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【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通安全防护,具体涉及一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器。
技术介绍
1、近年来,随着科学技术的进步以及运输时效性的需求,高速列车在我国乃至世界范围内得以快速发展。高铁、动车、城轨、地铁等的高密集网状布设,以及所使用高速列车速度极限的日益提高,为轨道交通安全的防控防护带来了巨大的考验。
2、在众多高速轨道交通的安全隐患中,冲击碰撞造成的事故一直以来都占据着较高的比例,过去5年,更是占到了所有轨道交通事故的50%,高速列车轨道交通的冲击碰撞安全防护一直以来都是轨道交通技术发展的热点话题。以运行速度最快的高铁为例(测试速度可达486 km/h),为了追求更高的运行速度,现有高铁列车采用8节次车厢紧密相连的构造方式。越来越高的行驶速度,带来了更高的冲击动能,对冲击防撞带来了更为严苛的需求。在过往的冲击防撞研究中,由于车厢间的紧密连接,缓冲防撞空间有限,冲击防撞多依靠驾驶车厢前的防爬缓冲装置及车厢间底部带有简易缓冲盒的刚性钩缓装置,目前这些装置已经较为成熟的应用于高铁列车的实际生产中。
3、但上述装置缓冲空间有限,缓冲吸能防护作用机理多为刚性长杆延伸撞击可压缩结构材料,考虑到刚性长杆在冲击过程中易失稳折断,延伸受限从而影响对后续结构材料的压缩,降低吸能容限(远低于理论容限),面对现阶段高速列车的缓冲吸能需求已露不足之处。面对日益严苛的冲击缓冲防护需求,在未来的高速列车车辆结构设计中,基于更为先进的、合理的、实际缓冲吸能容限率更高的缓冲原理来更新冲击缓冲装置,极具研究及实践意义。
...【技术保护点】
1.一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:包括冲击缓冲体,所述冲击缓冲体内中空,形成缓冲腔,缓冲腔内填充缓冲介质;在冲击缓冲体的前端设置有连接垫,所述连接垫为整块钢板制成,所述连接垫与前车厢固定连接;在冲击缓冲体的后端设置有接触梁,而所述接触梁成对存在且对称于冲击缓冲体中心线设置,所述接触梁固定连接后车厢;
2.根据权利要求1所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述缓冲腔内由分腔隔板分隔为三个分腔,分别为中部的缓冲内腔和位于缓冲内腔左右两侧的缓冲外腔,所述缓冲内腔和缓冲外腔之间通过连通孔连接,在缓冲内腔的上部设置有一向上凸起的上凸顶腔,上凸顶腔和缓冲内腔之间完全连通。
3.根据权利要求2所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述缓冲内腔与缓冲外腔之间的连通孔配合设置有单向阀。
4.根据权利要求3所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述连接垫的厚度在15mm至25mm之间。
5.根据权利要求1所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防
6.根据权利要求4或5所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述冲击缓冲体为扁平型结构,其高度在150mm至250mm之间,其长度和宽度均大于高度。
7.根据权利要求6所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述缓冲内腔内填充有固液混合态的石蜡和石蜡油。
8.根据权利要求7所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述冲击缓冲体内的分腔隔板及缓冲腔内壁连接位置为均采用倒圆角及局部增大壁厚处理。
9.根据权利要求8所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述冲击缓冲体的外表面涂覆有聚脲涂层。
10.根据权利要求9所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述两个接触梁的间距为140mm-180mm。
...【技术特征摘要】
1.一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:包括冲击缓冲体,所述冲击缓冲体内中空,形成缓冲腔,缓冲腔内填充缓冲介质;在冲击缓冲体的前端设置有连接垫,所述连接垫为整块钢板制成,所述连接垫与前车厢固定连接;在冲击缓冲体的后端设置有接触梁,而所述接触梁成对存在且对称于冲击缓冲体中心线设置,所述接触梁固定连接后车厢;
2.根据权利要求1所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述缓冲腔内由分腔隔板分隔为三个分腔,分别为中部的缓冲内腔和位于缓冲内腔左右两侧的缓冲外腔,所述缓冲内腔和缓冲外腔之间通过连通孔连接,在缓冲内腔的上部设置有一向上凸起的上凸顶腔,上凸顶腔和缓冲内腔之间完全连通。
3.根据权利要求2所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述缓冲内腔与缓冲外腔之间的连通孔配合设置有单向阀。
4.根据权利要求3所述的一种分腔式膨胀拉伸变形吸能高速列车防撞缓冲器,其特征在于:所述连接垫的厚度在15mm至25mm之间。
【专利技术属性】
技术研发人员:黄庆学,魏士博,贺龙慧,张晓琼,王涛,
申请(专利权)人:太原理工大学,
类型:发明
国别省市:
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