【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路货物运输，尤其涉及一种用于钢板铁路运输的装载加固钢挡。
技术介绍
1、目前国内宽厚钢板的运输主要依赖于铁路运输，由于钢板质量大、体积小，在运输过程中由于驼峰溜放、列车连挂等流程的冲击，会使得钢板发生纵向窜动，因此需要严格执行《铁路货物装载加固定型方案》中钢板装载加固方法，防止钢板纵向窜动以及维持加固钢丝绳始终处于紧固状态，从而确保铁路运输安全。
2、但是随着钢板尺寸需求愈加个性化，以往标准规格的钢板运输定型方案不能够满足现有钢板运输要求，在执行不同规格钢板拼接的装载加固方案后，实际运输过程种出现了钢板整体纵向窜动、钢丝绳松脱的问题，严重影响钢板运输的安全性和可靠性。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，该钢挡能够适配现有钢板铁路运输定型方案，能够有效解决钢板铁路运输中钢板纵向窜动、钢丝绳松脱的问题，大大提高运输安全性。
2、为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
3、一种用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，包括底板、槽钢和筋板，所述底板为水平设置的直型钢板，所述槽钢为竖直固定连接在底板上的槽型钢板；所述筋板为直形钢板，设置在槽钢槽口所在面的背面且同时与底板固定连接；所述筋板上设有若干可供钢丝绳穿过的加固孔，所述槽钢中设置有用于缓冲货物冲击的方木。
4、作为上述方案的进一步改进：
5、所述底板上均匀分布有若干可供钢钉穿过的固定孔。
7、还包括小筋板，所述小筋板为直角三角形钢板；所述小筋板的一直角边与底板固定连接，另一直角边与槽钢槽口侧板的端部固定连接。
8、所述加固孔和槽钢的边角经过防磨处理。
9、装车后所述槽钢高度高于货物顶面20mm以上。
10、所述方木的截面为等腰梯形，所述方木的最大宽度大于槽钢的槽口宽度。
11、与现有技术相比，本技术的优点在于：
12、本技术提出了一种用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，底板用于与铁路平车底板固定连接，槽钢竖直设置在底板上，用以限制钢板之间的纵向滑动；筋板槽钢的背面，以增加钢挡整体的刚性，同时通过在筋板上设有加固孔，使得钢丝绳能够从加固孔中穿过，为钢挡提供足够的拉力以防止钢板纵向窜动，进一步，通过在槽钢中放入方木以缓冲钢板对钢挡的冲击。本装置在钢板铁路运输的装载加固过程中，安装方便，不增加作业时长，同时整体制造成本低、加固效果好，能有效减少钢板在装载运输过程中的纵向位移，从而大大减少了钢丝绳松动的情况发生，大大提高运输安全性。
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1.一种用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：包括底板(1)、槽钢(2)和筋板(3)，所述底板(1)为水平设置的直型钢板，所述槽钢(2)为竖直固定连接在底板(1)上的槽型钢板；所述筋板(3)为直形钢板，设置在槽钢(2)槽口所在面的背面且同时与底板(1)固定连接；所述筋板(3)上设有若干可供钢丝绳(6)穿过的加固孔(31)，所述槽钢(2)中设置有用于缓冲货物(5)冲击的方木(9)。
2.根据权利要求1所述的用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：所述底板(1)上均匀分布有若干可供钢钉穿过的固定孔(11)。
3.根据权利要求1所述的用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：所述筋板(3)为直角三角形板，所述筋板(3)一直角边和底板(1)固定连接，另一直角边和槽钢(2)固定连接，所述筋板(3)高度低于槽钢(2)高度。
4.根据权利要求3所述的用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：还包括小筋板(4)，所述小筋板(4)为直角三角形钢板；所述小筋板(4)的一直角边与底板(1)固定连接，另一直角边与槽钢(2)槽口侧板的端部固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：包括底板(1)、槽钢(2)和筋板(3)，所述底板(1)为水平设置的直型钢板，所述槽钢(2)为竖直固定连接在底板(1)上的槽型钢板；所述筋板(3)为直形钢板，设置在槽钢(2)槽口所在面的背面且同时与底板(1)固定连接；所述筋板(3)上设有若干可供钢丝绳(6)穿过的加固孔(31)，所述槽钢(2)中设置有用于缓冲货物(5)冲击的方木(9)。
2.根据权利要求1所述的用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：所述底板(1)上均匀分布有若干可供钢钉穿过的固定孔(11)。
3.根据权利要求1所述的用于钢板铁路运输的装载加固钢挡，其特征在于：所述筋板(3)为直角三角形板，所述筋板(3)一直角边和底板(1)固定连接，另一直角边和槽钢(2)固...
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