上开口的箱体，用于分层填筑非饱和道基土体和道面材料，模型箱侧壁的中部有注水孔；加载装置有两套，每套加载装置分别包括支撑架和荷载施加设备，两支撑架平行布置，两荷载施加设备分别固定于支撑架底面，支撑架的两端分别可拆卸固定于模型箱开口面两侧的支撑板上，通过荷载施加设备提供分层道基土体压实荷载及施加道面荷载。/n
【技术特征摘要】
1.一种模拟机场非饱和道基在动静荷载下的性能测试装置，其特征在于：它包括模型箱和加载装置，模型箱为上开口的箱体，用于分层填筑非饱和道基土体和道面材料，模型箱侧壁的中部有注水孔；加载装置有两套，每套加载装置分别包括支撑架和荷载施加设备，两支撑架平行布置，两荷载施加设备分别固定于支撑架底面，支撑架的两端分别可拆卸固定于模型箱开口面两侧的支撑板上，通过荷载施加设备提供分层道基土体压实荷载及施加道面荷载。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述模型箱为长方体形箱体，其侧板的中部安装有可观察道基土体沉降的可视化有机玻璃板。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于：所述模型箱采用侧板模块和底板模块的拼装式结构，侧板模块包括安装骨架及固定于其内侧的侧板，底板模块包括安装骨架及...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗其奇，叶新宇，李强，马新岩，张升，盛岱超，
申请(专利权)人：中南大学，北京新机场建设指挥部，中国民航机场建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。