SUV车循环车库用的主驱动减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速机，尤其涉及一种SUV车循环车库用的主驱动减速机。箱体中设有输出轴、第一齿轴、第二齿轴、第三齿轴和输入轴，输出轴的两端分别伸出箱体，输出轴外套有输出齿轮，第一齿轴的上端套有第一传动齿轮，第一齿轴的下端设有与输出齿轮相啮合的第一啮合齿轮，第二齿轴的上端设有与第一传动齿轮相啮合的第二啮合齿轮，第二齿轴的下端套有第二传动齿轮，第三齿轴的上端套有第三传动伞齿轮，第三齿轴的下端套有与第二传动齿轮相啮合的第三啮合齿轮，输入轴的底端设有与第三传动伞齿轮相啮合传动的伞齿轴。SUV车循环车库用的主驱动减速机，结构紧凑，提升使用性能，提高使用精度。

Main drive reducer for SUV cycle garage

【技术实现步骤摘要】
SUV车循环车库用的主驱动减速机
本技术涉及一种减速机，尤其涉及一种SUV车循环车库用的主驱动减速机。
技术介绍
现有技术中减速器，用到特殊领域时，其适配性和使用性能得不到充分的发挥，同时装配精度相对较低，不能满足现有需求，使用时的效果相对不足。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，而且适配性能出色，同时能得到最佳使用性能的SUV车循环车库用的主驱动减速机。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种SUV车循环车库用的主驱动减速机，包括箱体，所述的箱体中设有输出轴、第一齿轴、第二齿轴、第三齿轴和输入轴，所述的输出轴的两端分别伸出箱体，所述的输出轴为中空轴，所述的输出轴外套有输出齿轮，所述的第一齿轴的上端套有第一传动齿轮，所述的第一齿轴的下端设有与输出齿轮相啮合的第一啮合齿轮，所述的第二齿轴的上端设有与第一传动齿轮相啮合的第二啮合齿轮，所述的第二齿轴的下端套有第二传动齿轮，所述的第三齿轴的上端套有第三传动伞齿轮，所述的第三齿轴的下端套有与第二传动齿轮相啮合的第三啮合齿轮，所述的输入轴的底端设有与第三传动伞齿轮相啮合传动的伞齿轴，所述的输入轴的一端向箱体外延伸；所述的输出轴、第一齿轴、第二齿轴、第三齿轴呈横向错位分布，所述的输入轴呈纵向分布。作为优选，所述的输出轴的两端与箱体间、第一齿轴的两端与箱体间、第二齿轴的两端与箱体间、第三齿轴的两端与箱体间分别通过轴承定位。作为优选，所述的输入轴与箱体间设有输入电机法兰，所述的输入轴的两端与输入电机法兰间分别通过输入轴承定位，所述的输入轴与输入电机法兰通过油封进行密封，所述的油封的外端设有端盖，所述的端盖的外端设有与输入轴相套接的挡油盘。此结构在使用的过程中，能进一步提升使用性能，同时装配精度较高。保证其啮合曲面的接触长度，提高其使用寿命，减小其啮合间隙，达到客户对产品高精度要求，该减速机大大减少安装空间。输出轴、第一齿轴、第二齿轴、第三齿轴和输入轴间结构十分的紧凑，通过横向错位分布，能进一步降低减速机的体积，同时使啮合性能得到进一步的提升，装配精度也随之上升。因此，本技术的SUV车循环车库用的主驱动减速机，结构紧凑，提升使用性能，提高使用精度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的剖视结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1：如图所示，一种SUV车循环车库用的主驱动减速机，包括箱体1，所述的箱体1中设有输出轴2、第一齿轴3、第二齿轴4、第三齿轴5和输入轴6，所述的输出轴2的两端分别伸出箱体1，所述的输出轴2为中空轴，所述的输出轴2外套有输出齿轮7，所述的第一齿轴3的上端套有第一传动齿轮8，所述的第一齿轴3的下端设有与输出齿轮7相啮合的第一啮合齿轮9，所述的第二齿轴4的上端设有与第一传动齿轮8相啮合的第二啮合齿轮10，所述的第二齿轴4的下端套有第二传动齿轮11，所述的第三齿轴5的上端套有第三传动伞齿轮12，所述的第三齿轴5的下端套有与第二传动齿轮11相啮合的第三啮合齿轮13，所述的输入轴6的底端设有与第三传动伞齿轮12相啮合传动的伞齿轴14，所述的输入轴6的一端向箱体1外延伸；所述的输出轴2、第一齿轴3、第二齿轴4、第三齿轴5呈横向错位分布，所述的输入轴6呈纵向分布。所述的输出轴2的两端与箱体1间、第一齿轴3的两端与箱体1间、第二齿轴4的两端与箱体1间、第三齿轴5的两端与箱体1间分别通过轴承15定位。所述的输入轴6与箱体1间设有输入电机法兰16，所述的输入轴6的两端与输入电机法兰16间分别通过输入轴承17定位，所述的输入轴6与输入电机法兰16通过油封18进行密封，所述的油封18的外端设有端盖19，所述的端盖19的外端设有与输入轴6相套接的挡油盘20。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SUV车循环车库用的主驱动减速机，其特征在于：包括箱体（1），所述的箱体（1）中设有输出轴（2）、第一齿轴（3）、第二齿轴（4）、第三齿轴（5）和输入轴（6），所述的输出轴（2）的两端分别伸出箱体（1），所述的输出轴（2）为中空轴，所述的输出轴（2）外套有输出齿轮（7），所述的第一齿轴（3）的上端套有第一传动齿轮（8），所述的第一齿轴（3）的下端设有与输出齿轮（7）相啮合的第一啮合齿轮（9），所述的第二齿轴（4）的上端设有与第一传动齿轮（8）相啮合的第二啮合齿轮（10），所述的第二齿轴（4）的下端套有第二传动齿轮（11），所述的第三齿轴（5）的上端套有第三传动伞齿轮（12），所述的第三齿轴（5）的下端套有与第二传动齿轮（11）相啮合的第三啮合齿轮（13），所述的输入轴（6）的底端设有与第三传动伞齿轮（12）相啮合传动的伞齿轴（14），所述的输入轴（6）的一端向箱体（1）外延伸；/n所述的输出轴（2）、第一齿轴（3）、第二齿轴（4）、第三齿轴（5）呈横向错位分布，所述的输入轴（6）呈纵向分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种SUV车循环车库用的主驱动减速机，其特征在于：包括箱体（1），所述的箱体（1）中设有输出轴（2）、第一齿轴（3）、第二齿轴（4）、第三齿轴（5）和输入轴（6），所述的输出轴（2）的两端分别伸出箱体（1），所述的输出轴（2）为中空轴，所述的输出轴（2）外套有输出齿轮（7），所述的第一齿轴（3）的上端套有第一传动齿轮（8），所述的第一齿轴（3）的下端设有与输出齿轮（7）相啮合的第一啮合齿轮（9），所述的第二齿轴（4）的上端设有与第一传动齿轮（8）相啮合的第二啮合齿轮（10），所述的第二齿轴（4）的下端套有第二传动齿轮（11），所述的第三齿轴（5）的上端套有第三传动伞齿轮（12），所述的第三齿轴（5）的下端套有与第二传动齿轮（11）相啮合的第三啮合齿轮（13），所述的输入轴（6）的底端设有与第三传动伞齿轮（12）相啮合传动的伞齿轴（14），所述的输入轴（6）的一端向箱体（1）外延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，董国斌，
申请(专利权)人：浙江金欣传动控制有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33